RocketEdit
A 0-2-2 vagy Northumbrian kerékelrendezést először Stephenson Rocketjénél használták, amely az 1829-es Rainhill Trials-ra, az új liverpooli & manchesteri vasútvonal mozdonytervének kiválasztására kiírt versenyre benyújtott pályázatuk volt. Stephenson felismerte, hogy a verseny szabályai egy gyors, könnyű, csak mérsékelt vontatási teljesítményű mozdonyt részesítettek előnyben. Bár George Stephenson korábbi tervei nehéz, négykupolás tehermozdonyok voltak, a Rocket szinte teljesen új volt. Stephenson a kor divatjával ellentétben a tapadóvasút híve volt, és úgy vélte, hogy a Rainhillre szánt könnyű terhelések még egyetlen hajtótengelyt is megengednek. Ez lehetővé tette azt az egyszerűsítést, hogy nem volt szükség sem a tengelyek közötti lánchajtásra, sem Stephenson találmányára, a külső kapcsolórudakra.
A megfelelő vontatás eléréséhez a Rocket súlyának nagyobb részét kellett a hajtótengelyre helyezni, mint a szállítótengelyre. A nehéz kazánt előre helyezték, a tengely pedig alatta volt, így a 2-2-0 helyett 0-2-2-2 elrendezést kapott. A hengereket meredek szögben állították be, ahogy azt egy évvel korábban a Lancashire Witch esetében használták, a korszakra jellemző függőleges hengerek helyett. A hengerek így a tűztér fölött helyezkedtek el, és a mozdonyvezető és a tűzoltó egy lábtáblán osztozott a mozdony hátsó végén. Korábban gyakran a mozdony saját végére voltak elkülönítve.
NoveltyEdit
Ericsson és Braithwaite Novelty nevezése a Trialsra egy 0-2-2-es kúttartályos mozdony volt. Mind a hajtó-, mind a vonó kerekek egyforma méretűek voltak, és talán lehetőség volt a jobb tapadás érdekében “szükség esetén” egy tengelykapcsoló lánchajtás felszerelésére is. Az Újdonságot 2-2-0WT konstrukcióként is leírták, mivel ennek a konstrukciónak nincs egyértelmű “eleje” vagy “hátulja”.
NorthumbrianEdit
Rocket volt az egyetlen mozdony, amely sikeresen teljesítette a próbákat, és a Stephenson lett az L&MR mozdonyainak szállítója.
A 0-2-2-es elrendezést később a Robert Stephenson and Company nyolc mozdonyon használta, amelyeket 1829 után a Liverpool and Manchester Railway-nek szállított: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian és Majestic. Az átépített Rockethez hasonlóan ezeknek is alacsonyan, közel vízszintes helyzetben voltak a hengerek.
A Northumbrian típust a 2-2-0 Planet típus váltotta fel. Ezek megfordították az elrendezést, a hengereket belülre, a keretek közé és a füstdoboz alá helyezték elöl. A belső hengerek közelebb voltak egymáshoz, így kisebb volt a billegő pár, és így kevésbé voltak hajlamosak sebességnél a billegő lengésre. A hengerek elhelyezése a füstdoboz alatt rövidebb gőzcsöveket és kipufogócsöveket tett lehetővé a fúvócsőhöz, ami jobb hatásfokot eredményezett. A Northumbrians voltak az utolsó és egyetlen sorozatgyártású mozdonyok ezzel a kerékelrendezéssel.
A Planets után a legtöbb személyszállító mozdony 2-2-2-es elrendezést kezdett használni, egy kiegészítő első hordozótengellyel, amely jobb vezethetőséget biztosított sebességnél.