A nyár elején csatlakozhattam a Rocky Mountainhez a 2020-as Slayer bemutatójára Észak-Vancouverben. A bemutatón ízelítőt kaptunk abból, hogy mire képes a Slayer az erősen technikás lejtőkön, de nem sokat másztunk az új bringákkal. A 29″-os kerekekkel és a 170 mm-es első és hátsó rugóúttal nem meglepő, hogy a Slayer megbirkózott a North Shore zord lejtőivel.
A “downhill teljesítmény” jelölőnégyzet bejelölésével a hosszabb távú tesztemet azzal töltöttem, hogy megnézzem, milyen jól teljesít a Slayer enduro kerékpárként. Mivel a legtöbb vásárló valószínűleg pedálozni fogja a kerékpárját, október eleje óta a Slayer Carbon 90 29″ kerékpárral róttam a helyi ösvényeket.
Az izmos váz, a laza fejcső és a nagyvonalú rugóút ellenére a Slayer lenyűgözően jól mászik. A Rocky Mountain Smoothlink felfüggesztése nem sokat veszített hatékonyságából a sok zömökséggel, és részben az érzékeny tekercsrugónak köszönhetően a kerékpár nagyszerű tapadást biztosít a hátsó keréknek. Emellett, bár a Slayer egy kemény kinézetű fenevad, a karbonvázas modellek súlya egy enduro kerékpárhoz képest az ésszerűség határain belül van.
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ geometria:
Mint általában, én is egy közepes Slayerrel mentem. A Rocky Mountain geometriája követi a jelenlegi trendeket, és nem megy el a végletekig; a Slayer elég laza fejszöggel rendelkezik, de összességében a váz méretei és szögei összhangban vannak a legtöbb jelenlegi kerékpárral. A geometria is beállítható az ízlésünknek megfelelően…
A RMB Ride 4 chipje négy különböző lengéscsillapító rögzítési pozíciót biztosít, amelyek megváltoztatják a Slayer szögeit, méreteit és a lengéscsillapító sebességét. Én többnyire a két végletében, Pos. 1 és Pos. 4-ben, de tanúsíthatom, hogy az összes beállítással való játszadozás segít a finomhangolásban, és minden egyes lépés változást jelent.
A legmeredekebb módban (Pos. 4) a Slayer 64,8°-os fejcsőszöggel, 76,8°-os nyeregcsővel és 453 mm-es kinyúlással rendelkezik. A lánctartók 441mm-esek, a BB drop pedig 18mm. A leglazább beállításban (Pos. 1) a fejcső és a nyeregcső szöge egy fokkal 63,8°-ra és 75,8°-ra lankad, a kinyúlás pedig 442 mm-re csökken. A hátsó rész kissé megnő 443mm-re, és a BB drop 34mm-re nő.
Függesztés:
A felső kategóriás Slayer Fox felfüggesztési csomagot kap; hátul egy DHX2 Factory tekercsrugó található, amely két pozíciót kínál (nyitott és kemény), valamint nagy és kis sebességű kompresszió- és rugóerő-beállításokat. Az én közepes Slayerem 400lb SLS rugóval érkezett. Elöl a Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory villája van, amely 170 mm-es rugóutat biztosít.
Most már néhány kerékpárt lovagoltam a Rocky Mountain Smoothlink négykormányos összeköttetésével, és úgy találom, hogy ez egy jól kiegyensúlyozott kialakítás. A tengelykapcsoló nagyon aktívan tartja a hátsó kereket, ezért szeretem, ha ezeken a kerékpárokon többállású lengéscsillapítók vannak, hogy növeljék a pedálozás hatékonyságát simább ösvényeken vagy tűzoltó utakon. Ez az aktív hátsó kerék jó tapadást biztosít az emelkedőkön, és jól kezeli a gyors lejtőket durva vagy rázós terepen. Az egyik dolog, amit szeretek az RMB összeköttetésben, az a pattogós érzés, amit biztosít; még a nagy 170 mm-es Slayerrel is élvezet volt ugrani vagy leugrani a gyökerekről.
Ride Impressions:
Az otthoni ösvényeken való sok lovaglás után levittem a Slayer Carbon 90-et Squamishba, B.C.-be egy dupla körre, hogy jegyzeteljem, hogyan vezet a kerékpár a legmeredekebb és leglazább üzemmódban. Az általam választott útvonal egy közepesen technikás singletrack emelkedő volt, majd egy olyan lejtő, amely gyors szakaszok, durva gyökerek és sziklák, valamint néhány ugrató keverékét kínálja.
Az első körben a legmeredekebb állásban (Pos. 4) hajtottam a Slayerrel. Ebben az üzemmódban az ülésszög nagyon meredek, így könnyű erőt vinni a pedálokra. A Slayer eleje elég hosszú ahhoz, hogy a súlyodat jól kiegyensúlyozottan és az első kerekedet a helyén tartsd, miközben szinte bárhová felkapaszkodsz… Az igazán meredek emelkedőkön azonban észrevehetővé válik a kerékpár hosszú tengelytávja és a fejcső laza szöge. A Slayerrel aligha büntető a meredek szakaszokon való feljutás, csak nem olyan lendületes, mint egy kisebb enduro vagy trail kerékpár lenne. A 4-es pozícióban a Slayer nagyon úgy érzi magát, mint egy tipikus jelenlegi enduro kerékpár, bár laza.
