L’Indian Sport Scout a été conçu et construit pour regagner la couronne qui avait été perdue lorsque la société basée à Springfield, Massachusetts, a arrêté son toujours populaire Scout 101 en 1931.
L’Indian Scout 101
L’histoire de l’Indian Scout 101 est un exemple à deux roues du vieil adage si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas. Le modèle était populaire à travers l’Amérique et dans le monde entier pour sa maniabilité, et il a été largement utilisé dans les courses sur piste plate, les courses de côte, les courses sur circuit, les courses sur plage et les bonnes vieilles courses de rue américaines.
Le nuage sombre de la Grande Dépression s’était abattu sur les États-Unis en 1929, et en 1931, Indian ressentait le pincement. Les ventes étaient lentes, le sentiment du marché était abyssal, et il n’y avait aucun signe clair de reprise économique en vue.
La solution était de minimiser le nombre de pièces uniques fabriquées pour réduire les coûts. Une nouvelle Scout a été développée, appelée la Standard Scout, elle utilisait le même cadre lourd que les plus grandes Indian Chief (et Indian Four), et les performances en ont souffert de manière significative.
Un retour à la forme – L’introduction de l’Indian Sport Scout
Les ventes du nouveau modèle étaient lentes, et en deux ans, Indian avait développé un nouveau cadre léger pour un nouveau modèle qui serait appelé la Sport Scout. Des fourches à poutrelles améliorées ont été montées, un carburateur Schebler amélioré a été installé ainsi que des culasses en alliage.
Bien que cette moto pesait légèrement plus que la Scout 101 à 385 lbs contre 370 lbs, elle était plus puissante et offrait une meilleure maniabilité. La légende de la course de moto Ed Kretz a piloté une Indian Sport Scout pour gagner la toute première Daytona 200 – à l’époque où les courses se déroulaient sur le traditionnel parcours routier de Daytona Beach de 3,2 miles.
Cette victoire était majeure pour Indian, et elle a grandement contribué à faire sortir les Sport Scout des salles d’exposition à travers le pays. D’innombrables autres victoires plus modestes seront remportées par le modèle à travers les États-Unis et aussi loin que la Nouvelle-Zélande, l’Australie et l’Afrique du Sud, avant que la Seconde Guerre mondiale ne provoque un passage de la production civile à la production militaire.
L’Indian Sport Scout de 1940 montré ici
1940 a été une année importante pour l’Indian Sport Scout, le modèle a obtenu des ailes complètes de style indien pour la première fois, ainsi qu’une hauteur de siège légèrement plus basse et un angle de fourche accru.
L’exemple que vous voyez ici est équipé d’un shifter à main droite alimentant la boîte de vitesses à 3 vitesses, avec son guidon d’origine braqué, ses ailes indiennes balayantes et sa selle en cuir à ressort expansif.
Il comporte un klaxon d’époque au-dessus de son phare, ainsi que de grands marchepieds confortables de chaque côté. Le compteur de vitesse est monté dans le haut du réservoir de carburant, et comme on peut s’y attendre d’une moto construite en 1940, il n’y a pas de clignotants – juste un phare et un feu de freinage.
Nous constatons un niveau d’intérêt croissant pour les motos classiques comme celle-ci, alors que les motos modernes se penchent davantage vers des technologies comme le contrôle de la traction, l’ABS, le contrôle de la stabilité, et une foule d’autres whizzbangs modernes qui sont sans doute plus sûrs, mais qui enlèvent aussi un peu de la connexion directe.
La moto bénéficie d’une restauration mécanique récente, et elle est répertoriée comme étant dans un état entièrement d’origine. Le numéro de cadre est 6402711, et Mecum explique qu’elle fonctionne et roule bien.Si vous souhaitez en savoir plus ou vous inscrire pour enchérir, vous pouvez cliquer ici pour visiter l’annonce.
Images avec l’aimable autorisation de Mecum
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