A 1940-es Indian Sport Scout a családban marad
Amikor apa és fia, Terry és Chad Murphy emlékezni akarnak apára és nagyapára, nem kell egy kopott fekete-fehér fotót nézegetniük; elmehetnek a garázsba, és életre kelthetik az Indian motorkerékpárt, amellyel 1940-ben egy nyári útra indult.
A néhai Charles Gordon Murphy – ismertebb nevén Spud – 1918-ban született a saskatchewani Neville-ben, de élete nagy részét Calgaryban töltötte. Első motorkerékpárja egy 1932-es New Imperial volt, amelyet 1935-ben 5 dollárért vásárolt. 1940-ben már benzint pumpált és autókat javított a Big Chief Texaco benzinkútjánál a 17 Ave. sugárúton Calgaryban, és elég pénzt keresett ahhoz, hogy vegyen egy 640-es Indian Sport Scout modellt. A motor valószínűleg használt volt, mivel a helyi Harley-Davidson-kereskedőtől, Clyde Paultól származott.
Murphy és barátja, Les ‘Mac’ McNulty úgy döntöttek, hogy 1940 nyarán, mielőtt bevonulnának, a mexikói Tijuanába mennek motorral. Neki 8 dollár volt a zsebében, míg McNultynak 9. Útközben megálltak a washingtoni Latahban, ahol Spud nagybátyja farmer volt, valamint a helyi moonshiner. A páros keresett egy kis pluszpénzt a környék összes farmerének, mielőtt továbbindultak a washingtoni partvidékre és Eureka városába. Itt pedig egy barátjuk benzinkútjánál dolgoztak, mielőtt legurultak volna a 101-es autópályán Tijuanába.
“Mindenféle történetet mesélt nekem az útjáról” – mondja Terry. “Nem emlékszem mindegyikre, de azt elmesélte, hogy dolgozott egy kaliforniai Laguna Beach-i karneválon is, ahol meglovagolta a Halálfalat.”
“El tudom képzelni, hogy megtette – nem volt benne semmi félelem.”
Amikor Murphy visszatért Mexikóból, az Indian Scoutot egy vadonatúj big twin Harley-Davidsonra cserélte. A Harley-t a családi farm pajtájában tárolta, majd bevonult katonának. A tengerentúlra szállították, ahol egy mozgó motoros egység parancsnoka lett, és csak 1945-ben tért vissza.
Gyorsan előre 45 évet, 1990-be. Spud és Terry kirándulni mennek, meglátogatják egy barátjukat Közép-Albertában, aki gépész/hegesztő, és előszeretettel vesz fel mindenféle projektet az autóktól a motorkerékpárokig. Az ő Quonset kunyhójában egy Indian motorkerékpár állt, amelyet olyannyira felújítottak, hogy már működőképes gép volt – néhány részletre nem figyeltek oda. Spudnak felajánlották, hogy elviszik egy körre az Indianon, és ő élt a lehetőséggel.
“Utána apa ott ült, és nézte ezt az izét, én pedig azt mondtam: “Miért nem veszed meg?””. emlékszik vissza Terry. Spud megkérdezte, mennyibe kerülne a vásárlás, és a válasz 10 000 dollár volt. “Apa azt mondta, rendben, és odanyúlt, és kezet ráztunk az üzletre.”
“Majdnem elestem” – teszi hozzá Terry. “Apa a régi iskolát képviselte, aki nem költött sok pénzt.”
Amikor hazaértek a motorral, Spud alaposan megnézte a sorozatszámot. Elgondolkodott, és bement, hogy előásson egy régi naplót, amelyben dokumentálta az 1940-es Indianján végzett olajozási és kenési munkálatokat, és feljegyezte a sorozatszámot is. Kiderült, hogy a sorozatszámok egyeztek, és anélkül, hogy Spud bármit is sejtett volna az összefüggésről, megvásárolta azt az Indian-t, amellyel 50 évvel korábban Mexikóba lovagolt.
Az Indian Scout 1920-ra nyúlik vissza, amikor a cég bevezette a modellt egy 596 köbcentis (37ci) 42 fokos V-kettes motorral. A motortérfogat 1927-ben 745 köbcentiméterre (45ci) nőtt, és a modellt továbbfejlesztették a 101-es Scout 1928-as bevezetésével. A 101 Scout meghosszabbított tengelytávval és alacsonyabb nyeregmagassággal rendelkezett, mint elődje. A 101-es legendás kezelhetőségi tulajdonságokkal rendelkezett, és népszerű volt a sportmotorosok – köztük a Wall of Death motorosok – körében.
1932-re az Indian költségcsökkentő intézkedések elé nézett, és a vállalat konszolidálta modelljeit – a Chief egy másik népszerű motorkerékpár volt, amelyet az Indian készített -, és a Scout motort a nehezebb Chief vázba helyezték. Ha azt mondanánk, hogy a gép egy kicsit nehezebb lett, az alulértékelés lenne; a Scout közel 60 kilóval lett nehezebb. Természetesen a rajongók elítélték a súlynövekedést, ami arra kényszerítette az Indian-t, hogy 1934-ben bemutassa a Sport Scout-ot. A Sport Scout néhány más Indian gép, köztük a Prince, a 101 Scout és a Junior Scout alkatrészeinek és darabjainak összevonása volt. Az új Sport Scoutok könnyebbek és gyorsabbak voltak, és az 1930-as évek közepén-végén már sikereket értek el a földutakon szerte Észak-Amerikában.
1940-ben az Indian bemutatta a 640 Sport Scout modellt. A 640-esek közül sokan katonai használatra készültek, míg másokat polgári vásárlóknak szántak. A katonai és a civil motorok közötti különbségek a szoknyás és a nyitott sárvédők, a civil gép teljes indításgátlója és a különböző kerékagyak voltak. Egy másik finom különbség az volt, hogy az első villavilla alsó felének mindkét oldalán kis konzolok vagy fülek voltak; ezek rögzítették a civil motoron található teljes szoknyás sárvédőt.
Spud Indian Scoutján nincsenek meg a teljes szoknyás sárvédők, és vannak más elemek is, amelyek miatt a gép inkább egy katonai modellre hasonlít, amelyet a mutatósabb megjelenés érdekében festettek és fejeztek be – de ő így emlékezett az 1940-es motorra.
Spud közel kilenc évig élvezhette a Scouttal való újbóli kapcsolatát – 1999-ben halt meg. Halála előtt megtanította unokáját, Chadet, hogyan kell vezetni az Indian-t. “Kocsikázni voltunk – apa az Indianon, én az FL-emen, Chad pedig a Wide Glide-omon.”
“Megálltunk egy csendes úton, és Spud azt mondta Chadnek: “Itt az ideje, hogy megtanulj Indianon vezetni”. Szóval végigmegy a gyakorlaton, hogy hogyan működik a motor, aztán elindul, le az árokba, a kerítés mentén, fel és ki, majd ugyanez az út másik oldalán. Azt hittem, hogy apa elvesztette a fejét, de visszajött, és azt mondta Chadnek: “Most te csináld ugyanezt”. És ő megtette.”
“Amikor apa meghalt, azt mondtam Chadnek, hogy a motor az övé. Én csak vigyázok rá egy ideig.”
