mielőtt bekerülünk az igazán meleg időjárás és kap egy gazillion szálak AC javítás, kérjük, szánjon időt, hogy olvassa el ezt, és használja, mint egy útmutató.
már körülbelül 15 éve végzek ac javításokat, köztük sok-sok retrofitet r12-ről 134a-ra. nem hiszem, hogy manapság sok ilyen lesz, de ahhoz, hogy az ember megfelelően tudja elvégezni a retrofiteket, ismernie kell az ac rendszereket és azok működését.
nem állítom, hogy az ac munka mindentudó guruja vagyok, és csak a tapasztalataimat tudom megosztani, és azt, hogy hogyan közelítem meg a rendszer javítását. biztos vagyok benne, hogy vannak olyan meghibásodott dolgok, amelyeket *nem* javítottam meg (még), így ha kihagytam az Ön konkrét problémáját, kérem, ne érezze magát megsértettnek. tekintse ezt inkább egy átfogó megközelítésnek, hasonlóan ahhoz, ahogy egy orvoslátogatás történik, az előzetes információk összegyűjtésével.
ilyen módon, előzetes információgyűjtésként összeállítottam egy alapvető értékelési eljárást.
megjegyzem, azt mondtam, hogy “értékelés”, és nem “diagnosztikai”. anélkül, hogy ténylegesen én dolgoznék a járművön, nem tudok pontosan diagnosztizálni semmit. ennek ellenére remélem, hogy a lehető legtöbbet tudok segíteni.
amire ehhez szükséged lesz:
r134a gyűjtőcső mérőkészlet (amennyire használni fogod, egy olcsó készlet is megteszi)
hőmérő (infravörös hőmérő a legjobb)
tesztlámpa
biztonsági szemüveg (inkább a tényleges javításhoz, mint a hibakereséshez, de a biztonság kedvéért mindig a legjobb)
r134a utántöltő szelep (akár a pierce típusú, akár a csavaros típus. Én a csavaros típust szeretem)
más kéziszerszámok, csavarhúzók és miegymás a területekhez való hozzáféréshez
villanófény
jó lenne, de nem szükséges:
szívószivattyú (valószínűleg lehet bérelni egyet)
r134a visszavételi/töltőállomás (igen, persze:rofl: megy egy boltba)
a ac munka én telepíteni egy gyűjtőcső guage készlet, majd ha a rendszer azt mutatja, nyomás (környezeti hőmérséklet kell = guage olvasható), ellenőrzöm, hogy a rendszer bekapcsol, amikor kérte.
ha a kompresszor bekapcsol, akkor ellenőrzöm a szellőzőnyílás hőmérsékletét recirkuláció (max levegő) és *legalacsonyabb* ventilátor beállításnál. megnézem, hogy a szellőzőnyílás hőmérséklete mit mutat, és összehasonlítom az alacsony oldallal.
a szellőzőhőmérsékletnek körülbelül 10 fokkal (vagy annál) magasabbnak kell lennie, mint az alacsony oldalnak. ez a 30-as években lesz, így a szellőzőhőmérsékletnek a 40-es években kell lennie.
ha a kompresszor ciklusok, akkor ez kell az “átlag” között on / off idők (on @ 20psi / off @ 40psi = 30psi átlag)
ha ez jól működik, akkor hagyja békén. 90 fokos napokon 90% páratartalom * bármelyik * ac rendszer küzd. ellenőrizze a ventilátor kuplung és a kondenzátor korlátozások vagy hajlított lamellák.
ha nem működik a fenti leírás szerint, akkor hibakeresésre van szükség.
ha nincs nyomás, vagy kevesebb, mint a környezeti hőmérséklet leolvasása a guages, a rendszer nagyjából üres, meg kell találni és javítani a szivárgás.
ha a kompresszoron nincs nyomás, de a tengelykapcsoló nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy van-e áram a kompresszoron. ****USE A TESTLIGHT*** not your dvom, ok….
if power, replace clutch.
ha nincs áram a kuplungon, ellenőrizze az alacsonynyomású kapcsoló áramellátását. ha van áram, ugorja át a kapcsolót, és nézze meg, hogy a kompresszor bekapcsol-e. ha igen, cserélje ki az alacsonynyomású kapcsolót.
