A világ 10 legdrágább autója

Nem, ez nem egy átfogó lista a bolygó legdrágább autóiról, tekintve, hogy a legtöbb gyártó hajlamos ódzkodni attól, hogy konkrét számokat ragasszon a VVIP-vásárlóinak épített gépekre; inkább a régi mondást idézik fel: “ha meg kell kérdezned, nem engedheted meg magadnak”. Az egyedi, gördülő koncepciók sem kerültek be a válogatásba, így a 2005-ös (állítólag) 8 millió dolláros Maybach Exelero sem szerepel túlságosan nagy számban.

Akik most felháborodtak ezeken az önkényes szabályokon, azok a lenti hozzászólásokban írásos támadást intézhetnek a szerző ellen, de vigyázzanak, könnyen zúzódik.

Házvezetés elintézve, készüljetek fel arra, hogy nagyon-nagyon szegénynek fogjátok érezni magatokat….

Tiszteletbeli említés: Lamborghini

A Lamborghini a teljesen őrült, méretre szabott kreációk iránti vonzalmából adódóan mindig is hangsúlyosan szerepelt volna ezen a listán, olyannyira, hogy a Dühöngő Bika egyetlen képviselőre való korlátozása kissé álságos volt.

A 2016 elején érkezett Centenario például a cégalapító Ferruccio Lamborghini születésének 100. évfordulója alkalmából készült. A cég eddigi legerősebb szériakupéjából mindössze 20 példány készült az Aventador platformjára építve, mindegyik 759 lóerőt produkált a középre szerelt 6,5 literes V12-esből, és mindegyik 1,9 millió dollárért volt kapható. A kabrió Roadster további 20 darabja szédítő 2,2 millió dollárba került, de még ezek is viszonylag kevésnek számítottak a négy évvel korábban debütált, kizárólag pályára szánt, 570 lóerős V10-es Sesto Elemento-hoz képest, amelyből a Lamborghini 20 darabot gyártott darabonként 2,5 millió dollárért.

A dollárfaló apuka azonban kétségtelenül az Aventador-alapú Veneno, amely a 2013-as Genfi Autószalonon debütált. A Ferruccio Lamborghini névadó traktorgyárának 50 éves fennállását ünneplő Veneno Roadster 740 lóerős 6,5 literes V12-es motorral, brutális aerodinamikával és – mély lélegzetvétel – “körülbelül 4,5 millió dollárért” volt kapható annak a három szerencsésnek, aki megengedhette magának.

Mozgás tovább …

Arash AF-10 Hybrid Racer: 1 dollár.6 millió

Az eredetileg 2009-ben Corvette-ből származó 7,0 literes V8-as motorral megjelent független brit szuperautó teljesen új változata 2016-ban Genfben jelent meg újra, ezúttal egy frissített 13 darabos “karbon fürdőkádas” alvázzal és négy villanymotorral (amelyek mindegyike saját váltót kap), amelyekhez egy kompakt, 900 lóerős, 6,3 literes kompresszoros V8-as párosul. A “warp drive” hajtáslánc magyarázatától legszívesebben elszundítanék, szóval leegyszerűsítve, a teljesítmény őrült 2 080 lóerő, ami azt jelenti, hogy az AF-10 Hybrid kevesebb mint három másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Természetesen az árcédula az őrült teljesítményhez méltóan alig 1,5 millió dollár, de ha a Hybrid Racerhez még egy bukóketrecet, egy tűzoltó készüléket és egy kaputelefont (valamint egy monogramos versenyoverallt) is adnak, akkor a könyvelőnek küldött levél hirtelen 1,6 millió dollárra ugrik.

Mercedes AMC Project One: “2,7 millió dollár körül”

Vannak bizonyos dolgok, amelyeket elvár az ember egy lényegében közúti Forma-1-es autótól. Az egyik a nevetséges teljesítmény: a Mercedes-AMG Project One hiperautója 986 lóerőt présel ki ugyanabból az 1,6 literes turbófeltöltős hibrid V6-osból, amely a Mercedest három egymást követő Forma-1-es konstruktőri bajnoki címig juttatta. Négy villanymotorral és egy elektronikus turbófeltöltővel, amelyet az új Mercedes-Benz CLS légellenállásának csökkentésére terveztek, és elméletileg ez a közelgő szériamodell “közeli jelzése” 350 km/h fölé megy, és kevesebb mint hat másodperc alatt éri el a 200 km/h sebességet. Ne feledjük, hogy 2,7 millió dollárért, plusz-mínusz, egy “két személyre épített Forma-1-es kabint” is kapunk, bár ezt legkorábban 2019-ben láthatjuk majd az utakon.

