1965 Alfa Romeo Giulia Super Euro-Spec($35,000)

Photography by Hayley Holmes

Written by Andrew Golseth

• Location: Szín: Beige Cava | Dark Red Vinyl

ÁRA: $35,000

A Giulia Superben évtizedek óta rendőrök, gonosztevők és filmek rosszfiúi üldözik a főhősöket. Az Olasz melótól kezdve és számtalan olasz filmig, az Alfák 4 ajtós szedánja a történelem egyik legkedveltebb üldözési járműve. Most megkísérelheted elrontani a szökést ezzel az Euro-spec 1965-ös Alfa Romeo Giulia Superrel. Befejezett a nagyon ’60-as évek Beige Cava a piros belső, ez a példány úgy vélik, hogy még mindig az eredeti 1,6 literes twin cam motor (nyilvántartás vezetése Olaszországban akkoriban nem volt éppen nagy), és még mindig nagyon eredeti egész néhány frissítéssel, beleértve a 15 hüvelykes Alfaholics GTA könnyűfém keréktárcsák, amelyek ad az autó egy badass tartás.

A motor gyönyörűen fut, és az ötfokozatú sebességváltó váltások nélkül a közös második fokozat szinkron probléma. A négykerekű tárcsafékek kiváló harapást és fékerőt biztosítanak. A felfüggesztést kissé módosították, így a hasmagasságot kissé csökkentették, ami kiegészíti a 15×7 colos Alfaholics GTA stílusú könnyűfém keréktárcsákat.

KAROSSZÉR

Karosszéria – Az autó vélhetően az összes eredeti panel megmaradt, amelyek nagyon egyenesek, jó panelhézagokkal és nem észlelhető korrózió. Az Alfisták elmondhatják, hogy az összes eredeti karosszériaelemet megőrző Tipo 105-ös modellhez rendkívül nehéz hozzájutni, mivel ezek az autók közismerten hajlamosak voltak a rozsdásodásra, különösen a lengőkaroknál.

Festés – Az autó eredetileg bézs színű volt, de a gyár elhagyása óta legalább egyszer szakszerűen átfestették. A festék nagyon jól mutat, és a világosabb Beige Cava illik az autó kíváncsi formájához.

Üveg – Az üvegek vélhetően teljesen eredetiek az autóhoz, nincsenek jelentősebb marások, karcolások vagy repedések.

Kerekek – A keskeny gyári acél kereket egy agresszívebb 15×7 colos, teljesen alumínium GTA stílusú keréktárcsára cserélték, amely tökéletesen kitölti az oldalprofilt. A brit Alfa-specialisták, az Alfaholics kifejezetten az eredeti 14 colos GTA-modell keréktárcsát öntötte 15 colos specifikációban, hogy a modernebb futófelületi opcióknak is megfeleljen.

BELSŐ

Kormánykerék – A helyes, három küllős Super modell kormánykerék a helyén van, kiváló állapotban, a perem körüli repedések nélkül.

Kormánylap & Műszerek – Az eredeti, kettős műszerfalú Super műszerfal nagyon jó állapotban van, és megtartotta a helyes műszerek elrendezését. Minden műszer megfelelően működik.

Ülések, kárpitok & Szőnyegek – A sötétvörös vinil üléshuzatok szakadásmentesek és összességében remek állapotban vannak, és valójában nagyon kényelmesek. Úgy gondolják, hogy eredeti, mínusz a hozzáadott biztonsági övek. A tetőkárpit eredeti, ahogy a képeken látható, a kor és az elszíneződés jelei szinte mindig megtalálhatóak a korabeli Alfákon.

MECHANIKAI

Motor – A helyes 1,6 literes, kétkamrás, kettős Weber 40DCOE karburátoros, soros négyhengeresről úgy vélik, hogy az eredeti egység, amely ebbe az autóba került. A motor nemrégiben kapott egy könnyű szervizelést, beleértve az új gyertyákat, az olajcserét és a tuningot.

Eredeti motor: Feltételezhetően.

Motor száma: Kérésre rendelkezésre áll.

A meghajtás: A motor üresjáratban és fordulatszámon gyönyörűen forog, bőséges teljesítményt kínál az indukciós ugatással, amelyről ezek a lelkes motorok ismertek. A jobb lábad egy olasz szimfónia karmesterévé válik.

