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Pontiac mérite plus de crédit qu’elle n’en reçoit souvent pour son influence sur la folie de la puissance avant l’arrivée de la GTO en 1964, et cette Catalina Super Duty 1962 en est l’une des raisons. Le patron de Pontiac, Semon « Bunkie » Knudsen, voulait des gagnants, et en 1962, l’ingénieur en chef du groupe motopropulseur de la société, Malcolm McKellar, s’était profondément impliqué dans le programme bien nommé Super Duty. McKellar, qui avait rejoint l’entreprise en 1941 et avait participé à la création de son premier V-8, était donc responsable du moteur qui s’est retrouvé sous le capot de cette Catalina particulière cette année-là : un V-8 421 CI à poussée solide dont le premier arbre à cames portait le nom de McKellar et qui était conçu principalement pour la course. À l’intérieur, la durabilité comprenait des pistons en aluminium forgé, des bielles en acier forgé et un vilebrequin forgé, le tout surmonté d’un collecteur d’admission en aluminium abritant deux carburateurs en ligne Carter 500 CFM à 4 barils. Ce moteur de code 13U était équipé d’un double échappement et développait 405 ch, ce qui était suffisant pour que ces machines fassent le tonnerre sur les circuits et les pistes d’accélération. Les Catalina l’ont fait avec succès, avec Glenn « Fireball » Roberts gagnant le Daytona 500 cette année-là et des gars comme Mickey Thompson et Arnie Beswick concourant dans les événements NHRA et AHRA. Cette voiture a été conçue pour rouler en ligne droite, avec une transmission manuelle à 4 vitesses et un différentiel Saf-T-Track de 4,30:1. Le design général de cette voiture était très épuré cette année modèle, avec des phares jumelés séparés par un séparateur vertical et une utilisation modeste de garnitures chromées. Cela dit, la Pontiac n’a jamais cessé de faire parler d’elle, et cette voiture est peinte en rouge à l’extérieur, avec un intérieur rouge assorti. Enfin, cette voiture est l’une des 45 voitures équipées en usine d’un capot, d’ailes, d’intérieurs d’ailes et de pare-chocs en aluminium. Détenue par un particulier depuis 1989, cette Super Duty roule sur des jantes en aluminium à 8 ergots et des pneus à flancs blancs. La légende de la Super Duty s’est éteinte un an plus tard lorsque la direction a mis fin à toute participation de GM à des courses automobiles. Cette voiture met en évidence un moment culminant de cette époque.