ha nincs áram, *akkor* ellenőrizze a biztosítékot. ha kiégett, cserélje ki, és ellenőrizze, hogy a kompresszor nem foglalt-e le.
ha nem égett ki, akkor ellenőrizze a relét. cserélje ki egy másik relére, és ellenőrizze a működést. (iirc a kürt relé hasonló, de bármilyen relé, amely nem igényli a jármű fut, hogy hasonló lehet használni)
vagy, akkor cserélje ki a AC relé az üzemanyag-szivattyú relé (iirc, ők hasonlóak?? nem emlékszem, és nem fogok futni ki az autóm, hogy ellenőrizze, de ha ők, és cserélje ki őket, és az autó még mindig indul, akkor a realy működik)
ha ezek mind ellenőrizze ki, majd ellenőrizze a magas nyomás kapcsoló hasonló módon, mint az alacsony nyomás kapcsoló.
ha a kompresszor bekapcsol, de a rendszer nem hűl ki, ellenőrizze a leolvasást.
ha az alacsony oldalon ugyanaz, mint a magas oldalon, akkor a kompresszor nem működik. cseréld ki.
ha az alacsony oldal túl magas, a magas oldal pedig túl alacsony (mintha fordítva lenne), vagy a magas oldal vákuumba megy, akkor szűkület van. keresse a fagyos hideg területet közvetlenül az igazán forró mellett. egy infravörös hőmérsékletmérő pisztoly jól működik erre 
. szükség szerint javítsa.
ha a magas és az alacsony oldal a paramétereken belül van (én az alacsony oldalra jobban odafigyelek, mivel az sokkal inkább viszonyul a szellőzőkből kijövő tényleges hűvösséghez), de a szellőzési hőmérsékletek még mindig túl magasak, akkor ellenőrizd a beállításokat.
megfelelően állította be a klímavezérlés beállításait? a rendszer megfelelően működik teljes fűtésen?
ha igen, akkor lehet, hogy szűkület van a légszűrő dobozban a klímaberendezés oldalán. ellenőrizze az utastéri légszűrőt, hogy nincs-e benne törmelék, valamint magát a dobozt is. lehet, hogy a párologtató is szűkült.
ha a rendszer nem kap teljesen meleg (vent temps), akkor lehet, hogy van egy probléma a klímavezérlés nem megfelelően beállítva. ez a rész nagyon bonyolult, és általában igényel néhány nagyon technikai cucc, így általában megpróbálom cserélni ki egy ismert jó egység, hogy ha ez megoldja a problémát, és megy onnan…:eeps:
komolyan. én. ha van egy ismert jó egység, vagy tudja valaki, aki nem, ez csak néhány percet vesz igénybe, hogy cserélje ki őket, és erősítse meg.
ha ez nem orvosolja az ac kérdés, akkor van néhány komoly problémák, és azt javaslom, hogy megy egy szerviz, mivel nem hiszem, hogy ez nem lesz könnyebb, mint amit én már lefedett. hogy, és én nem a megfelelő diagnosztikai táblázatok előttem, hogy továbbítsa őket a felhasználóbarát nómenklatúra.
**függetlenül** attól, hogy milyen javításokat végeznek, mindig javaslom a teljes rendszer és az akkumulátor újbóli tömítését, valamint friss olajat. és nem, nem kell az olajat szétoszlatni a rendszerben. magától is odajut.
a kompresszort azonban a beszerelés előtt *még* meg kell olajoznod, mivel ezt mindig száraznak kell tekinteni, amikor megkapod. ne felejtsd el megmérni az olajat, mielőtt hozzáadod, így biztosíthatod, hogy minél több legyen belőle. ezeket a dolgokat arra tervezték, hogy egy gázt sűrítsenek, nem pedig a pag olajat, k??
there. sikerült átjutnod. remélem, hogy nem zavartalak össze túlságosan.
ha kihagytam valamit, amit szeretnél megbeszélni vagy lefedni, kérlek, nyugodtan kommentáld. ez olyan, mint a golfban a putting. sokkal többről van szó, mint aminek valójában látszik, és annyi ilyesmit csinálok már olyan régóta, hogy csak csinálom, anélkül, hogy gondolkodnék rajta.
a visszajelzéseket mindig szívesen fogadjuk.
df