1971 Ford Mustang:

Háttér & Részletek

1971-ben egy újabb jelentős restyling változás történt a Mustang számára. Ez volt egyben az utolsó restyling az első generációs Mustang számára. Az 1970 augusztusának végén bemutatott új Mustang minden bizonnyal másképp nézett ki. Bár a korábbi Mustangok alapvető hasonlóságát megtartotta, az 1971-es Mustangok voltak az eddigi legnagyobbak és legnehezebbek.

A karosszéria gyorsabban gyarapodott és más méreteket is kapott, minthogy azt mondhattad volna, hogy stop! Több mint két hüvelykkel hosszabb és majdnem két és fél hüvelykkel szélesebb volt, mint 1970-es elődje. A Mustang fennállása óta először a tengelytáv egy hüvelykkel 109″-re nőtt. Lee Iacocca valójában “kövér disznónak” nevezte.

Az autónak szélességet és hosszúságot kellett nyernie, hogy elférjen benne az új 429-es dinamó, amelyet beépítenek. Egy év alatt több mint 400 fontot adtak hozzá! Mégis, ha nem a monstre motort rendelted, a kisebb motorokat továbbra is akadályozta a súly- és méretnövekedés.

A Ford továbbra is háromféle konfigurációban gyártotta a Mustangot: keménytetős, kabrió és SportsRoof.

A külső formaterv

A formatervet Gail Halderman makettezte, és megmutatta a Ford akkori elnökének, “Bunkie” Knudsennek. Bunkie-nak tetszett a terv és jóváhagyta. Szomorú hír azonban, hogy versenyzői és teljesítménybeli ízlése miatt eltávolították hivatalából. Úgy tűnik, a felső vezetés nem osztotta az ízlését, és engedtek az 1974-re készülő, alulmotorizált és csúnya “econostang”-nak.

A SportsRoofon a hátsó ablak szöge csak tizennégy fok volt a vízszinteshez képest – ez tisztább aerodinamikai megjelenést eredményezett, de nehezebb volt kilátni. Ez azt is jelentette, hogy a hátsó ablakléceket már nem kínálták. Valószínűleg azért, mert ha lamellákat tettek volna a hátsó ablakra, akkor a kilátás a csillagokra akadályozva lett volna. Továbbá azért is, mert alacsonyan ültél az ülésekben, és nehéz volt átlátni a hosszú motorháztető és a hátsó rész fölött.

A külsőn is visszatért a híres Mustang-korzó. Az új, széles krómcsíkot az első sárvédők és a motorháztető szélén az 1969-es Shelbytől kölcsönözték. A hosszú motorháztető most felfelé fordult a szélvédőnél, hogy eltakarja a rejtett ablaktörlőket. Az új Mustang hátulján nagy, merész, hármas lencsés hátsó lámpák jelentek meg. A süllyesztett ajtókilincsek felváltották a korábbi felületre szerelt egységeket.

Aki a 429-es ram air csomag csúcsfelszereltségét rendelte meg, az megkapta a funkcionális motorháztetőt, a többiek szimulált motorháztetőt kaptak. Ismétlem, ha a funkcionalitásért akartál fizetni, annak ára volt, és ha 351-es motorod volt, megvehetted a Ram Air motorháztetőcsomagot. Ez a Dual Ram Induction opció két funkcionális NASA-típusú motorháztetőt, csavart típusú motorháztető-zárakat, Tu-Tone fényezést, valamint fekete vagy argentin és Ram Air matricákat tartalmazott. Minden Mustangot szebbé tett, de a teljesítményt tekintve nem sokat tett.

A belső tér

A belső teret is áttervezték. A műszerfal háromfülkés elrendezést használt, és most először voltak választhatóak az elektromos ablakok és a jégtelenítő. Két beltéri opció volt, a Decor Group és a Mach 1 Sports Interior, amely bármelyik SportsRoof Mustanghoz választható volt. A belső térben szériafelszereltség volt a magas háttámlájú vásznak, a mini konzol és a teljesen új műszerelrendezés.

A Mach 1 luxus belső tere ebben az évben nem volt szériafelszereltség. Ha klasszikust akartál, akkor 130 dollár körüli áron vásároltad meg. A deluxe motorháztető a Mach 1 opció volt, ha megrendelte a motorfrissítést.

Motorok

A 200 köbcentis 6 hengeres a 428-as, a Boss 302-es és a Boss 429-es mellett kiesett. Az 1971-es új motorok a Boss 351, a 429 és a Ram Air 429 voltak. Az alapmotor minden modellben a 250 c.i. hathengeres volt, kivéve a Mach 1-t, amely a 210 lóerős 302 V8-assal készült.

A Mustangokban használt 351-es motorok (335-ös sorozat) mindegyike a clevelandi üzemben készült. ’71 májusában a 351-es CJ motor tervezése némileg megváltozott. A sűrítést csökkentették, és a lóerő is csökkent. Az utóbbi motor teljesítménye 5 lóerővel kevesebb, 280 lóerő volt. Mindkét motort “M” betűvel jelölték az ajtótáblákon.

