Specialized Camber Pro - Revue étendue

Specialized a été assez gracieux pour nous laisser jouer avec son Camber Pro pendant six bons mois. Au moins cinq riders différents l’ont roulé sur des terrains aussi variés que Santa Cruz et Downieville en CA et Bend en Oregon. La première chose à noter est que tous les pilotes se sont amusés et sont repartis impressionnés par le vélo. La deuxième chose à noter est que nous avons nettoyé la chaîne et l’avons huilée. C’est tout ce que nous avons fait et la moto fonctionne toujours comme le jour où elle nous a été livrée.
C’est ce qui ressort de cette moto. Elle est très facile à vivre. Elle complète le conducteur plutôt que de le gêner. Avec toutes les décisions sur 2×10 ou 3x, tubeless ou tubed, 120mm ou 140mm, 26/29er ce vélo fonctionne tout simplement. On l’a laissé tranquille et on l’a emmené partout.
A la fin de tout ça, on s’est regardé et on s’est dit . « Vous savez quoi ? C’est une moto solide. » Donnez-lui une tâche et elle fera très bien l’affaire. Le fait qu’il soit beau et qu’il coûte moins de 3 000 $ est la cerise sur le gâteau. Il ne s’agit pas d’un vélo de trail en carbone à 7000 $ ou d’un 29er de 21 livres avec un XTR complet. Il s’agit plutôt d’un vélo soigneusement conçu et bien exécuté. À l’époque où j’étais audiophile, j’appréciais davantage les systèmes stéréo qui permettaient d’atteindre le Nirvana musical à un prix de 1000 $ plutôt que les systèmes de rêve à 20 000 $. Nous avons acquis la même appréciation pour le Camber Pro au cours des derniers mois
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Alors explorons pourquoi nous avons aimé ce vélo. Il a passé le premier et le plus important test qui est : Ne laissez pas un vélo ou un équipement de vélo nuire à l’expérience de conduite. Mais nous savons qu’un tel état zen n’est pas le fruit du hasard. Beaucoup de réflexion et d’ingénierie sont allées dans ce vélo pour offrir une telle performance sans faille.

Le cadre – Le Camber est une nouvelle plate-forme de Specialized pour 2011 – arborant 120 mm de déplacement à partir d’un cadre en aluminium M4 avec une disposition de suspension similaire à ses lignes Stumpjumper et Enduro. L’ancien FSR XC a été retiré de la gamme pour faire place au Camber et donner à Specialized une chance légitime sur le marché des 120 mm. Le débattement avant est également assorti à 120 mm.
Les configurations disponibles en 2011 sont :
Camber Pro 29er – $3000
Camber Pro – $2900
Camber Expert – $2400
Camber Elite 29er – $2150
Camber Elite – $2050
Camber Comp – $1750
Configurations 2012 :