Váltó – A helyes ötfokozatú kézi váltó vélhetően az eredeti, erre az autóra szerelt egység.

Original Transmission: Kérésre rendelkezésre áll.

A hajtás: A sebességváltó nagyon sima, csiszolási problémákról nem lehet beszámolni. A Giulia Super váltása a sportosabb GTV-k és Giulietták minden örömével rendelkezik.

ORIGINALITÁS

A beállított hasmagasságtól és a frissített 15 colos Alfaholics GTA stílusú kerekektől eltekintve ez az autó továbbra is nagyon eredeti, és minimális erőfeszítéssel és költséggel visszaállítható az állományba. Ez azt jelenti, hogy az autó jelenleg tökéletesen ül a jobb menetteljesítmény érdekében, a kényelem elvesztése nélkül. A nagyon tiszta belső tér vélhetően teljesen eredeti, és a karosszéria vélhetően szintén teljesen eredeti, kivéve egy gyárilag korrekt színű újrafényezést, amely továbbra is kivételes állapotban van.

MARKET OBSERVATIONS

1967 Alfa Romeo Giulia Super – Bring-A-Trailer | 2017 februárja 28.000 dollárért prémium nélkül – Piros/fekete vinyl, 104K mérföld, egyetlen családi tulajdonban.

1967 Alfa Romeo Giulia Super – Bring-A-Trailer | 2017 novembere $31,500-ért prémium nélkül – Kék/barna velúr, 53K mérfölddel, négy tulajdonos autója.

1967 Alfa Romeo Giulia Super – Bring-A-Trailer | 2017 áprilisa $33,000-ért prémium nélkül – Középmetál szürke/olasz bőr, 89K mérfölddel, nemrég befejezett felújítás.

1969 Alfa Romeo Giulia Super – Artcurial Motorcars Auction | 2017 novembere $42,645-ért felárral – Zöld/Biscuit bőr, 93,221 KM.

AZ ÖN GONDOLATAI

Készen áll a megfelelő áron – Ez a példány már mechanikusan rendezett, és még mindig sok eredeti patinája van. Az Alfák belsejét elég könnyű túlságosan felújítani, ami elvonja a gyakorlatilag “régi autóban” való ülés élményét, és egy szép, megbízható hajtásláncot kap egy időkapszulabelsővel.

Legyen más – A Giulia Super nem a nyilvánvaló választás, de az ízléses. Ez egy kis doboznyi báj, amely bármelyik autó & káváján megállja a helyét, és az európai specifikáció csak még menőbbé teszi.

Nagyszerű színek – Meggyőződésünk, hogy ezek az autók színösszeállításuktól függetlenül nagyszerűek, de a bézs a sötétvörös felett egy merész és gyönyörű kombináció, amely egyszerűen átkozottul jól néz ki.

TALÁLKOZZON AZ ELADÓVAL

Ez az autó egy magáneladótól eladó San Diegóban, Kaliforniában.

TÖBBET A MODELLRŐL

Lead A Double Life:

Míg a BMW fanatikusok boldogan fecsegnek arról, hogy az E28 M5 volt az első igazi szuper szalon, az a tény, hogy az Alfa Romeo közel két évtizeddel megelőzte a bajorokat ebben a címben. A Giulia (Tipo 105) stílusos, de szerény külsejével egy becsületes szedán volt, amely négy felnőtt embernek is elegendő fejtérrel rendelkezett. Dobozszerű felépítése ellenére a Giulia híresen alacsony, 0,34-es légellenállási együtthatóval csúszott át a szélcsatorna teszteken. Bár ez önkényes számnak tűnhet, az összehasonlítás kedvéért a Ferrari 458 Italia légellenállási együtthatója 0,33!

De a Giulia nem csak a félelmetes aerodinamikai teljesítménye volt az egyetlen trükkje. A motorháztető alá pillantva egy 1,6 literes, dupla karburátoros, kétkamrás négyhengeres fedezhető fel, amely mind a 105 lóerő parancsot egy ötfokozatú kézi váltón keresztül adja, természetesen mindezt a hátsó kerekekre hajtva. A kicsi, de meglepően tágas limuzin dicséretet érdemel azért is, ami a bájos külső mögött rejlik – egy erős, de egyszerű futóműszerkezet, amely mindössze 1000 kilogrammos összsúlyt jelent.

