Az 1974-es Dodge Power Wagon hirdetését olvasva egyenesen sajnálni kezded a fickót, aki eladja a kocsit, tényleg. Ez a Dodge három évvel ezelőtt átment egy frame-off építésen, amely során az egész teherautót tetőtől talpig átvizsgálták. A 4″-os Rancho felfüggesztésemeléssel, a 2″-os karosszériaemeléssel és a 35″-os gumikkal ezt a Dodge-ot nem lehet összetéveszteni egy restaurálással, de a festett váz, az új üzemanyag- és fékvezetékek, az újjáépített 440-es nagy blokk, a 727-es TorqueFlite sebességváltó, az elvált NP205-ös váltómű, a Dana 44/60 tengelyek 4,10-es áttételekkel mind szilárd befektetések, amelyek biztosítják, hogy ez a teherautó egy életen át erős maradjon. Az eladó ezt az Oregonból származó Dodge-ot Illinois államba hozta, azzal a szándékkal, hogy szántóautóvá alakítja, de néhány problémába ütközött: a felújított Dodge túl szép ahhoz, hogy ténylegesen teherautóként használja, nem fér el a garázsában, és a tárolóegység, ahol a teherautót az időjárás viszontagságaitól védve tartják, drága.
Az 1972-1993-as Dodge teherautócsaládban nem sok változás történt, de az 1972-80-as D-sorozatú teherautók általában jobban felkeltik a figyelmünket, mint az 1981-93-as Ramsek. Nincs olyan grafikája, mint egy Warlocknak vagy egy “Macho” kiadású Power Wagon-nak, de egy Dodge 35″-es gumikon, enyhe emeléssel még mindig elég magas ahhoz, hogy felhívja magára a figyelmet, és ez még azelőtt van, hogy figyelembe vennénk, milyen hangosan bömböl a 440-es a ‘Cuda kipufogóvégeken keresztül. Ez a szegény lélek elköltötte a pénzt a teherautóra, és szerintünk fantasztikus munkát végzett. Sajnos, el kell engednie… az ő vesztesége, a te nyereséged.