Hank Halsted a nagy és drága hajók eladásával foglalkozik a Northrop & Johnsonnál, a Newportban (R.I.) működő jachtközvetítő cégnél. De még ő is óvatosságra int mindenkit, aki először akar belevetni magát ezekbe a vizekbe.
“Ez körülbelül olyan mély vásárlói piac, amilyen még soha nem volt” – mondja Halsted, az 1949-ben alapított, a manhattani gazdagok kiszolgálására létrehozott brókercég elnöke. Szó szerint több száz 100 lábnál hosszabb motoros jachtot kínálnak eladásra szerte a világon, sokukat 40%-kal vagy még annál is többel olcsóbban, mint amennyit hat vagy hét évvel ezelőtt értek. Az új építkezések költségeihez képest, mondja, “még csak ki sem mondanám.”
De egy szuperjacht megvásárlása nem olyan, mint egy luxusautó, vagy akár egy több millió dolláros ház vásárlása.”
A különjelentésért kattintson ide: Jennifer Saia, a floridai Fort Lauderdale-ben található International Yacht Collection, egy másik szuperjacht-közvetítő cég charter-üzletágának igazgatója, Jennifer Saia szerint. “Ez egy mozgó alkatrész.”
Azt a csillogó fehér 170 lábas hajót, amelyet kevesebb mint feleannyiért vettél, mint amennyibe a megépítése került, például öt-hat évente le kell festeni. Számolj legalább 500 000 dollárral, hogy eltávolítsd az összes hardvert, előkészítsd és lefújj egy jó nagy kúria méretű objektumot.”
Ezekhez a hajókhoz személyzet is kell. A kapitányok nagyjából 1000 dollárba kerülnek évente hajó lábanként – ez körülbelül 110 000 dollár egy kínosan kicsi, 100 lábas hajó irányításához, és 220 000 dollár vagy több a 200 láb feletti jachtoknál. További 90 000-130 000 dollárért mérnökre is szükség van, mivel a bonyolult mechanikai rendszerek meghaladják egy egyszerű legénységi tag képességeit. Ezen kívül tervezze, hogy vendégenként legalább egy legénységi tagot alkalmaz. A fedélzetmesterek és a stewardok viszonylag olcsók, évi 30 000 és 50 000 dollár között – hé, ez nem rossz meló egy fiatalnak -, de a jó szakácsok legalább évi 70 000 dollárba kerülnek.
Aztán ott vannak az időszakos felújítások, amikor a motorok elhasználódnak, a belső terek kiesnek a stílusból (a tükrös Last-Days-of-Disco megjelenés talán működött a legénykorodban, de a feleséged francia provinciális stílust akar) és a hajótest szegecselései korrodálódnak. Halsted szerint a leendő vásárlóknak azt tanácsolja, hogy a vételár legalább 10%-át évente költsék a személyzetre és a rutinszerű karbantartásra, és minden évben tegyenek félre további 10%-ot a nehezebb tőkekiadásokra. Ha használt hajót vásárol a használt piacon, akkor még többet kell félretenni. Az idősebb hajók fenntartása többe kerül.
Amikor a Northrop & Johnson-t a New York Yacht Club gazdag bermudai versenyzőinek kiszolgálására alapították, a luxusjachtok építése lábanként körülbelül 1000 dollárba került. Most már nem. A tervezők egyre egzotikusabb anyagokat használnak (például titániumot és szénszálat a súlycsökkentés és az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében). Ráadásul a jachtok ma már bonyolult navigációs elektronikával, légkondicionáló és vízkezelő rendszerekkel, valamint VSAT műholdas adatátviteli rendszerekkel rendelkeznek a 24 órás video- és internetkapcsolathoz (ennyit a mindentől való elszakadásról).
Egy 100 láb feletti, korszerű motoros jacht esetében a jó ökölszabály ma már 1 millió dollár méterenként, vagy több mint 50 millió dollár egy lenyűgöző, de nem túlzó 170 lábas hajó esetében. (Roman Abramovich milliárdos 525 lábas Eclipse-je, a világ jelenlegi legnagyobb magánjachtja állítólag 300 millió dollárba, azaz méterenként 1,9 millió dollárba került.)