Camber Pro Carbon 29 -$8300
Camber Expert Carbon 29 -$5100
Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750
Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200
Camber 29 -$2200
Peut-être, il y en a un de trop mais le consommateur finit par être gagnant car il peut vraiment choisir ce qui convient à son style et à son budget.
Cadre
Le Camber Pro est le modèle haut de gamme de la gamme Camber et est également disponible en version 29er. Tous les Camber disposent du même cadre hydroformé avec le design de suspension FSR à quatre barres qui fait la renommée de Specialized. Tous les modèles Camber obtiennent un jeu de direction intégré, un passage de câble pour une tige de selle dropper, ainsi que des pivots à roulements étanches remplaçables.
Suspension
Un amortisseur Fox Triad personnalisé à trois positions offre un lock-out complet, une plateforme Pro Pedal et un réglage complètement ouvert. Le lock-out est utile sur les montées lisses soutenues car c’est un réglage complètement verrouillé. Nous n’avions pas vu cela depuis longtemps sur un vélo avec un tel débattement, mais le vélo grimpe comme un hardtail avec ce réglage. La position Pro Pedal a été la plus utilisée, car elle offre la sensation la plus équilibrée dans toutes les conditions. Le vélo grimpe et descend bien avec ce réglage. Sur le réglage complètement ouvert, il était un peu plus pelucheux dans les descentes, mais grimper hors de la selle n’était pas un bon exercice car le bob de la suspension était assez perceptible.
Les roues et les pneus
Au Mtbr, nous sommes un peu anal sur les roues et les pneus. Nous pensons que c’est un composant qui peut débloquer le potentiel d’un vélo ou qui peut littéralement le faire tomber dans la médiocrité. Notre mantra est d’avoir des roues légères et rigides pour fournir une accélération et une montée rapides. La stabilité latérale contribue à la maniabilité et aux capacités de sculpture du vélo. Il en va de même pour les pneus, car ils sont les gardiens finaux des capacités de virage, de freinage et de montée du vélo. Il est très difficile de trouver un juste milieu avec les pneus et les roues car le poids et les préférences du cycliste peuvent varier considérablement sur ce seul Camber Pro tout usage.
Mais Specialized est arrivé avec des pneus Specialized The Captain et des moyeux Specialized sur des jantes DT Swiss X420SL avec des rayons en acier inoxydable de 15g. Nous sommes heureux d’annoncer qu’ils sont arrivés à une très bonne configuration ici. Nous n’avons jamais eu l’impression que les roues et les pneus nous freinaient dans les virages ou dans les montées du vélo. Cette combinaison, comme le reste du vélo, a tout simplement fonctionné. Ils ont supporté nos testeurs de 140 lb et 210 lb sans hésitation. Nous commençons cependant à être curieux de savoir ce que cette machine peut faire avec une paire de roues en carbone avec des pneus tubeless.

Le cockpit
Pelle de 75 mm avec angle réglable, check. Barreaux larges, check. Poignées verrouillables, check. Selle Body Geometry confortable, check. Les éléments de base sont là et ils sont censés compléter la conduite, sans interférer. Mais qu’en est-il des nouvelles tiges de selle tombantes ? Eh bien Specialized a l’option de la tige de selle Black Lite et ce vélo est prêt pour cela. Il y a un routage de câble prêt pour cela et nous l’avons essayé pendant quelques mois avec cette configuration. Nous sommes heureux de vous annoncer qu’ils ont très bien fonctionné ensemble. Cherchez notre revue sur le drop post Black Lite de Specialized.
La transmission
La manivelle ressemble à une manivelle SRAM XO en carbone qui est rebadgée en Specialized. C’est une manivelle très légère et chère et nous sommes surpris de la voir à ce niveau de prix. La transmission elle-même est un 2×10 qui fonctionne parfaitement. Les plateaux à l’avant sont 38/24 et le jeu de pignons à l’arrière est 11/36. Cet engrenage est soigneusement spécifié et est très avant-gardiste. En 2011, nous avons reçu plusieurs vélos équipés de la transmission traditionnelle 3×10 et ils étaient vraiment inférieurs à ces transmissions modernes. Lorsque les vitesses sont sélectionnées avec soin pour une configuration 2×10, le vélo disparaît dans la course. Le cycliste peut traîner dans le grand anneau toute la journée et il y a toujours assez d’engrenages dans le petit anneau pour s’attaquer à n’importe quelle montée de mur surprise que le sentier peut offrir. Specialized est un croisé du 2×10 et ils spécifient même des anneaux avant différents pour la version 29er de ce vélo afin de l’optimiser pour le vélo et son utilisation prévue.
Le dérailleur XTR peut sembler perdu ici dans le mélange mais c’est une touche très agréable. Nous n’avons jamais eu de problème avec notre dérailleur arrière. Il a fonctionné sans faille tout au long des trajets de test.
Géométrie
Et enfin, les chiffres magiques :
Angle de tête : 68,5 degrés
Angle de selle : 74,5 degrés
Hauteur du pédalier (po) : 13,2 po
Jambes de chaîne (po) : 16,5
Si vous venez de vous enthousiasmer, c’est que vous en savez beaucoup sur les vélos. La chose clé à noter ici est que l’angle de tête est assez mou à 68,5 degrés et l’angle de selle est raide à 74,5. Telle est la géométrie avant-gardiste des vélos modernes. Il suffit de les rendre souples pour qu’ils se comportent bien dans les descentes techniques. Associez cela à une potence courte et un guidon large et vous obtiendrez un descendeur confiant. Et puis, l’angle du tube de selle très prononcé aide le cycliste à donner de la puissance aux pédales lorsqu’il est temps de grimper la colline de 3 000 pieds que vous venez de dévaler. Le pédalier est bas ce vélo est une maison dans les sentiers très sinueux de Santa Cruz ou dans les énormes virages inclinés de Bend, Oregon.