A hegymászást a hátsó lengéscsillapítót Firm üzemmódban kezdtem. Mivel minden beállítás (alacsony és magas sebességű kompresszió és lengéscsillapítás) néhány kattintáson belül van a gyári ajánlásokhoz képest, úgy találtam, hogy a Firm üzemmód jó pedálozási platformot biztosít, mégis elég szabadon mozog ahhoz, hogy felszippantsa a bukkanókat és jó tapadást biztosítson a közepesen technikás terepen. Azt is észrevettem, hogy a tekercses lengéscsillapító nagyon szépen kisimítja a kisebb rezgéseket.
Az emelkedő felénél öt kattintást adtam hozzá, hogy merevebbé tegyem az alacsony sebességű kompressziót, és megnézzem, milyen hatékonyan tudom a Slayert mászni. A növelés lenyűgöző pedálozási támogatást eredményezett, és csak egy kis ütéselnyelést áldozott fel a nagyobb ütközéseknél. A Slayer Carbon 90 DHX2 hátsó lengéscsillapítójával az alacsony sebességű kompresszió emelésével a kerékpár jobban pedálozik anélkül, hogy túl sok tapadást vagy kényelmet veszítene, még az egysávos ösvényeken is.
Open módban a hátsó lengéscsillapító határozottan kevesebb pedálozási támogatást nyújt, és mélyebbre billen az útjában, ezért a legtöbb esetben arra számítok, hogy a Slayer mászás közben a Firm módot használják. Az Open üzemmód még mindig hasznos lehet az erősen technikás emelkedőkön, mivel a Slayer Smoothlink összeköttetése kordában tartja a pedálozás hatékonyságát.
Az első körben meredek üzemmódban (Pos. 4) ereszkedtem lefelé, a lengéscsillapítót teljesen kinyitva és minden beállítás közel a gyári ajánlásokhoz. Ebben a pozícióban a hátsó kompressziója elég könnyű volt ahhoz, hogy ütközéskor teljes mértékben kihasználhassam a Slayer nagyvonalú rugóútját, ugyanakkor az összekötőszerkezet megakadályozta, hogy a kemény kanyarokban falazzon, és megőrizte az RMB pattogós rugózási minőségét. A hátsó rész nagyon jól reagált a nagy sebességű csattanásokra is, és kiváló tapadást biztosított a durva talajon. Még a rövidebb üzemmódban is a Slayer még mindig egy nagy motor, így nagy sebességnél is nagyon stabilnak éreztem.
A második körre a Slayert Slack üzemmódba (Pos. 1) kapcsoltam, hogy összehasonlíthassam, és rögtön észrevettem a különbséget. Semmi óriási, de az ülésszög egy fokkal való lazítása és a kinyúlás eléggé megrövidítése hátrébb tolta a súlyomat. A lazább fejszög nem befolyásolta túlságosan a kormányzási agilitást, de a súlyt az első keréken tartani egy kicsit nehezebbé vált a meredek emelkedőkön.
Ebben a körben a hátsó lengéscsillapítót visszaállítottam a gyári ajánláshoz közeli értékre, hogy lássam, hogyan mászik a Slayer egy lejtmenet-barátabb üzemmódban. Bár a geometriabeli különbség nyilvánvaló volt, a Ride 4 chip felfordítása nem változtat sokat a lengéscsillapító érzésén a felfelé vezető úton. A kerékpár még mindig elég jól mászik (Firm üzemmódban), és csak az alacsony sebességű kompresszió csökkentése után vettem észre jobb nagy bukkanók elnyelését és összességében lágyabb vezetést. Még Slack üzemmódban is, amikor a BB alacsonyan lógott, úgy tűnt, hogy emelkedőn sok pedálütés nélkül megúsztam.
Most jön a legszórakoztatóbb rész: ereszkedés a Slayerrel Slack üzemmódban! Mivel a kerékpár legmeredekebb beállítása már elég laza, nem veszel észre nagy különbséget a fej szögében, ha váltasz a chip pozíciók között. A csökkentett elérés határozottan lehetővé teszi, hogy könnyebben lógj le a kerékpár hátuljáról, és a meghosszabbított tengelytáv szuper stabil érzést nyújt.
Észrevettem, hogy a lengéscsillapító jobban felemelkedik, ahogy közeledsz a fenékponthoz, és a lazább Slayer sokkal támogatóbb érzést nyújtott a löket közepétől és azon túl. Ez segített egy kis extra popot nyújtani az ugrásokon, és több a kilövési érzés, ahogy a kanyarokból kilépve dekompresszálsz. Határozottan keményebb ütés kellett ahhoz, hogy teljesen összenyomjam a lengéscsillapítót, mint a Pos-ban. 1, ami lineárisabbnak tűnt.
