A véget nem érő, de alkalmi keresésemben, hogy lecseréljem a W124-es Mercedesemet – valószínűleg az egyik legjobb autót, amit valaha is összecsavaroztak azok a bolondos, de sztoikus németek – az érdeklődésem az ésszerűtől a… kevésbé ésszerűig terjed. Szeretek egy középkategóriás szedánt a mindennapi munkámhoz, lehetőleg kézi váltóval és némileg szerényebb opciókkal. Erősnek és biztonságosnak kell lennie a gyerek számára. Bár a kényeztetés nem szükséges – sőt, zavaró -, de legalább azt akarom, hogy kedves legyen hozzám. Értékelem a szórakozás bizonyos szintjét, még a rövid ingázásom során is.
A héten valahogy úgy döntöttem, hogy szükségem van egy korai BMW 750il-re, ami valószínűleg az egyik legrosszabb autó, amit a fent említett németek valaha is készítettek. Vagy mégsem?
A BMW 1987-ben sprengbombaként lezuhant, és a 7-es sorozat E32-es csúcsmodelljével, a 750-essel – rövid és hosszú tengelytávú változatban is – emelte a tétet. A BMW a szívó és a turbófeltöltős soros hathengeres motorok helyett úgy döntött, hogy a Mercedes S-osztály következő harcosának kétszer annyi hengerrel kell rendelkeznie. Az 5,0 literes, 300 lóerős V12-es motor lényegében két soros hathengeres volt, amelyeket a forgattyús tengelynél egyesítettek. A számítógépek tették ezt lehetővé; mindenből kettő volt, beleértve a vezérlőagyakat és az elektronikus fojtószelepeket is, amelyeket egy központi agy irányított. Ez akkoriban csoda volt, és egy darabig még működött is.
Az E32 többi része az előző generációs 7-es sorozatot – és minden bizonnyal az akkoriban aktuális W126-os Mercedes S-osztályt – teljesen visszavetette. A teljesítmény minden széria volt, és a vezérlőmodulok diktálták a viselkedést minden rendszernek. Varázslatos módon a hathengeres modellekhez (és néhány későbbi V8-ashoz) még kézi váltót is lehetett kapni.
És mesésen néztek ki, nem csak a W126-os Mercedeshez, hanem minden más autóhoz képest a kategóriájukban. Alacsony és fenyegető, a stílus és a részletek figyelemre méltóan jól öregedtek. Amikor a következő S-osztály megjelent – a W140-es 1991-ben -, kövérnek és gömbölyűnek tűnt a karcsú 7-eshez képest.
A magazinok áradoztak, az eladások élénkek voltak, és a márkakereskedők műhelyei elkezdtek borzongani. Ezek nem voltak egyszerű autók, különösen azzal a hatalmas V12-es motorral a motortérben.
De ez 25 évvel ezelőtt volt. Bizonyára az internet és a BMW-központú online fórumok megjelenésével ezekkel a szörnyetegekkel nem lehetett túl nehéz együtt élni, ugye?
Igen és nem. A 750il – az egyetlen nálunk Észak-Amerikában engedélyezett – mechanikai részletei nagyjából a korszak BMW-jének megfelelőek. Szinte minden tömítésből és O-gyűrűből szivárog az olaj, a szelepvezetők és tömítések előbb-utóbb elfáradnak, a váltó pedig nem több mint 150 000 mérföldnél felrobban. A felfüggesztés alkatrészei nagyjából ugyanannyi ideig tartanak, mint más BMW modelleknél, beleértve az okos, de problémás önterhelő hátsó lengéscsillapítókat is.
Az autó agya az, ami az őrületbe kerget. Minden fekete doboz és a több kilométernyi vezeték gyilkossági lehetőséget rejt magában. Lehet, hogy más piacokon külön rendelhetnél egy rövid tengelytávú 750i-t kevés opcióval, de itt nem. Azok az elektronikus fojtószelepek, a teljesen automatizált klímaberendezés… a pokolba is, az elektromosan állítható hátsó ülések, amelyek alatt az akkumulátor lakik. Még a külső világítást is egy doboz vezérli, amit praktikusan lámpavezérlő modulnak hívnak. Úgy tűnik, van még valami, amit “mustárrelének” hívnak, ami jellegét és hibalehetőségeit tekintve mustárgázt tartalmazhat.
Ó, és az E32-esek rozsdásodnak is.
Az egyik igazi probléma ezekkel az executive szedánokkal – és a többi hasonlóval – az, hogy a második vagy harmadik tulajdonos után valaki más problémáját veszed meg. Mivel a későbbi tulajdonosok vagy nem tudnak, vagy nem akarnak fizetni azért, hogy ezeket a járműveket a legjobb állapotban tartsák, az előző tulajdonos megkérdezése ugyanolyan fontos, mint maga az autó megkérdezése.
Ez, egy nagyon körülményes módon, ezt a bizonyos 750il-t nagyon rossz ötletté teszi. És valahogy nem is érdekel.
Vörös zászlók sokasága. Nincs igazi leírás erről a konkrét példányról. Semmi említés a karbantartásról vagy javításról. Az eladó megjegyzi, hogy a fényezésen és a gumikopáson van némi kőfelverődés, valamint azt, hogy a csomagtartó nem marad nyitva magától. Van dokumentáció, de a tartalom homályos. Ó, és az eladó valamilyen autófelújító vagy javító műhely. Ez akár így, akár úgy is lehet – több fotó hátterében néhány szép kinézetű veterán autó áll.
A fizikai állapot egyáltalán nem tűnik rossznak. A festék jól néz ki, ahogy a teljesen bőr tehénbőr belső is. A színkombináció kicsit furcsa, de tetszik a szakítás a megszokott fekete a feketén vagy fekete a szürkén. Az, hogy az autó üresjáratban van, és nem világítanak az idióta lámpák, szép húzás. A motorháztetőn és a vezetőoldali első sárvédőn, valamint mind a négy ajtón jól kivehetőek az alvázszám matricák. A Vancouver, Washingtonból való származás remélhetőleg azt jelenti, hogy a rozsda minimális vagy hiányzik.
Az opciók? Ki tudja? Mivel 750iL, valószínűleg korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik. A középkonzolon lévő gomb hiánya arra utal, hogy a jobb lábad érzékenységén túl nincs kipörgésgátló. Nagyjából minden más, kivéve a golyóálló üvegeket, szériafelszereltség volt az amerikai piacon.
Majdnem 6000.00 dollár soknak tűnik ezért az autóért. Azonban sok példány 3000 dollár alatti verda, nem éri meg ennek az összegnek a felét sem. Lehet, hogy az eladó képtelen tisztességes eBay hirdetést írni. Ha ez a 750il felül és alul is tiszta, és volt némi karbantartása – és ha az eladótól több információt is ki lehet szedni -, akkor talán piacképes egy szép példány szokatlan színekben.
Ez egy csomó “ha” és “talán” a hat nagy szinten. Ezeknél az uber-szedánoknál a régi viccek középpontjában az áll, hogy elég erősnek kell lenni ahhoz, hogy csak úgy eldobjuk az autót, ha valami nagyobb baj van. Ezek az autók olyanok lehetnek, mint a halál ezer papírvágással, és néha a nagy meghibásodási pontfát nehéz lehet meglátni a csenevész hibaerdő miatt.
Mégis – mert mindig van egy “mégis” – ha közelebb lenne, talán megnézném.