Az Indian Sport Scoutot úgy tervezték és építették, hogy visszaszerezze a koronát, amelyet akkor veszített el, amikor a massachusetts-i Springfield-i székhelyű cég 1931-ben megszüntette a népszerű Scout 101-et.
Az Indian Scout 101
Az Indian Scout 101 története a régi mondás kétkerekű példája, ha nem romlott el, ne javítsd meg. A modell Amerikában és világszerte népszerű volt kezelhetősége miatt, és széles körben használták a sík pályás versenyeken, hegyi felfutókon, körversenyeken, strandversenyeken és a jó öreg amerikai utcai versenyeken.
A nagy gazdasági világválság sötét felhője 1929-ben leereszkedett az Egyesült Államok fölé, és 1931-re az Indian is érezte a szorítást. Az eladások lassan haladtak, a piaci hangulat siralmas volt, és a gazdasági fellendülésnek nem volt egyértelmű jele a láthatáron.
A megoldás az volt, hogy a költségek csökkentése érdekében minimalizálták a gyártott egyedi alkatrészek számát. Egy új Scoutot fejlesztettek ki Standard Scout néven, ez ugyanazt a nehéz vázat használta, mint a nagyobb Indian Chief (és Indian Four), és a teljesítmény jelentősen szenvedett emiatt.
A visszatérés a formához – Az Indian Sport Scout bevezetése
Az új modell eladásai lassúak voltak, és két éven belül az Indian kifejlesztett egy új, könnyű vázat egy új modellhez, amelyet Sport Scoutnak neveztek el. Továbbfejlesztett gerendavillát szereltek fel, egy továbbfejlesztett Schebler karburátort építettek be, valamint ötvözött hengerfejet.
Bár ez a motor valamivel többet nyomott, mint a Scout 101, 385 fontot a 370 font ellenében, erősebb volt, és jobb kezelhetőséget kínált. A motorkerékpár-versenyzés legendája, Ed Kretz egy Indian Sport Scoutot vezetve győzelmet aratott az első Daytona 200-on – akkor még a hagyományos 3,2 mérföldes Daytona Beach Road Course-on.
Ez a győzelem nagy győzelem volt az Indian számára, és nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Sport Scoutok országszerte elhagyják a bemutatótermeket. A modell még számtalan kisebb győzelmet aratott az Egyesült Államokban, valamint Új-Zélandon, Ausztráliában és Dél-Afrikában, mielőtt a második világháború miatt a polgári gyártásról átálltak a katonai gyártásra.
Az itt látható 1940-es Indian Sport Scout
1940 fontos év volt az Indian Sport Scout számára, a modell először kapott teljes Indian stílusú sárvédőket, valamint kissé alacsonyabb ülésmagasságot és megnövelt villaszöget.
Az itt látható példány a 3 sebességes sebességváltóba tápláló jobb oldali váltóval van felszerelve, eredeti merevített kormányával, lendületes Indian sárvédőkkel és nagyméretű, rugózott bőr nyereggel.
A fényszóró fölött korhű kürt, valamint mindkét oldalon nagy, kényelmes lábtámaszok találhatóak. A sebességmérő az üzemanyagtartály tetején van elhelyezve, és ahogy az egy 1940-ben épült motorkerékpártól elvárható, nincsenek visszajelzők – csak egy fényszóró és egy féklámpa.
Az ilyen klasszikus motorkerékpárok iránt egyre nagyobb érdeklődést tapasztalunk, mivel a modern motorkerékpárok egyre inkább az olyan technológiák felé hajlanak, mint a kipörgésgátló, az ABS, a menetstabilizáló és egy csomó más modern kütyü, amelyek kétségtelenül biztonságosabbak, de egy kicsit elveszik a közvetlen kapcsolatot.
A motor egy nemrégiben végzett mechanikai felújításnak köszönhetően, és a lista szerint teljesen eredeti állapotban van. A vázszám 6402711, és a Mecum elmagyarázza, hogy jól fut és vezet, ha többet szeretne olvasni róla, vagy regisztrálni a licitáláshoz, akkor ide kattintva meglátogathatja a hirdetést.
A képek a Mecum jóvoltából
Ben munkájáról a CNN is beszámolt, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, a hivatalos Pinterest blog, a hivatalos eBay Motors blog, BuzzFeed, és még sok más.
A Silodrome-ot Ben alapította 2010-ben, az azóta eltelt évek alatt az oldal az alternatív és vintage autózás világelsőjévé nőtte ki magát, olvasói milliókkal világszerte és sok százezer követővel a közösségi médiában.