Ha a Toyota az elmúlt években nem is volt túlságosan híres a stílusáról, a japán óriás a 2007-es Toyota FJ Cruiserrel kárpótol ezért. A Toyota dél-kaliforniai székhelyű Calty Design Research által tervezett és a 2003-as Detroiti Autókiállításon koncepciójárműként bemutatott FJ Cruiser az 1960 és 1983 között az Egyesült Államokban forgalmazott FJ40 4×4 előtt tiszteleg, amely ma is keresett gyűjtői darab. Az új FJ retro stílusa sokaknak tetszeni fog, és szinte garantálja a sikerét.
Az új FJ azonban sokkal többről szól, mint stílusról. Ahogy a Toyota Land Cruiser, sőt a 4Runner is felnőtt és egyre drágább lett, a Toyota teherautócsaládjában egy űr nyílt a megfizethető és terepjáró-képes résen. Az FJ jól betölti ezt az űrt a már meglévő alkatrészek gondos felhasználásával.
A 2007-es Toyota FJ Cruiser ugyanarra az alvázra épül, mint a jelenlegi 4Runner és a Lexus GX470, bár az FJ rövidebb. 4×2-es és 4×4-es modelleket is kínálnak, mindegyiket a 4Runnerben is megtalálható 239 lóerős, 4,0 literes V6-os motorral.
A belső tér ugyanolyan stílusos, mint a külső, és masszív, nedvességálló anyagokból készült. Bizonyosan nem retro a biztonság terén, a blokkolásgátlós tárcsafékek, a Toyota menetstabilizáló programja és a kipörgésgátló szériafelszereltség. Audiorendszerei elismerik a korszerű formátumokat és eszközöket, beleértve az MP3 CD-ket és MP3-lejátszókat. A Toyota érdekes megközelítést alkalmazott a navigáció terén – a műszerfalba épített LCD helyett opcionálisan egy hordozható Garmin GPS készüléket kínálnak majd, integrált rögzítési megoldással együtt.
A 2007-es Toyota FJ Cruiser egy olyan jármű, amelyet fiatal szabadtéri rajongóknak terveztek, és a Toyota a fiatal pénztárcáknak megfelelően árazta be. A 4×4-es, automata sebességváltós modellünk alapára 23 300 dollár volt. Az opciók azonban ezt jelentősen megnövelik. Tesztünk FJ-je tartalmazta a Kényelmi csomagot távvezérelt kulcsnélküli nyitással, sebességtartó automatikával, elektromos külső tükrökkel, hátsó parkolószonárral, adatvédelmi üveggel, hátsó ablaktörlővel és nappali menetfénnyel 1.840 dollárért; az első oldalsó és a teljes hosszban elhelyezett oldalsó függönylégzsákok 650 dollárért; az Upgrade #2 csomag az A-TRAC terepjáró kipörgésgátló rendszerrel, hátsó differenciálzárral, extra műszerekkel, könnyűfém keréktárcsákkal, továbbfejlesztett audiorendszerrel, bőrborítású kormánykerékkel (kiegészítő audio- és tempomatvezérlővel), belső díszítéssel és hátul elhelyezett mélynyomóval 2 620 dollárért; padlószőnyeg és csomagtérszőnyegek 199 dollárért; biztonsági rendszer 479 dollárért; pótkerékfedél 169 dollárért; és 580 dolláros útiköltség. Ez egy 29 837 dolláros FJ Cruiser.
A 2007-es Toyota FJ Cruiser a stílusát tekintve nagymértékben a tiszteletre méltó FJ40 Land Cruiser-től kölcsönöz, különösen a hűtőrács, a beillesztett kerek fényszórók, a motorháztető és a sárvédők formája, valamint a kéttónusú színösszeállítás fehér tetővel. A váz és a felfüggesztés egyes részei a karosszéria alatt láthatók, ami tovább erősíti a robusztus, vintage megjelenést. Ezeket a klasszikus jegyeket egy Hummer-szerű karosszériaforma egészíti ki – viszonylag alacsony, széles és rövid, minimális túlnyúlásokkal és nagy, szögletes kerékjárati ívekkel. Tesztpéldányunk mindenhol kíváncsi tekinteteket és pozitív megjegyzéseket kapott.
Mint néhány más, sorozatgyártásba kerülő ex-koncepcióautónál, az élvonalbeli stílus bizonyos mértékű praktikum feláldozását követeli meg. A 2007-es Toyota FJ Cruiser esetében ez az áldozat a kilátás szinte minden irányba. A megjelenést adó alacsony lövegtorony ablakok csökkentik a kilátást, különösen előre és felfelé, közvetlenül hátrafelé, ahol a kívülre szerelt pótkerék még jobban benyomul a látómező közepére és a hátsó negyedekbe. A hosszú B-, C- és D-oszlopok miatt a hátsó negyedekbe kizárólag a külső tükrökön keresztül lehet kilátni. Szerencsére ezek nagy, magas teherautó-tükrök, és megfelelő kilátást biztosítanak hátrafelé. Sajnos méretük és a vastag A-oszlopok, amelyekre szerelték őket, néhány nagy holtteret eredményez elöl.