Pagani Huayra BC: 2,8 millió dollár

A 2,8 millió dolláros árcédula csak egy a Huayra BC beszédes pontjai közül. Először is, hú, de király, ollós ajtók! Másodszor, a neve az inka szél istenéről – Huayra – és Benny Caioláról, Horacio Pagani közeli barátjáról és az olasz cég első ügyfeléről származik. Ha lehúzzuk a kiemelkedő karosszériát a hasonlóan őrült hátsó szárnnyal, egy AMG-ből származó 6,0 literes duplaturbós V12-est találunk, amely “körülbelül 800 lóerőre” és 738 lb.-ft. nyomatékra képes, és 0-100 km/h-ra mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsul. Ha a 20 szerencsés vásárló úgy érzi, hogy ez mind szép és jó, de nem elég különleges, a Pagani azt sugallta, hogy a könnyebb, aerodinamikusabb BC-n egyetlen panel sem került át a normál Huayrából, alatta pedig – ezt kapd ki – karbotitánból készült a kád. Kocsmakvíz-alapanyag itt.

Bugatti Chiron: 2,99 millió dollár

Ah, Bugatti, az autógyártó, aki 2005-ben megnézte a Ferrari F430-hoz hasonló pazar árú szuperautókat, és azt mondta, “fogd a sörömet”. Igen, a 987 lóerős, 8,0 literes, négy turbófeltöltős W16-os Veyron úttörő volt az egyenes vonalú teljesítmény tekintetében. Az említett teljesítménynek azonban ára volt, méghozzá rohadt nagy, több mint 1,5 millió dollár. Tizenhárom évvel és nagyjából 850 különleges kiadású Veyronnal később az utódja már alaposan átdolgozta ezt a játékkönyvet. Ugyanez a négy turbós W16-os ma már 1497 lóerőt teljesít, míg a 2005-ös 408 km/h-s végsebesség a Chironban 420 km/h-ra korlátozódik. Igaz, 500 darabos példányszámával a Bugatti nem túl nehéz második albuma valószínűleg a legelterjedtebb ezen a listán – (Menj haza James, részeg vagy. – A szerk.) -, de ez nem akadályozza meg, hogy a bolygó “legerősebb, leggyorsabb, legfényűzőbb és legexkluzívabb sorozatgyártású sportautója” 3 millió dollárba kerüljön.

Ferrari Pininfarina Sergio: “körülbelül 3 millió dollár”

A Lamborghinihez hasonlóan Olaszország kedvenc szuperautó-gyártójának is sokat kellett szerepelnie ezen a listán: csak a csúcsra törő LaFerrari FXX K-ért 2,7 millió dollárt kérnek. A listán azonban a hiper-exkluzív Ferrari Pininfarina Sergio kapja a legtöbb helyet. Végül is csak hat darabot szabtak a Maranello már meglévő ügyfelei számára “körülbelül 3 millió dollárért”. A Sergio a pénztárcát érintő jelentős összegért a Ferrari 458 Spider alapjait és 597 lóerős, 4,5 literes V8-as motorját, valamint a vele járó három másodperces 0-100 km/h-s sprintet kapta, és még a mérleg nyelve is 100 kg-mal könnyebb volt. Vicces, kissé keserédes tény? A Sergio a Ferrari és tervezője, Pininfarina hat évtizedes együttműködésének állít emléket, akinek tiszteletére az autó a nevét kapta.

Lykan Hypersport: 3,4 millió dollár

Kártyák az asztalon, fogalmunk sincs, hogy az Abu Dhabiban található Etihad Towers komplexumban lehet-e – sőt, kell-e – egy 3,4 millió dolláros libanoni szuperautót egyik épületről a másikra ugrálni, és hogy ez a borsos kikiáltási ár szabad kezet ad-e erre. A Lykan Hypersport azonban többről van szó, mint egy főszerepről az egyébként mocsári Fast and Furious filmsorozatban. A gyönyörű karosszéria alatt a Lykan futóművét, sebességváltóját és 769 lóerős 3,8 literes, duplaturbós, lapos hathengeres motorját a Ruf neves Porsche-tuningcég CTR3-asával osztja meg. Igaz, az állítólagos 2,8 másodperces 0-100 km/h-s időnek elégnek kell lennie ahhoz, hogy Jason Statham rakétahajtású gránátját is lehagyja, de az anyavállalat, a W Motor a Hypersportnál egyértelműen a luxusra összpontosít, ezért a holografikus központi kijelző, a faragott kristály váltógomb és a gyémántokkal kirakott fényszórók. Hogy utóbbiak mennyire térítenek el egy 45. emeleti üvegablakot, az azonban érthető rejtély marad.