A 29″-os kerekek és a 170 mm-es rugóút nyilvánvalóan két kulcsfontosságú aspektusa a Slayer képességének, hogy felfalja a durva terepet, de biztos lehetsz benne, hogy az RMB jól lekerekített összeköttetése jól működik az összes zúzással, és a kerékpár modern geometriája több mint egy pedálbarát downhill romboló.
Komponensek:
A Slayer Carbon 90 csúcsmodelljét kaptam ezúttal vezetésre, így nagy reményeket fűztem ahhoz, hogy az alkatrészek nem hagynak cserben. Spoiler alert – kevés panaszom van.
A Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory villa plüss, sima működést és merev vázat kínált. A mennyiségi távtartók és a magas/alacsony sebességű kompresszió- és lengéscsillapítás-beállítások között még a legigényesebb motorosok is képesek lesznek finomhangolni ezt a villát a vezetési stílusuknak megfelelően. Ha egyszer beállítottuk, a villa olyan sima és érzékeny, mint bármelyik légrugós teleszkópos villa, amit eddig lovagoltam.
A Slayer XTR Trail fékjei újra felélesztették a Shimano stopperek iránti szeretetemet. A négydugattyús féknyergek, a 203 mm-es Ice Tech rotorok és a bordázott fékbetétek könnyedén feltekerték ezt a nagy kerékpárt, és imádom a Shimano karok formáját és tapintását. A SRAM még mindig fokozatosabban harap, de az XTR-t nem találom nehezen modulálhatónak.
Ezzel együtt nem vagyok rajongója a Shimano váltóknak; a SRAM-ét sokkal kényelmesebbnek és ergonomikusabbnak találom. Személy szerint nem szeretem a Shimano kioldó lapátját (SRAM cuccokhoz szokva mindkét lapáthoz a hüvelykujjamat használom). Messzebb ül a kormány alatt, mint a SRAM-é, és a SRAM lapátja sokkal kényelmesebb formájú. A Shimano váltási teljesítményével nincs kifogásom, az XTR alkatrészek minden váltást gyorsan és pontosan szögeztek le.
A Race Face Arc 30-as kerekei tartósnak bizonyultak, mivel egyik felni sem vetemedett, és nincs említésre méltó horpadás vagy horpadás. Még mindig úgy gondolom, hogy a karbon kerekek szépek lennének egy ilyen árkategóriájú kerékpáron, de legalább a Slayer Carbon 90-hez karbon hajtókarok és kormány járnak. Az RMB bölcsen felszerelte a Slayert 29×2,5″ Maxxis Double Down gumikkal, és egy Minion DHF Maxx Grip 3C-t párosított egy Aggressorral hátul.
A Race Face Next R Cinch hajtókarokkal nem volt problémám, és még nem hallottam nyikorgást a BB92 préselt fenéktartóból. A 32t-os gyűrű elöl elég kicsi volt ahhoz, hogy bármilyen emelkedőn feljussak a környékemen, és van néhány meredek emelkedőnk! A One-Up Components ISCG-vel szerelt alsó ütközővédő egy szép kiegészítés volt, és az RMB Spirit Guide ott van, hogy a láncot a helyén tartsa. Egy problémát fedeztem fel a Spirit Guide-dal kapcsolatban; ha hanyag körülmények között motorozol, a felső nyílásban összegyűlhet a trutyi, és ott marad, amíg ki nem ásod egy kis szerszámmal.
A 150 mm-es Race Face Turbine dropper post hiba nélkül működött (még a korai téli körülmények között is), és nagyon kis nyomással esik le. A WTB Volt nyereg egyedi Slayer grafikával érkezik, és elég kényelmesnek találtam ahhoz, hogy a kerékpáron tartsam.
Míg egyesek a Slayert freeride kerékpárnak neveznék, a mai technológia és geometria sokkal kiegyensúlyozottabbá tette a gépet, amely hidat képez az enduro/freeride kategóriák között. A feltüntetett 33 fontjával (pedálok nélkül) a Carbon 90 29er nem nehezebb, mint sok más enduro kerékpár, de ha lefelé nézel a kínálatban, vigyázz; az alumínium modellek nem könnyűek. A sok út nem változtatta meg a Smoothlink összekötőszerkezet vezetési tulajdonságait, és minden Slayer kétállású hátsó lengéscsillapítóval van felszerelve, így a pedálozás támogatását a mászáshoz meg lehet szilárdítani.
A Ride 4 chip és a Carbon 90 modell DHX2 hátsó lengéscsillapítójának állíthatósága révén ezt a kerékpárt úgy hangolhatod, ahogyan kell, akár azt tervezed, hogy minden út során mászol rajta, akár a helyi bringaparkot szaggatod. Ez egy kicsit a hosszú rugóút oldalán van ahhoz, hogy egy ‘quiver killer’ legyen, de ez a kerékpár mindenre alkalmasabb, mint amilyennek látszik. Egy dolog biztos – a Slayer DH-szintű bukkanófaló képessége mosolyt csal az arcodra, amikor durva ösvényeken szántasz lefelé.
A Slayer Carbon 90 29″ kiskereskedelmi ára 7999 dollár. A színválaszték piros/fekete vagy szürke/fekete, és M/L/XL méretben kapható.
bikes.com