A belső kialakítás és az anyagok divatosan ipari jellegűek, az ajtókon (az upgrade csomagok része) és a műszerfalon karosszéria színű panelekkel, valamint egyszerű geometriai formákkal. A különböző textúrájú és színű, kiváló minőségű szintetikus anyagok sokasága tartja érdekesen. A külső és belső illeszkedés és kivitelezés a Toyotától elvárható: első osztályú.
A hátsó félajtók csak akkor nyithatók, ha az első ajtók nyitva vannak.
Egy kínos pont a hátsó ajtók elrendezése: félhosszú, hátul csuklós öngyilkos ajtók, amelyek csak a megfelelő első ajtó kinyitása után nyithatók. Ezeknek az ajtóknak a reteszelései belül vannak, és az autó külsejéről való megtalálásuk egy kis keresgélést igényel. A 2007-es Toyota FJ Cruiser bámulatos hasmagassága ellenére az üléspárnák magassága nem túl magas, és a kapaszkodók megkönnyítik a beülést. A hátsó bejutás alapszintű, csak az első üléstámlák lehajtása segít.
Az ülések kényelme elöl és hátul is nagyon jó az árához képest, és az úton az utastér csendes, különösen egy teherautóhoz képest. Az első ülések kézzel állíthatóak a költségeknek és az egyszerűségnek megfelelően. A hátsó ülés 60/40 arányban osztott, felhajtható párnákkal, amelyek szükség esetén nagy, sík rakodóteret biztosítanak. A hátsó ülések ablakai nem nyithatók, de a széria légkondicionáló rendszer gyorsan és hatékonyan működik.
Háromféle audiorendszer áll rendelkezésre, az alapfelszereltség egy hat hangszórós AM/FM/CD egység, amely MP3 és WMA lemezeket is lejátszik. Tesztautónk egy továbbfejlesztett rendszerrel rendelkezett, amely MP3- és WMA-kompatibilis, hat CD-váltóval a műszerfalban, valamint AM/FM rádióval volt felszerelve. Előre be van kábelezve XM vagy Sirius műholdas rádióhoz, de egyiket sem szereltük be. A rendszer megjeleníti az MP3- vagy WMA-lemezek zeneszámait, bár a kis monokróm LCD-panel korlátozza a karakterek számát. A csomagtartó alján található kiegészítő csatlakozó lehetővé teszi MP3-lejátszó vagy iPod használatát.
Az FJ Cruiser beépített hat CD-váltója WMA és MP3 CD-ket is kezel.
A továbbfejlesztett audiorendszer a raktér oldalára szerelt mélynyomóval vagy anélkül is rendelhető. Ettől függetlenül egy pár NXT SurfaceSound hangátalakító az FJ mennyezetét hangszóró membránná alakítja át a jobb hangeloszlás és a háromdimenziósabb hatás érdekében. Ez egészen jól működik, tiszta, jól elkülönített hangzással.
Tesztünk idején nem kínáltak beépített navigációs rendszert, ami a 2007-es Toyota FJ Cruiser árát és piacát tekintve nem meglepő. A tervek szerint 2006 nyarán kapható lesz egy kiegészítő Garmin Quest 2 hordozható készülék.
Az Upgrade Package #2 csomag részeként azonban három szórakoztató műszer is rendelkezésre áll: egy iránytű, egy hőmérő és egy kombinált elülső és oldalsó dőlésmérő. A vezető előtt egy kis fedett tárolórekesz kapott helyet.
Ez az opciós csomag része egy inverterrendszer is, amely 400 wattos váltóáram-termelő képességgel bővíti az FJ-t. A szabványos háromágú konnektor a raktérben található. Ez hasznos lehet kempingezéskor vagy akár otthon, áramszünet idején.
Nincs mobiltelefon-integráció, ami szintén nem meglepő, tekintve az FJ utastéri elektronikájának alaptermészetét.
A 2007-es Toyota FJ Cruiser karosszériás felépítésű, és örökségét tekintve egy igazi Land Cruiser, mivel ez a váz egy bizonyos piacokon Land Cruiser Prado néven ismert járműből származik. Közeli rokona a Toyota 4Runnernek és a Lexus GX470-nek, de tengelytávja 4 hüvelykkel rövidebb. A felfüggesztés egy modern SUV-hoz képest hagyományos, független, elöl kettős keresztlengőkarokkal és tekercsrugókkal, valamint egy tekercsrugós, hátul négylengőkaros elhelyezésű élénk tengellyel. A kerekek 17 colosak, alapfelszereltségként préselt acélból vagy opcionálisan alumíniumötvözetből készültek, a gumiabroncsok pedig a P265/70-es teherautók extra nagyméretű változatai. Mindezek együttesen teherautószerű vezetést eredményeznek, nem különösebben jól csillapított, de keményen masszív, a nagyméretű gumik pedig némi csillapítást adnak. A rossz burkolatú utakon nagyon jól kezelhető.
