Adatvédelem & Sütik
Ez az oldal sütiket használ. A folytatással Ön hozzájárul ezek használatához. Tudjon meg többet, beleértve a sütik ellenőrzését.
A blogbejegyzés ihletője egy 1983-as Chevrolet Cavalier CS szedán volt, amelyet egyik gyakori olvasóm birtokolt annak idején.
“napjaink egyik legfejlettebb elsőkerék-hajtású autója”
1983 volt a Chevrolet Cavalier kompakt modelljének második évjárata. A legnagyobb újdonság valószínűleg a hajtásláncban volt; egy 2,0 literes soros négyhengeres, fojtószelepes üzemanyag-befecskendezéses motor volt az új alapmotor az újonnan választható ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt. A kupé kabrióváltozatát az év közepén jelentették be.
Az egyetlen elérhető motor az LQ5 86 lóerős 2,0 literes/122 ci soros négyhengeres, gázkaros befecskendezéses LQ5 volt. Az LQ5 két lóerővel kevesebbet tudott, mint az előző évi L46 1,8 literes motor, de érezhetően nagyobb volt a nyomatéka – további tíz kilométernél. Az eredmény jelentős, fél másodperces javulás volt a 0-100-as sebességben, bár a Cavalier továbbra is lassú maradt (még 1983-as mércével mérve is). A négyfokozatú kézi váltó továbbra is alapfelszereltség maradt, míg az ötfokozatú kézi (75 dollár) és az automata (395 dollár) is elérhető volt. Az üzemanyag-fogyasztás az akkori mérések szerint 25 mpg volt kombináltan. A 13,6 gallonos üzemanyagtartállyal a Cavalier vezetője 10%-os üzemanyagtartalékkal körülbelül 305 mérföldes hatótávra számíthatott.
Az 1983-as Cavalier alapfelszereltsége jóval takarékosabb volt, mint 1982-ben, amikor sokan megrökönyödtek a szedán 7.137 dolláros alapárán. Az összes Cavalier szedán külső és mechanikus felszereltsége mégis tartalmazta az elsőkerék-hajtást, az első stabilizátort, a fogasléces kormányművet, az első tárcsa/hátsó dobfékeket és a P175/80R13 radiál gumiabroncsokat 13 x 5 colos acél keréktárcsákon. Belül vinilből készült, dönthető első vászonülések és oldalsó szélvédő-ködmentesítők tartoztak a felszereltséghez. 1983-ban a szedán ára 5.999 dollártól indult, ami mai dollárban számolva körülbelül 15.800 dollár, és alig valamivel kevesebb, mint amennyiért egy 2020-as Chevrolet Sonic szedánt adnak.
A 6.484 dolláros CS modellhez kesztyűtartó zár, színes kulcsos műszerfal, szivargyújtó, hamutartó világítás és AM nyomógombos rádió két első hangszóróval jár.
A csak a CS-hez kapható CL csomag Sport tükröket, Custom belső teret Custom dönthető ülésekkel és állítható fejtámlákkal, három küllős kormánykereket fekete bőrkoszorúval és jobb oldali napellenzős hiúságtükröt adott hozzá.
A CS szedán külső és mechanikai opciói közé tartozott a színezett üveg (90 $), a levehető napfénytető (295 $), a Custom kéttónusú festés tűcsíkozással (176 $), a halogén fényszórók (10 $), a szervokormány (195 $) és az F41 sportfutómű (49 $). Belül elektromos ajtózárak (170 dollár), elektromos ablakok (255 dollár), automata sebességszabályzó (170 dollár), hat irányban állítható vezetőülés (210 dollár), Comfortilt kormánykerék (99 dollár) és légkondicionáló (625 dollár) szerepelt a számos opció között.
Az 1983-as Cavalier jól fogyott, 215 585 darab hagyta el a Chevrolet bemutatótermeket, ami a Chevrolet modellcsalád legnépszerűbb modelljévé tette. Az 1983-as Cavalier-változatok közül a CS szedán volt a legnépszerűbb, az összes változat közel egynegyedével – a kabrió természetesen a legritkább volt, mindössze 607 darabot adtak el belőle. Az újkori népszerűség ellenére a Cavaliers ebből a generációból mára szinte teljesen eltűnt, kivéve a kabriókat és a nagyobb teljesítményű Z24-es változatokat. Meglepő módon jelenleg egy fehér 1986-os CS ferdehátú, kék szövet vászonülésekkel és 66 000 mérfölddel eladó az eBay Motorson.
Az enyém legyen világosbarna és sötétbarna kéttónusú, akárcsak az olvasóm autója.
A többi J platformos autó, amelyről írtam, az 1982-es Cadillac Cimarron szedán, az 1984-es Pontiac 2000 Sunbird S/E ferdehátú kupé, az 1985-ös Oldsmobile Firenza ES szedán, az 1986-os Chevrolet Cavalier Z24 kupé és az 1988-as Cadillac Cimarron szedán. Egyszer majd írok a Buick Skyhawkról is.