A háború utáni klasszikus sportkocsik közül az egyik legjobban alulértékelt, legalábbis az én szememben, az MGB. Bár szórakoztató, robusztus és stílusos, és elég old-school mechanikai részekkel rendelkezik ahhoz, hogy elfoglaltságot nyújtson, az MGB roadsterek és MGB-GT-k örökké a gyűjtői autópiac alagsorában dolgoznak.
Egyik oka, hogy egyszerűen nagyon sok ilyen autót adtak el az Egyesült Államokban, és ahogy mondani szokták, az ismertség megvetést szül. Ez a közhelyesség a tulajdonosi kör alsó rétegeiben tartotta őket, ahol sokukat elhanyagolták, bántalmazták, és végül rongyos használt autókká váltak, tovább rontva vonzerejüket.
De azok számára, akik ismerik és csodálják őket, az MGB-k bájos kis bestiák, amelyek jól vezethetők, tisztességes erővel és kezelhetőséggel. És könnyű őket birtokolni, egy kis szaktudással javíthatóak, és számos forgalmazótól kiváló alkatrészek állnak rendelkezésre. A klubok támogatása az ország szinte minden pontján erős.
De ha más nem is, egy MGB megfizethető belépőt jelent a brit sportautók világába, amely függőséget okozó szokás, amelyet a legtöbben soha nem bánnak meg.
(Teljes nyilvánosságra hozatal: az elmúlt 40 évben egy 1970-es MGB roadster volt a tulajdonomban. Azt hiszem, ez az autó megmaradt. Ez azért történt, mert soha nem ért pénzt, és miért adnék el egy tökéletesen jó MGB-t zsebpénzért? Így hát megtartottam).
A nap választása egy 1973-as MGB roadster, klasszikus brit versenyzöld színben, barna belsővel, egy frissen felújított autó, amelyet mégis kevesebbért kínálnak, mint egy használt Camry-t.
Az autót a ClassicCars.com-on hirdető kaliforniai Spring Valley-i kereskedő szerint a teljes felújítás óta mindössze 3412 mérföldet tettek meg az MGB-n, és “sok felújítási bizonylat” igazolja az elvégzett munkát.
A felújítási listán az eladó szerint “új festés, a legtöbb króm új, új kabriótető, új DLX mézbarna belső ülések, szőnyeg, gumiabroncsok, teljes tónusú borítás, új felfüggesztés, új kuplung, új tömlők/övek… új üzemanyagpumpa, újjáépített indító, új fékek.”
1973-ban az MGB a fénykorának vége felé tartott, éppen mielőtt a DOT-előírások ronda gumilökhárítókat, megemelt felfüggesztést és átdolgozott karburátorokat erőltettek volna az 1,8 literes tolórudas motorra. A gyártás 1980-ig tartott, amikorra az MGB csillogása teljesen megkopott.
De 1973-ban a motor még mindig közel 100 lóerőt teljesített, és az eredeti megjelenés megmaradt, néhány stilisztikai és szabályozási módosítással az évek során. Ráadásul az elektromos rendszert jelentősen javították, ami növelte a megbízhatóságot, és a motort az eredeti három helyett ötcsapágyas forgattyús tengellyel meglehetősen golyóállóvá tették.
Most, lehet, hogy elfogult vagyok, de az MGB-t tartósnak és megbízhatónak találtam, és éppen annyi figyelmet igényel, amennyit egy öreg autótól elvárnánk. Valójában nem is volt olyan öreg autó, amikor megvettem, és évekig panasz nélkül használtam rendszeres sofőrként, mielőtt visszaszorult a játékszer státuszba.
Ez a ClassicCars.com-on kínált, frissnek tűnő ’73-as MGB mindössze 14.850 dollárba kerül.
(További információk:
A ClassicCars.com-on található hirdetés megtekintéséhez lásd: Pick of the Day.
Az MGB-GT restaurálásával kapcsolatos kalandjairól szóló többrészes sorozatot kollégám, Andy Reid.