Plusieurs des Subarus qui sont arrivées aux États-Unis après les 360 hilarantes et branlantes de Malcolm Bricklin, mais avant l’ère actuelle des banlieusards de plein air tout-terrain, avaient tendance à viser les acheteurs à l’esprit économique à la recherche d’une voiture japonaise bon marché et efficace. Ces voitures, les Leone de première et deuxième génération, étaient suffisamment petites pour être la cible de blagues de la culture populaire, mais elles se vendaient plutôt bien sur la côte californienne. Voici l’une de ces voitures, une GL wagon de 1982, repérée dans une casse libre-service de la baie de San Francisco.
Presque arrivé à 100 000 miles. Cela représente environ 2 724 miles par an de la vie de cette voiture.
J’ai travaillé sur quelques-unes de ces voitures, et des mots comme « robuste » et « solide » ne viennent pas à l’esprit lorsqu’on manipule leurs composants. Elles ne rouillaient pas beaucoup en Californie, mais elles ne tenaient certainement pas aussi bien que leurs concurrentes Toyota, Datsun et Nissan de l’époque. Les modèles à traction avant étaient cependant bon marché ; cette voiture coûtait seulement 6 979 $ à l’état neuf. Une Corolla familiale neuve de 1982 coûtait 6 508 $, mais cette voiture était à propulsion et beaucoup plus exiguë que la Subaru GL familiale (la Subaru DL familiale, plus basse, ne coûtait que 6 359 $). Bien sûr, vous pouviez obtenir la version à traction intégrale, et les ventes de cette dernière ont vraiment décollé en 1982 ; un break DL à traction intégrale coûtait 7 109 $ cette année-là. Naturellement, la plupart des Subaru STD, DL et GL vendues dans des endroits comme le Wyoming et le Maine étaient des modèles AWD, mais les Californiens avaient tendance à opter pour les modèles à traction à ce stade.
Cette voiture avait beaucoup d’options, y compris la transmission automatique.
Avec seulement 72 chevaux du moteur boxer 1,8 litre de la GL 1982, le niveau d’excitation au volant de cette voiture aurait été assez faible avec la transmission automatique. Le poids à vide n’était que de 2 225 livres, de sorte que l’économie de carburant était assez décente 33 mpg sur l’autoroute, même avec la slushbox.
Ooh, nouvelle Subaru ! Got the brains and the beauty too!
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