Ne is gondoljon arra, hogy új jachtot vegyen használatba, hacsak nem alkalmaz egy projektmenedzsert, aki felügyeli a munkát. Egy 50 millió dolláros, bonyolult úszó gépezetnél a változtatási megbízások tönkremehetnek, a hajógyárral való veszekedések pedig drágák lehetnek. A világ legnagyobb vitorlás katamaránjának költségtúllépése miatti vita volt az, ami 2008-ban csődbe juttatta a Derecktor Hajógyárat a connectoni Bridgeportban; a 145 láb hosszú, ma Hemisphere névre keresztelt jacht tulajdonosa nyilvánvalóan nem számolt azzal, hogy a hajógyár együttműködésére lesz szüksége a hajója vízre bocsátásához és birtokba vételéhez.
A tulajdonosok költségeik egy részét megtéríthetik azzal, hogy más gazdag embereknek bérlik a hajót.
“A növekvő tendencia az, hogy a vagyontárgyat üzletnek tekintik” – mondja Robert Saxon, az International Yacht Collection elnöke. Cége számos szuperjachtot kezel, köztük egy 205 lábas hajót, amelynek éves működési költségvetése 3,5 millió dollár, amit a tulajdonos úgy tud fedezni, hogy évente 10 hétre bérli a hajót, heti 425 000 dollárért.
Vannak azonban határai annak, hogy mennyi bevételt lehet kicsikarni egy hajóból. A tengerészeti előírások a magánjachtokat 12 utasra korlátozzák, függetlenül attól, hogy milyen nagyok, tehát ne számítson arra, hogy egy 150 láb hosszú jachtot megpakol fizető vendégekkel. A legtöbb jacht hat kabinos, plusz a legénység és a személyzet, például a dadusok és a titkárnők elhelyezése.
A charterbevétel közel sem éri el a hajó vételárának amortizációját, de a charter tulajdonosok minden évben fedezhetik a készpénzkiadásaikat. Saia az IYC-től azt mondja, hogy a legtöbb hajó évente legfeljebb 12 hetet bérel. Jó időkben a tulajdonosok akár évi 28 hétig is kibérelhetik hajóikat, de ennél többet nem. A jachtoknak az évszakokkal együtt a Földközi-tengerről a Karib-tengerre kell költözniük; a legénységnek szabadságra van szüksége; és a jachtoknak mechanikai leállásaik vannak. Számoljon azzal, hogy a brókernek a bérleti díj 20%-át kell fizetnie a jacht bérléséért és menedzseléséért, az éves karbantartási költségeken felül.
Ha azt fontolgatja, hogy bérbe adja a jachtját, ne hagyja ki a kényelmi szolgáltatásokat. Manapság több mint 1400 szuperjacht van a charterflottában, 70 lábtól több mint 200 lábig, és a minimális felszerelések listája hosszú. A jacuzzi kötelező, a VSAT-kapcsolat, a nagy és figyelmes személyzet (vendégenként 1 fő a jellemző) és a “vízi játékok”, beleértve a vitorlásokat, szörföket, jetskiket és búvárfelszereléseket. Ne próbáljon meg egy felfújható dingivel sem boldogulni: A luxus chartereknél szükség van egy “vontatott tenderre”, ami a jachtok nyelvén egy 30 láb hosszú motorcsónakot jelent, amely a vendégeket a jachtról a partra szállítja.
Még a jachtok eladásával foglalkozó brókerek is arra ösztönzik az ügyfeleket, hogy először béreljenek néhány szezont, mielőtt fontolóra vennék a vásárlást. “Én a bérlés mellett vagyok, egészen addig, amíg át nem fut rajtad a tulajdonosi büszkeség igénye” – mondja Halsted a Northrop & Johnsontól.
Kattintson ide a különjelentésért: Élvezze a vagyonát
