Description technique du code d’anomalieOBD-II
Randy Worner
ASE Certified Master Technician
Perte de communication avec le module de commande du tableau de bord (IPC)
Qu’est-ce que cela signifie ?
C’est un code d’anomalie de diagnostic générique du système de communication qui s’applique à la plupart des marques et modèles de véhicules, y compris, mais sans s’y limiter, Honda, Ford, Mazda, GM et Subaru. Ce code signifie que le module de commande du tableau de bord (IPC) et d’autres modules de commande sur le véhicule ne se parlent pas.
Le circuit le plus souvent utilisé pour communiquer avec est connu sous le nom de communications par bus de réseau de contrôleur, ou simplement dit, bus CAN. Sans ce bus CAN, les modules de contrôle ne peuvent pas échanger d’informations, et votre outil d’analyse peut ne pas être en mesure d’obtenir des informations du véhicule, selon le circuit qui est affecté.
Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de système de communication, le nombre de fils et les couleurs des fils dans le système de communication.
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur U0155 peuvent inclure :
- Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
- Tous les témoins lumineux s’allument dans le tableau de bord / le cluster
- Aucun témoin lumineux ne s’allume dans le tableau de bord / le cluster
Causes
Typiquement, les causes du déclenchement de ce code sont :
- Ouverture dans le circuit du bus CAN +
- Ouverture dans le circuit du bus CAN –
- Court-circuit à l’alimentation dans l’un ou l’autre des circuits du bus CAN
- Court-circuit à la masse dans l’un ou l’autre des circuits du bus CAN
- Rares – module de commande défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec une correction connue mise en place par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent pendant le diagnostic.
Premièrement, notez s’il y a d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’entre eux est lié à la communication du bus, au numéro d’identification du véhicule (VIN) ou à la batterie / à l’allumage, diagnostiquez-les d’abord. On sait que des erreurs de diagnostic se produisent si vous diagnostiquez le code U0155 avant qu’aucun des codes de base n’ait été diagnostiqué de manière approfondie et rejeté.
Si votre outil d’analyse peut accéder aux codes de défaut et que le seul que vous obtenez des autres modules est le U0155, essayez de parler au module IPC. Si vous pouvez accéder aux codes du module IPC, alors le code U0155 est soit intermittent, soit un code mémoire. Si vous ne pouvez pas parler au module IPC, alors le code U0155 que les autres modules règlent est actif, et le problème est là maintenant.
La panne la plus courante est la perte d’alimentation ou de masse.
Vérifiez tous les fusibles qui alimentent le module IPC sur ce véhicule. Vérifiez toutes les mises à la terre du module IPC. Localisez où sont les points de fixation de la masse sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et serrées. S’il le faut, démontez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution de bicarbonate de soude et d’eau et nettoyez chacune d’elles, à la fois le connecteur et l’endroit où il se connecte.
Si des réparations ont été effectuées, effacez les codes d’anomalie de diagnostic de tous les modules qui ont défini le code en mémoire, et voyez si le code U0155 revient ou si vous êtes capable de parler au module IPC. Si le code ne revient pas ou si la communication est rétablie avec le module IPC, alors les fusibles/connexions étaient très probablement votre problème.
Si le code revient, localisez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule particulier, plus important le connecteur du module IPC, qui est derrière le tableau de bord. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du module IPC. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les points de brûlure ou le plastique fondu. Retirez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Regardez si elles ont l’air brûlées ou si elles ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse de silicone diélectrique aux endroits où les bornes sont en contact.
Avant de rebrancher les connecteurs au module IPC, effectuez ces quelques vérifications de tension. Vous devrez avoir accès à un volt-ohmmètre numérique (DVOM). Vérifiez que le module IPC est alimenté et mis à la terre. Ayez accès à un schéma de câblage et déterminez où les principales alimentations et mises à la terre arrivent dans le module IPC. Rebranchez la batterie avant de poursuivre, le module IPC étant toujours débranché. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque alimentation B+ (tension de la batterie) entrant dans le connecteur du module IPC et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (si vous n’êtes pas sûr, le négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir une lecture de la tension de la batterie. Vérifiez également que les masses sont bonnes. Branchez le fil rouge de votre voltmètre sur le positif de la batterie (B+) et le fil noir sur chaque circuit de terre. Une fois de plus, vous devez voir la tension de la batterie à chaque connexion. Si ce n’est pas le cas, réparez le problème de circuit d’alimentation ou de masse.
Avant de poursuivre, vérifiez votre schéma de câblage et voyez si vous avez l’un ou les deux de ces différents circuits de communication au niveau du module IPC ; Effectuez les vérifications qui s’appliquent aux circuits dont dispose votre véhicule.
Puis, vérifiez les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN +) et le circuit CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir de votre voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge au CAN C+. Avec la clé de contact et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2,6 volts et une légère fluctuation. Ensuite, connectez le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2,4 volts et fluctuer légèrement.
Puis, vérifiez les deux autres circuits de communication. Localisez le circuit CAN B+ (ou MSCAN +) et le circuit CAN B- (ou MSCAN -). Avec le fil noir de votre voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge au CAN B+. Avec la clé de contact et le moteur éteint, vous devriez voir environ 0,5 volt et une légère fluctuation. Ensuite, connectez le fil rouge du voltmètre au circuit CAN B-. Vous devriez voir environ 4,4 volts et fluctuer légèrement.
Si tous les tests ont réussi et que la communication n’est toujours pas possible, ou que vous n’avez pas pu effacer le code de défaut U0155, la seule chose qui reste à faire est de demander l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquerait un module IPC défaillant. La plupart de ces modules IPC doivent être programmés, ou calibrés sur le véhicule afin d’être installés correctement.
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