Mióta csatlakoztam a GCFSB-hez, ellenálltam a kísértésnek, hogy írjak egy E30-at, leginkább a 80-as évekbeli 3-as sorozat túlsütött piacának bosszúságából. Bár az utóbbi időben bemutattunk néhány szép példányt az oldalon, belefáradtam abba, hogy annyi rozsdás, félkész projektet látok eladásra, amelyekhez ésszerűtlen árcédulák kapcsolódnak. És bár vannak bevallottan jó állapotban lévő és kívánatos autók, én csak 150 ezer dolláros M3-asokat tudok bámulni, amíg meg nem unom. Az E30-ast hagyományosan az tette ilyen vonzóvá, hogy a sportos német szedánok legjobb tulajdonságait – rendezett futómű, lendületes motor és kézi váltó – kínálta nem sok pénzért. De ahogy az áraik felfelé emelkedtek, így még a fáradt példányok sem voltak már nagyon olcsók, az E30 vonzereje elszállt, legalábbis számomra.
Ezért a példa kedvéért azonban engedtem. Mégpedig azért, mert olyan jó egy ilyen látszólag tiszta, jó állapotban lévő és eredeti E30-ast látni a piacon. Az ár sem túl rossz.
KATTINTSON A TÁJÉKOZTATÁSHOZ: 1985 BMW 318i on Craigslist
Év: 1985
Modell: 1985
Modell: BMW 318i: 318i
Motor: 1.8 literes soros 4-es
Váltó: 5 sebességes kézi váltó
Kilométer: 93,740 mi
Ár: $5,750
Ez az én 1985-ös BMW 318i kupém 93,000 eredeti mérfölddel. Ez egy őrülten szép példány – valószínűleg a legszebb E30-as, amit egy évtizede vagy még régebben láttam.
Az autó története a következő – ezt az autót újonnan vásárolták, és egy főiskolai professzor tulajdonában volt Rochesterben, NY-ben. Az autót csak nyári autónak használták, és soha nem ment sóban vagy hóban. A professzor meghalt, és az autó híre eljutott a helyi BMW-kereskedés/konglomerátum tulajdonosához, aki elküldött az autóért, és elhozatta Ohióba. Az autót átvizsgálták a BMW üzletben, majd eladták a BMW-kereskedő műhelyvezetőjének, mint személyes autóját.
Ez az autó az eredeti fényezéssel rendelkezik, és teljesen eredeti autó, soha nem módosították vagy átalakították. Ez egy nulla karosszéria-rozsdás autó – szinte megdöbbentően tiszta – különösen a legtöbb E30-ashoz képest, amit az ország ezen részén láttam.
A belső tér alapvetően tökéletes, az eredeti BMW vinyl ülésekkel és nagyon szép szőnyegekkel, valamint egy nagyon tiszta műszerfallal.
A külső festés és a karosszéria elképesztően tiszta és szép. Ez az eredeti festék, és a karosszéria megdöbbentően egyenes, tiszta, eredeti és makulátlan.
Az autó tökéletesen fut és vezet. Remekül indul és működik, a motor sima és érzékeny. A kuplung erős és nem csúszik. A sebességváltó tökéletesen kapcsolja a fokozatokat. A fékek kiválóak és a felfüggesztés feszes, mégis sima és engedékeny. A kormányzás feszes és érzékeny.
Ezt az autót abszolút öröm vezetni – nem vicc. Ez az autó nem egy lóerő szörnyeteg, de ez SO MUCH FUN, hogy csavarja ki a magas fordulatszámon. Van néhány szórakoztató autóm otthon, dupla és tripla lóerővel, de ez az E30 olyan robbanásszerű – bájos, fürge, szórakoztató és érzékeny.
Biztosan állíthatom, hogy beülhetsz ebbe az E30-ba, és végigautózhatod az országot, majd megfordulhatsz és visszamehetsz. Ez egy teljesen megbízható és megbízható autó, amely teljesen hibátlanul vezet.
A napfénytető tökéletesen működik mind a dönthető, mind a visszahúzható funkciók. A hátsó ablakok a rendeltetésüknek megfelelően kiugranak a hatékony szellőzés érdekében.
A gumik szinte vadonatújak a kiváló “palackkupakos” kerekeken.
Nem tökéletes, itt vannak a hibák: az utasablaknak csak egy lecsupaszított fogaskerék van a motoron, azonban egy imbuszkulccsal kb. 20 másodperc alatt lehet fel- és leengedni az ablakot. A klímaberendezést utólagosan R134a-ra szerelték át, és tartja a töltést – tavaly nyáron jól működött, de idén nyáron nem fúj hideget. Én egy kapcsolóra vagy relére gyanakodnék. A kipufogó eredeti, és a kipufogó kifejlesztett egy lyukat, amely az autónak egy extra kis bömbölést ad.
Tartalmazza a gyári szerszámokat és emelőt, a gyári műhelykönyvet és az eredeti “318i” padlószőnyeget, valamint néhány pótalkatrészt és mellékes dolgot.
A Willoughby, OH-i garázsomban őrzöm.
Pm vagy hívjon/üzenjen a 440-339-4341
Nem sok olyan autó van, amelyre az időkapszula címke igazán találó, de ez valószínűleg közéjük tartozik. Gondolom, nem sokban különbözik attól a naptól, amikor 1985-ben legurult a telepről, legalábbis amennyire a fotók alapján meg tudom állapítani. Az ezüst festék remekül néz ki, a vinil belső pedig makulátlannak tűnik. Az amerikai specifikációjú ugródeszkás lökhárítók nem ideálisak, de az autó összességében olyan rendezettnek tűnik, hogy hajlandó vagyok elnézni őket. Az eladó szerint az autó úgy indul, megáll és kanyarodik, ahogy kell, és a viszonylag kevés teljesítmény ellenére is élvezetes vezetni. Az 1,8 literes, négyhengeres motor némileg szűkös 101 lóerőt ad le, de segít, hogy az autó meglehetősen könnyű, és a kézi váltó lehetővé teszi a vezető számára, hogy szórakoztató és kielégítő módon csavarja ki a rendelkezésre álló teljesítményt.
Még mindig úgy gondolom, hogy az autó kért ára egy kicsit magas, különösen, mivel ez csak egy négyhengeres, nem iS modell, és a klíma elromlott. De nem beszélünk őrült pénzről (hány szép, alacsony futásteljesítményű autót lehet venni 5 ezer dollárért?), és az autó története olyan átkozottul bájos, hogy amúgy is bedőltem neki. A jelenlegi eladó előtt nyilvánvalóan egy főiskolai professzoré volt, aki alkalmi, dédelgetett játékszereként használta. Hát nem ez minden használtautó-vásárló álma? Ha átmegy a vásárlás előtti átvizsgáláson, és személyesen is olyan jó, mint amilyennek az interneten látszik, akkor ez az autó egy klassz és szórakoztató kis mindennapi sofőr lehet.
– Craig