A 302 V8-as nem nyújtott túl sok erőt egy nehezebb Mustanghoz képest. A választható V8-asok a következők voltak: 210 lóerős 302, 240 lóerős 351, 285 lóerős 351, 370 lóerős 429, 375 lóerős 429. Minden 351-es V8-as Cleveland volt. 1971 májusában egy alacsony sűrítésű, 280 lóerős 351-es, 351CJ néven, váltotta fel a 285 lóerős 351 V-8-ast, amely a modellév elején volt kapható. Mindkét 351-esnek ugyanaz volt a motorkódja, M.

Mivel a 427-es és 428-as motorok már a múlté voltak, a helyettesítő 429 CJ motort hívták szolgálatba, mint a Mustang csúcsmotorját. Bár a 429-esek bármelyik Mustang karosszériatípusban elérhetőek voltak, a nagy motor leggyakrabban a Mach 1-ben volt látható, amely továbbra is a Mustang fő teljesítménymodellje volt. A 429-es a Ford 385-ös motorsorozatához tartozott, és mint ilyen, egyetlen alkatrésze sem volt felcserélhető a régebbi 428-as motorral. A szélesebb, nagyobb és nehezebb 429-es nem fért be könnyedén az 1970-es Mustang motortérbe, ami az egyik oka annak, hogy az 1971-es Mustang nagyobb lett. A hengerblokk a 429/460-as blokk egyik változata volt, amelyre a Boss 429 is épült; a hengerfejek kialakítása a 351 Clevelandéhez hasonló volt. A 429-est úgy is jellemezhetnénk, mint egy nagy Boss 302-est. A 429CJ-ből 429SCJ lett, ha megrendelték a Drag Pack opciót.

Special Edition modellek & Változatok

A Mach 1-et továbbra is kínálták ’71-ben. A Boss 302 és a Boss 429 már nem volt kapható , de a Boss koncepciónak megfelelően 1971-ben megjelent az új Boss 351. Újdonság volt 1971-ben a Boss 351, amely felváltotta a Boss 302-t és a Boss 429-et.

A Mach 1 és a Boss 351 Mustangok általános teljesítményképét a modellév végén elérhetővé tett Sports Hardtop opcióval felhígították. A keménytetős karosszérián alapulva a Mach 1 mézkamrás hűtőrácsát és színes lökhárítóját, a szabványos Mach 1 keréktárcsát/szegélygyűrűket, a nem funkcionális NASA motorháztetőt és a Boss 351 oldalsó csíkjait használta.

Boss 351

Újdonság volt 1971-ben a Boss 351, amely a Boss 302 és a Boss 429 helyébe lépett. A Boss 351 egy különleges, 330 lóerős 351-4V Cleveland motorral rendelkezett. A Boss 351 feketére festett, csavart típusú zárakkal ellátott NASA motorháztetővel és speciális karosszéria oldalsó csíkokkal rendelkezett. A Boss 351 versenyfelfüggesztést tartalmazott lépcsőzetes hátsó lengéscsillapítókkal, négysebességes sebességváltót Hurst váltóval, első tárcsafékeket, dupla kipufogót és 3,91:1 áttételű traction lock hátsó tengelyt. 1971-ben összesen 151 484 Mustangot gyártottak.

Tudjon meg többet az 1971-es Ford Mustang Boss 351-ről

Grande

Az 1971-es Mustang Grande opció csak a keménytetőhöz volt rendelhető, és vinil tetőből állt, plüss belső tér deluxe szövet magas vödrös ülésekkel, elektromos óra, belső díszítőelemek öntött fogantyúkkal és kartámaszokkal, deluxe kétsz küllős kormánykerék, színkombinált versenyzői tükrök, teljes keréktárcsák, fém lengőkar díszlécek, fém keréktárcsa-peremdíszítés és kettős külső festékcsíkok.

Tudjon meg többet az 1971-es Ford Mustang Grande

Mach 1

A Mach 1-et továbbra is kínálták ’71-ben. Bármelyik V8-as motorral kapható volt. A különleges, méhsejt alakú hűtőrács és a színesre hangolt első lökhárító csak a Mach 1 modellre volt jellemző. A krómozott motorháztetőt és a sárvédő díszléceket színkódolt díszlécekre cserélték. “Mach 1” matricákat helyeztek el a sárvédőkön és a csomagtérfedélen, és különleges fekete vagy argentin színű alsó karosszéria-oldalfestést használtak.

Tudjon meg többet az 1971-es Ford Mustang Mach 1-ről

T-5 (Mustang)

1971-ben számos különleges kiadású Mustang és csomag került forgalomba. A T-5 volt a legkevésbé érdekes a testreszabás szempontjából, de a legmenőbb történet az biztos. Ahogy az 1966-os T-5-ös posztban említettük, a német teherautógyártó, a Krupp birtokolta a Mustang név német szerzői jogait, így a Fordnak át kellett neveznie a Mustangot Ford T-5-re. A T-5-ösöket 1964-től az 1979-es modellévig értékesítették Németországban.

