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Le problème majeur de la fabrication de vélos aérodynamiques de pointe est qu’il n’y a pas d’autre solution.Le problème majeur de la fabrication de vélos aérodynamiques de pointe est qu’il est coûteux de récupérer les énormes coûts de développement. Alors, comment Trek a-t-il réussi à faire entrer le châssis du Madone, équipé de la suspension arrière IsoSpeed, dans cette catégorie de prix ?
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La réponse se trouve dans la partie avant, car Trek a supprimé le coûteux système intégré de barre et de potence et l’a remplacé par une combinaison plus rentable de potence Bontrager Pro en alliage et de cintre Aero VR-CF.
L’intégration des câbles, cependant, reste ordonnée car Trek a conçu un ensemble d’entretoises de jeu de direction et un capuchon supérieur qui acheminent toujours tous les câbles et les tuyaux hydrauliques le long du tube de direction devant le pivot.
Vélo de l’année 2020
Le Trek Madone SL6 Disc fait partie de notre test annuel du vélo de l’année et de notre gagnant du vélo de route aéro.
Rendez-vous sur notre hub Bike of the Year pour découvrir la liste complète des gagnants, des catégories et des vélos présélectionnés, ainsi que les dernières critiques – ou lisez notre article sur les coulisses du test du Bike of the Year 2020.
Le cadre est conçu autour des profils de tubes KVF (Kammtail Virtual Foil) de Trek, qui ressemblent à une section transversale d’aile aérodynamique raccourcie avec la longue section arrière hachée, « trompant » l’air en lui faisant croire qu’il s’agit d’une longue aile aérodynamique, ce qui rend la trajectoire dans l’air moins turbulente.
L’idée derrière l’abaissement des haubans sur le design des vélos modernes est double : elle minimise les haubans, réduisant ainsi la traînée, et elle permet au tube de selle et à la tige de selle d’avoir plus de longueur non soutenue, ce qui permet la flexion.
Trek avec le design unique du Madone et son arrière IsoSpeed signifie qu’il n’a pas besoin de baisser les haubans pour le confort ou de minimiser la taille des haubans pour la flexion parce que IsoSpeed isole le tube de selle des haubans et du tube supérieur.
La liberté de mouvement du tube de selle d’avant en arrière est contrôlée par un élastomère. La tension du système est réglable en défaisant le boulon à tête Allen sur l’amortisseur et le boulon à tête Allen sur la face inférieure du tube supérieur, puis en poussant le tube de selle vers l’avant et en faisant glisser le dispositif de réglage jusqu’au réglage souhaité.
Trek affirme que le Madone offre deux fois plus de souplesse que n’importe lequel de ses rivaux avec la conception IsoSpeed, et dès que vous prenez la route, il est facile de voir pourquoi.
Le système élimine les vibrations d’usure des surfaces routières médiocres et traite merveilleusement bien le claquement à haute fréquence.
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À l’avant, Je m’attendais à ce que les choses soient très différentes car cette fourche aérodynamique à ailettes profondes, ce tube de direction substantiel plus des pneus 25c maigres et des roues aérodynamiques profondes ne promettent pas le confort. J’ai donc été agréablement surpris de découvrir à quel point le SL6 est posé.
Le guidon en alliage aéro-sculpté est enveloppé d’un ruban de guidon super épais et son ergonomie parfaite vous met à l’aise. L’extrémité avant atténue les bruits et les vibrations.
Ce n’est pas parce que le SL6 est une version plus économique de la machine de course la plus performante de Trek que la position de conduite est abaissée.
Le SL6 est toujours basé sur la géométrie H1.5 développée avec l’équipe de course Trek-Segafredo. Sur mon vélo de 58 cm, vous avez la position de conduite agressive imposée par une pile de 581 mm et une portée de 396 mm associée à un angle de tête abrupt de 73,8 degrés et une selle de 73 degrés.
Le Madone est un vélo conçu pour aller vite, il n’est donc pas surprenant que le traînage et l’offset de la fourche encouragent une manipulation rapide.
La gamme de roues Aeolus en carbone de Bontrager s’étend des roues XXX, éprouvées en WorldTour, jusqu’aux modèles Comp 5 montés ici.
La Comp 5 est une jante en alliage qui possède un carénage en carbone de 50 mm de profondeur, structurellement lié. Les moyeux centrelock ont un roulement doux et la construction de la roue est serrée ; la tension des roues et le freehub à action rapide compensent le poids de 1 860 g pour une paire.
Les roues sont tubeless ready mais les pneus R3 montés ne le sont pas, donc le tubeless est une option.
La largeur interne de 18mm de la jante correspond bien aux pneus de 25c. Le poids complet de 8,73 kg des vélos est plus que ce que j’aimerais voir sur le papier, mais il ne se comporte pas comme un vélo lourd : la manière posée du châssis sur les mauvaises routes signifie que vous pouvez aller plus vite et l’efficacité de la conception, y compris les roues, signifie qu’il tient bien la vitesse.
Comme la majorité des vélos du Bike of the Year de cette année, Trek a mis sa confiance dans le groupe Ultegra et il se comporte aussi bien que prévu.
Dans l’ensemble, le SL6 est une machine de course posée avec une conduite compliquée qui équilibre la maniabilité rapide et le confort comme aucun autre vélo aéro-routier du coin.
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Géométrie du Trek Madone SL6 Disc
- Angle de la selle : 73 degrés
- Angle de tête : 73.8 degrés
- Bases de chaîne : 41,1cm
- Tube de selle : 55.3cm
- Tube supérieur : 57.4cm
- Tube de direction : 17.1cm
- Déport de la fourche : 4cm
- Trail : 5,7cm
- Chute du pédalier : 6,8cm
- Empattement : 992mm
- Empilage : 58,1cm
- Portée : 39,6cm
Avec les remerciements de…
BikeRadar tient à remercier 100%, Q36.5, Lazer, Garmin et Facom pour leur soutien lors de notre test du vélo de l’année.