Előrefelé repüléskor nincs felfelé irányuló légáramlás (upflow) a kerékagy területén. Ahogy az előrehaladási sebesség csökken és a függőleges süllyedési sebesség növekszik, feláramlás kezdődik, mivel az árboc és a lapátmarkolat területén nincsenek szárnyfelületek. Ahogy a feláramlás mennyisége növekszik, a belső lapátrészek indukált áramlása (a rotorrendszeren keresztül lefelé húzott vagy “indukált” levegő) legyőzi a belső lapátrészeket, és a lapátok elkezdenek leállni a központ közelében. Ahogy a belső lapátrészek elakadnak, a rotorcsúcs-örvényekhez hasonló második örvénycsoport alakul ki a rotorrendszer közepén, és a külső örvénycsoporttal kombinálva súlyos felhajtóerő-veszteséget eredményez. Ha a helikopter pilótája nem ismeri fel ezt az állapotot és nem reagál rá, az nagy süllyedési sebességhez és földbecsapódáshoz vezethet.
ElőfordulásSzerkesztés
A helikopter általában akkor találkozik ezzel az állapottal, amikor megpróbál a légijármű lebegési felső határa fölött a talajhatásból lebegni, a talajhatásból a pontos magasságszabályozás fenntartása nélkül lebegve, valamint a szél alatti vagy meredek, motoros megközelítés során, amikor a légsebesség közel nullára csökken.
Észlelés és korrekcióSzerkesztés
A VRS jelei a főrotor rendszer rezgése, amelyet növekvő süllyedési sebesség és esetleg a ciklikus tekintély csökkenése követ.
Az egyrotoros helikoptereknél az örvénygyűrűs állapotot hagyományosan úgy korrigálják, hogy a ciklikus tekintély visszanyerése érdekében kissé lejjebb engedik a kollektívát, és a ciklikus vezérléssel oldalirányú mozgást alkalmaznak, gyakran az orrot lefelé billentve az előrerepülés létrehozásához. A tandemrotoros helikoptereknél a helyreállítás oldalirányú ciklikus vagy pedálvezérléssel, vagy mindkettővel történik. A repülőgép kirepül az örvénygyűrűből a “tiszta levegőbe”, és képes lesz visszanyerni a felhajtóerőt.
Egy másik korrekciót, amely ma már széles körben ismert, mint a Vuichard helyreállítási technika, miután az utóbbi időben népszerűvé vált, Claude Vuichard, a svájci Szövetségi Polgári Repülési Hivatal (FOCA) ellenőre tanította. Ez a technika mindhárom vezérlés együttes kombinációját használja a magasságvesztés csökkentése és a gyorsabb helyreállás érdekében: a farokrotor tolóerejének irányában ciklikusan kell alkalmazni, a kollektívot kell növelni az emelkedési teljesítményhez, és a teljesítménypedállal kell koordinálni az iránytartás fenntartásához (keresztvezérlés). A helyreállás akkor teljes, amikor a rotor korongja eléri az örvény felszálló részét.
Az örvénygyűrű állapotból való kiléptetés Szerkesztés
Az örvénygyűrű állapotból való kiléptetés lehetséges, de ehhez körülbelül kétszer annyi teljesítményre van szükség, mint amennyi a lebegéshez szükséges. Csak egy teljes méretű helikopter, a Sikorsky S-64 Skycrane dokumentáltan képes erre, terheletlen állapotban.