A későbbi Super modell, mint az itt kínált is, a csúcsmodell volt az utcai teljesítményű változat. A Tipo 105.26 (Super alvázkóddal) az 1965-ös Genfi Autószalonon mutatkozott be. A Super lényegében a versenyspecifikus “Super TI”-t egy élhetőbb utcai autóvá alakította át. Az 1570 köbcentiméteres motort két Weber 40DCOE karburátorral szerelték fel, új, kettős műszerfalat szereltek fel, sportosabb kormánykereket szereltek fel, és a négykerekű tárcsafékek alapfelszereltséghez tartoztak. Természetesen ez a sportos felszereltségi szint bizonyult a legnépszerűbb Giulia specifikációnak, és az Alfa Romeo egyik legnagyobb marketingcímkéjét inspirálta: “Lead a Double Life.”

Az Alfa Romeo visszatérésével az észak-amerikai piacra a Giulia név is újjáéledt. A 2018-as Giuliához hasonlóan az eredeti Giulia Super egy igazi előadó, amely elsajátította az “egy autó mindent tud” mantrát. Akár piknikezni viszi a családot, akár egy kora vasárnap reggeli kocsikázás során robban át a kanyonokon, a Giulia Super az Alfa Romeo egyik legnagyobb, legkarizmatikusabb és legegyedibb védjegye, amely a márka lenyűgöző történelmét szegélyezi.

DESIGN

Míg az eredeti Alfa Romeo Giulia profiljának általános formája a 60-as évek szedánjaihoz képest meglehetősen szokványosnak tűnik, tipikus olasz módra a részletekben rejlik az, ami igazán kiemeli ezeket a szedánokat a versenytársak közül. A hagyományos háromdobozos forma egyszerű, de elég egyedi részletet tartalmaz ahhoz, hogy az esztétika szerelmeseit órákig elvarázsolja.

A sárvédőktől a sárvédőig húzódó első hűtőrács két nagyméretű főfényszórót tartalmaz a legvégén, amelyekbe kisebb távolsági fényszórók vannak beillesztve. Az egyszerű, vízszintes, lamellás vonalvezetésű középső hűtőrács a motorháztető vonalával és az első sárvédővel egy vonalban ül, így a jellegzetes pajzs alakú “szív” hűtőrács igazán kiemelkedik az előtérből. A sárvédők befelé dőlnek a motorháztető záróvonala felé, agresszív, “beásott” megjelenést kölcsönözve az orrnak, míg a legelső felső sarkoktól kezdve egy határozott, levágott vonal húzódik végig a sárvédőkön, az ajtókon és a negyediken, majd a negyedek végén eltűnik, vésett megjelenést kölcsönözve a vállvonalnak.

Ezt a teljes testhosszúságú vállvonalat a tető oldala is követi, ismét erősebbé téve az egyébként minimalista stílusú szedánt. Vékony oszlopok támasztják alá a széles, körbefutó első szélvédőt, a hátsó üveg pedig markáns tetőátlépéssel rendelkezik, szinte olyan, mint egy fordított, fejjel lefelé fordított “hofmeister-csukló”. A törzset vékony, a karosszériához simuló lökhárítók, minimális fényezés az ablakkeretek körül, és egy egyszerű, bélyegnyomásos erősítő karosszériavonal hangsúlyozza, amely a sárvédő közepén kezdődik, és az ajtókon keresztül folytatódik, a hátsó sárvédő íveket pedig lapos tetejűvé teszi.

Az összes ilyen részlet, összhangban a karosszéria és a zöld üvegek egyensúlyával, egyszerű, de elegáns általános hangulatot eredményez. A nyomdokaiba lépő szuper szedánokhoz hasonlóan a Giulia Super-nek is sikerül a radar alatt maradnia, miközben valahogy mégis tagadhatatlanul különlegesnek, jól megépítettnek, ragyogóan részletgazdagnak és időtlenül menőnek tűnik.

Nézze meg

Íme, milyen egy Alfa Romeo Giulia Superrel élni.

https://www.youtube.com/watch?v=A9LdyVWY6yw