Az egyetlen motorválaszték egy 4,0 literes V6-os. Mint minden jelenlegi Toyota erőforrás, ez is kettős felső vezérműtengelyű, hengerenként négy szeleppel és a VVT-i változó szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezik. Az alumínium ötvözetből készült blokk és fejszerkezet segít a súlycsökkentésben, míg a kétfokozatú, változó hosszúságú szívócső, a 12 nyílású üzemanyag-befecskendezők, az elosztó nélküli közvetlen gyújtás és az elektronikus fojtószelepvezérlés segít a szilárd teljesítmény elérésében – 239 lóerő 5.200 fordulat/percnél és 278 font láb 3.700 fordulat/percnél – és az alacsony LEV-2/Tier 2 Bin 5 károsanyag-kibocsátásban. A gyorsulást több mint megfelelőnek találtuk, figyelembe véve az autó 4300 kilós tömegét.
A jó terepjáró teljesítményt nyújtó automata sebességváltó praktikus választás az FJ Cruiserhez.
A 4×2-es modellt csak ötfokozatú automatával kínálják; a 4×4-es hatfokozatú kézi váltóval vagy ötfokozatú automatával kapható, a Toyota mesterséges intelligenciájú váltóvezérlésével, amely az útviszonyok és a vezetési stílus alapján változtatja a váltást. A manuális modellek ugyanazzal a teljes idejű összkerékhajtású sebességváltóval rendelkeznek, mint a V6-os 4Runner (nem meglepő, hiszen a motor is ugyanaz), míg az automaták részidős rendszert kapnak. A legtöbb crossover SUV-tól eltérően az összes 4×4-es FJ kétfokozatú a komolyabb terepviszonyokhoz. A manuális modellek a legkomolyabbak.
Nem mintha az automata könnyűsúlyú lenne: Valamikor a teszthét előtt, amelyet (mint a legtöbb SUV életét) teljes egészében aszfalton töltöttünk, lehetőségünk nyílt arra, hogy egy automata 2007-es Toyota FJ Cruisert vezessünk a kaliforniai Hollister Hillsben, a State Vehicular Recreational Area-ban felállított technikai off-road pályán. Kísérőkre volt szükség – és biztosítottak is. Az FJ könnyedén végigszáguldott a pályán, amely minimális tapadású, laza szikla- és kavicsfelületeket, valamint földet tartalmazott. Az FJ-tulajdonosoknak csak kis százaléka próbálja ki ezt a fajta vezetést, de ők elégedettek lehetnek. A jó 4×4 rendszer; a bőséges nyomaték; a 9,6 hüvelykes hasmagasság; a motor alatt stratégiailag elhelyezett csúszótalpak; a váltómű; a gáztartály; és a 34 fokos megközelítési és 30 fokos indulási szögek miatt az FJ Cruiser jól működik terepen. Az opcionális A-TRAC terepjáró kipörgésgátló rendszer tovább fokozza a képességeket, mivel nagyobb csúszást tesz lehetővé, mint a terepjáró rendszer.
Az üzemanyag-fogyasztás a nehéz SUV-tól elvárható. Az EPA értékek 17mpg a városban és 21mpg az autópályán. Vegyes vezetés során 17mpg-t tapasztaltunk.
A 2007-es Toyota FJ Cruiser alapfelszereltségként két első légzsákkal rendelkezik, az első oldalsó, első és hátsó oldalsó függönylégzsákok 650 dollárért rendelhetők. A többi Toyota SUV-hoz hasonlóan a Star biztonsági rendszer – amely a járműstabilizáló rendszerből (VSC), a kipörgésgátlóból, a blokkolásgátlóból, az elektronikus fékerőelosztóból és a fékasszisztensből áll – alapfelszereltség. A fékek nagyméretű, szellőztetett tárcsák, elöl és hátul egyaránt. A háromszoros ablaktörlők jobban tisztán tartják a Cruiser széles, de rövid szélvédőjét, mint a szokásos dupla ablaktörlők.
Az opcionális műszeregységhez tartozik egy dőlésmérő is, amely megmutatja, hogy az FJ Cruiser milyen lejtőket és ferdeségeket tud kezelni.
A 2007-es Toyota FJ Cruiser még nem kapott töréstesztet. A közeli rokon 4Runner négy csillagot kapott a frontális ütközés elleni védelemre, öt csillagot az oldalütközésre, és három csillagot a borulásra, mind a vezető, mind az utas oldalán. Ezért arra számítunk, hogy az FJ is hasonlóan fog teljesíteni a védelem terén.
A biztonsággal kapcsolatos opciók közé tartozik az RS3200 Plus biztonsági rendszer, amellyel tesztpéldányunk is fel volt szerelve. A nappali menetfény és a hátsó szonár-alapú parkolássegítő rendszer az 1840 dolláros kényelmi csomag része. Tekintettel a rossz látási viszonyokra, a parkolássegítő rendszer szükségszerű.
A Toyota 36 hónap/36 000 mérföldes garanciája a normál kopás és elhasználódás kivételével minden alkatrészre kiterjed. A hajtásláncra 60 hónap/60 000 mérföld garancia vonatkozik. A korrózió-perforációra vonatkozó fedezet 60 hónap/korlátlan futásteljesítmény.