Spécifications:

Modèle de pédalier : SRAM GXP, roulement extérieur
Modèle de freins : Custom Avid Elixir R SL, disque hydraulique, réglage de la portée, plaquettes semi-métalliques à dos en alliage, matériel inoxydable, rotor G3 Clean Sweep, S/M : 185mm, L/XL : 203mm
Cassette : Shimano HG81, 10 vitesses, 11-36t Modèle de chaîne : KMC X10, 10 vitesses, avec Missing Link réutilisable, plaques en nickel
Manivelles Modèle : SRAM Carbon S-2200, GXP, anneaux 36/24T
Modèle de fourche : Fox F120 RL, débattement de 120mm
Matériau du cadre : Aluminium hydroformé M4, 120mm de débattement
Modèle de dérailleur avant : SRAM X.7,10 vitesses, montage direct S3 pour DMD, tirage par le bas
Moyeu avant Modèle : Specialized Hi Lo disc, logo gravé au laser, embouts OS 24, roulement à cartouche étanche, RWS, 28h
Manchette Modèle : Barre basse Specialized XC, alliage 7050 butted, largeur 680mm, balayage arrière 8 degrés, 6 degrés vers le haut, 31,8mm
Angle de tête : 68,5 degrés
Type de jeu de direction : 1 1/8″ supérieur et inférieur de style campy roulements à cartouche pour HT intégré en alliage
Modèle de pédales : Pédales Test Ride en résine avec cale-pieds, norme CEN
Dérailleur arrière Modèle : Shimano RD-M980 XTR Shadow, 10 vitesses, train de galets long
Modèle de moyeu arrière : Specialized Hi Lo disc, logo gravé au laser, double roulement à cartouche scellé, QR, 32h
Modèle d’amortisseur arrière : Custom Fox Triad II pour Specialized, custom on-the-fly 3 positions switch 1) lock out 2) Open 3) ProPedal, rebound adj., 7.875×2.0″
Rims Model : Custom DT Swiss X420SL, 24mm avec œillets, 28/32h
Modèle de selle : Specialized BG Henge Comp, rails Cr-Mo creux, 143mm de largeur
Angle de la selle : 74,5 degrés
Modèle de la tige de selle : Alliage abouté 2014, recul à boulon unique, 30,9mm, S/M : 350mm, autres : 400mm
Modèles de vitesses : Shimano SL-M660-10R SLX, 10 vitesses, gâchette
Modèle de tige : Specialized XC, alliage forgé 3D, 4 boulons, pince de 31,8 mm, élévation réglable
Poids (kg) : 12,1
Poids (lb) : 26,6
Hauteur du support inférieur (in) : 13.2in
Tiges de chaîne (in) : 16.5
Tube de la selle (in) : 19in
Tube supérieur (in) : 24.6in
Essieu des roues (in) : 45.4in
Pneus : Specialized The Captain 2.0in, talon en aramide
Roue avant : Moyeux Specialized sur jantes DT Swiss X420SL avec rayons en acier inoxydable 15g
Roue : Moyeux Specialized sur jantes DT Swiss X420SL avec rayons en acier inoxydable de 15g