McLaren P1 LM: 3,7 millió dollár

Mivel a Lanzante restaurációs specialisták a McLaren Special Operations megbízásából mindössze hat utcai példányt építettek a brit márka 2 dollárért.65 millió dolláros P1 GTR pályafegyverből, amely önmagában 1,1 millió dollárral, plusz aprópénzzel drágább, mint az alapjául szolgáló “normál” P1 hiperautó, és tekintve, hogy a valaha épített egyik legritkább McLaren – az F1 LM – előtt tiszteleg, nem meglepő, hogy a 3,7 millió dolláros McLaren P1 LM ilyen magasan szerepel ezen a listán. Néhányan azonban – feltehetően a hat új tulajdonos – azt állítják, hogy az LM minden pénzt megér. A McLaren bevált 3,8 literes, duplaturbós V8-asa tekintélyes 986 lóerőt üt, miközben a P1 GTR-hez képest 60 kilogrammal tovább csökkent a súlya. A hatalmas hátsó szárny 40 százalékkal növeli a leszorítóerőt a GTR-hez képest, amely maga is 660 kg-ot termel 250 km/óra felett, és vannak más exkluzív apróságok is, mint például az F1 MP4/23 ihlette kormánykerék és még a szénszálas padlószőnyegek is. A legkiemelkedőbb pont azonban? Tavaly a P1 LM hat perc 43,22 másodperc alatt teljesítette a hírhedt Nürburgringet, mindössze 32 másodperccel lassabban, mint egy C csoportos Porsche 956-os.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro: “4 millió dollár körül”

A Mercedes-AMG Project One-hoz hasonlóan az Aston Martin bankszámlaegyenleg-zúzó, briliánsan brillírozó fenevadja sem érkezik még néhány évig – baromság -, így a 4 millió dolláros árcédula egyelőre csak hozzávetőleges adat. Ennek ellenére van miért izgulni a Valkyrie AMR Pro 2020-as átadására. Először is, a 25 vásárló mindegyike 360 km/órás sebességgel fog száguldani teljes sebességgel. Másodszor, “a közúti törvényesség, sőt, a gyakorlatiasság korlátain túl” az F1 formatervező zseni Adrian Newey optimalizálta ezt az őrült karosszériát, és karcsúsította az amúgy is könnyű hiperautót, hogy elméletileg 1816 kg leszorítóerőt (1000 kg önsúlyból) és akár 3G oldalirányú gyorsulást produkáljon a szívó Cosworth 6-os motorral.5L V12, amely “több mint” 1100 lóerőt teljesít.

Koenigsegg Trevita: “akár 4,8 millió dollár”

Egy gyémánt kerekeken.

Nem, ez a Koenigsegg TÉNYLEG hivatalos szlogenje a 4,8 millió dolláros Trevitának. Lényegében egy szénszálas karosszériájú CXXR-ről van szó, amelyet egyedi fényezéssel vontak be, így a fekete szálak csillogó fehérré változnak, hasonlóan a “milliónyi apró fehér gyémánthoz, amelyek a látható szénszálas karosszéria belsejében vannak elhelyezve”. Kár, hogy az eredeti svéd nyelvből a Trevita fordítása kissé szerencsétlenül “három fehéret” jelent, különösen azért, mert az eredeti három darabos gyártási sorozatot azóta kettőre csökkentették. Mégis, a gördülő gyémánt nem csak csillogás és nadrág nélkül. A bioüzemanyaggal feltöltött V8-as 1 018 lóerőt ad le, ami 2,9 másodperces 0-100 km/órás sebességre és 410+ km/órás végsebességre képes, és ha csak elképzelem, mennyi festékdarabkát kaphatnánk ilyen sebességnél, máris hányingerem támad.

Rolls-Royce Sweptail: 13 millió dollár

Mondjuk másképp ezt a titáni számot: az egyszeri 13 millió dolláros Rolls-Royce Sweptail többe kerül, mint 30 Phantom VII Coupé (amellyel egyformán 6.75 literes V12-es motorjával és alumínium térvázas felépítésével), 42 Ghost, 41 Wraith vagy 37 Dawn kabrió. A vállalat egyik “legkülönlegesebb ügyfele” számára megrendelt Sweptail négy évet töltött a gyártásban, mielőtt a 2017-es Concorso d’Eleganza kiállításon debütált volna az olaszországi Comói-tónál. Az 1930-as években épült Rolls-Royce-ok kanyarodófarkú kocsikra emlékeztető – innen a név – ultra-pecsétes kétüléses (igen, tényleg) nagyjából minden elképzelhető luxuscikket tartalmaz, beleértve a valaha autóba szerelt legnagyobb és legkifinomultabb panoráma üvegtetőt, bőrbe csomagolt szénszálas tokokat a tulajdonos laptopjának, és még egy pezsgősüveg adagoló rendszert is a középkonzolban, “tökéletes helyzetben” az utas számára. Ha ettől még nem szédültél el, ne feledd, hogy Torsten Müller-Otvös, a Rolls-Royce vezérigazgatója utalt arra, hogy a “jelentősen drága” Sweptail lehet az első a sok személyre szabott alkotás közül a jövőben, így ne lepődj meg túlságosan, ha a valaha épített legdrágább új autó lecsúszik a lista első helyéről.