Tudjon meg többet az 1971-es Ford T-5-ről (Mustang)

Tavaszi különleges érték

Az 1970-es Grabber Mustangok témáját folytatta az 1971-es Spring Sports Coupe. A Spring Sports Coupe a ’71-es Boss Mustangokat használta ki, ahogyan a ’70-es Grabber a ’70-es Bossokat. A Spring Sports Coupe-t úgy öltöztették fel, hogy egy 351-es Boss-t szimuláljon, a kívánt funkciók meglehetősen hosszú listájával.

Tudjon meg többet az 1971-es Ford Mustang Spring Special Value

Specifications, Options & Detailed Stats

Production Numbers

Az 1971-es évben összesen 149.678 Mustangot adtak el, ami 36%-os csökkenés az előző évhez képest. A Mustang továbbra is szembe ment a fogyasztói ízléssel, és a Fordnak a keresletet biztosító lépései egyszerűen nem váltak be. A modell- és karosszériafelosztásokba való belemerüléshez, valamint a grafikonok és százalékok megtekintéséhez tekintse meg az 1971-es Ford Mustang Production & Sales Numbers deep dive-t.

Az opciók és az árak

Két jó opciót vezettek be 1971-ben, az elektromos ablakemelőt és a hátsó ablakok jégtelenítőjét kínálták. A Mach 1 luxuskivitelű belső tér ebben az évben nem volt szériafelszereltség. Ha klasszikust akartál, akkor 130 dollár körüli áron vásároltad meg. A deluxe motorháztető a Mach 1 opció volt, ha megrendelte a motorfrissítést.

1971-ben több teljesítmény-opció vált elérhetővé a normál Mustangokhoz. A Dual Ram Induction opció a 351-es és nagyobb motorokon két funkcionális NASA típusú motorháztető-nyílással, csavart típusú motorháztető-zárakkal, Tu-Tone fényezéssel, valamint fekete vagy argentin és Ram Air matricákkal ellátott motorháztetőből állt. Ez minden Mustangot feldobott, de a teljesítményt tekintve nem sokat segített.

A Mach 1 és Boss 351 Mustangok általános teljesítményképét tovább rontotta, hogy a modellév végén elérhetővé vált a Sports Hardtop opció. A keménytetős karosszériára épült, és a Mach 1 mézkamrás hűtőrácsát és színes lökhárítóját, a szabványos Mach 1 keréktárcsát/keréktárcsákat, a nem funkcionális NASA motorháztetőt és a Boss 351 oldalsó csíkjait használta.

A versenyfelfüggesztés csak a 351-es és nagyobb motorokhoz volt elérhető, az összes Mach 1 megkapta. Ez a csomag a következőkből állt: nagy teherbírású lengéscsillapítók, nagy teherbírású rugók, valamint elöl, és ha a motor 351 4v vagy nagyobb volt, hátul is stabilizátorok és lépcsőzetes lengéscsillapítók. Az autókat változó áttételű (15,7:1) szervokormánnyal is felszerelték.

A részletesebb opciókért és árakért tekintse meg 1971-es ár- és opciókutatásunkat.

Külső & Belső színek

Az 1971-es Mustang modellévben összesen 18 külső színt kínáltak. Ebben az évben nem volt sok különleges szín, így a teljes külső színválaszték összesen 19 szín volt (ellentétben a korábbi évekkel, amelyekben elszaporodtak az egyedi színek). A részletes színekért, színpalettákért, kódokért és belső színekért tekintse meg az 1971-es színekről szóló részletes információs bejegyzésünket.

Méretek & Súly

A Mustang 1971-ben újabb jelentős átalakításon esett át. Az új Mustang több mint két hüvelykkel hosszabb és majdnem két és fél hüvelykkel szélesebb volt, mint 1970-es elődje. A Mustang kezdete óta először a tengelytávot egy hüvelykkel 109″-re növelték.

Motor adatai

A motorfelállás 1971-ben megváltozott. A 427-es és 428-as motorok a múlté voltak. Mindkettőt a 429-es CJ motor váltotta fel. Az 1971-es motorokkal kapcsolatos további információk itt találhatók.

Teljesítmény

Már említettük korábban, hogy a korai Mustangokról szinte lehetetlen pontos teljesítményadatokat szerezni. A legtöbb esetben csak bizonyos variánsokat vagy motorkombinációkat teszteltek.

VIN Information

Ez a link egy olyan oldalra vezet, amely tartalmazza a Mustangok összes évének VIN címke információit. Korábban ezek az információk minden egyes Mustang évjáratának oldalán jelentek meg, de az összevonás jelentősen csökkentette az oldal betöltési idejét. Az építési lap dekódolásához tekintse meg az 1971-es VIN & Adattábla dekódoló lapunkat.

Videók & Képgalériák

Sikerült találnunk néhány remek videós ismertetőt az 1971-es Mustangról, így mindenképpen nézze meg azokat. Van egy kép 1971 Ford Mustang Képgalériánk is, és fotók valódi Mustangokról minden egyes színben, ami elérhető volt.