A Studebaker-Packard az 1957-es modellévre a csúcsmodelljét, a Presidentet átdolgozott hűtőráccsal és hátsó lámpákkal, valamint Packard-stílusú műszerfallal látta el, és az autót Packard Clippernek nevezte el. Két modell készült 1957-ben, egy négyajtós Town Sedan és egy kombi Clipper Country Sedan.
A korábbi Packard modellekből átvett alkatrészek közé tartoztak a hátsó lámpák, a kerékfedelek, a motorháztetőn lévő betűk, a műszerek és a rádiók. A fényszóró “szemöldökét” és az első lökhárító egységet a Packard megjelenéséhez igazították. Az 1955-ös motorháztető díszét úgy módosították, hogy illeszkedjen a Studebaker motorháztető formájához, a hosszú, széles oldalsó díszítést pedig úgy tervezték, hogy az a közelmúltbeli Packard díszítésre emlékeztessen. A hátsó sárvédők alsó részének bélyegzett felülete szintén a karosszéria ráncvonalát adta, amely az 1956-os Caribbean oldalsó díszítésére utal.
A műszerfal és a belső tér mind Packard stílusú volt. Néhány korábbi President jellemzőt, mint például a hátsó ülés lehajtható kartámaszát és az ajtók karfáit a Clipperek számára tartották fenn, kiegészítve az ajtókra szerelt hamutartókkal, vastag szőnyeggel és exkluzív Packard-stílusú szövet/vinil szövetekkel. További egyedi jellemzők közé tartoztak a műszerfal alatti udvari lámpák, a teljesen párnázott műszerfal teteje (amely sajnos nem bírta hosszú távon a napsütést), a párnázott napellenző és az aranyozott kürtkarika.
Amikor a Packard-kereskedők a regionális előválogatásokon meglátták az eredményül kapott autót, a reakció gyors, dühös és hangos volt. Sok kereskedő úgy érezte, hogy a Clipper túlságosan hasonlít a Studebakerre, amelyen alapult, és teljesen elhagyta a Packardot. Az eladások alacsony, 4 809 darabot tettek ki, amelyek közül majdnem mind a Town Sedan volt. A kritikusok a “Packardbaker” gúnynevet adományozták az autóknak.
A Packardnak megfelelő teljesítményű motor előállítása érdekében a Studebaker 289 in³ (4,7 L) V8-as kis blokkjának McCulloch feltöltésű változatát használták, ami 275 lóerőt (205 kW) adott, ami megegyezett az előző évben használt Packard motorokkal (és hasonlóan a Studebaker Golden Hawkban is használták). Mivel a Studebaker-karosszériás autók jóval könnyebbek voltak, mint az előző évi Packardok, az 1957-es Packard-család az akkori viszonylatban egészen kivételes teljesítményt nyújtott.
Az író és autós történész Richard Langworth megjegyezte, hogy bár ezek az autók nem voltak igazi Packardok, mégis nagyon jó Studebakerek voltak.