Gale Banks és a Banks Power legénységének többi tagja már többször is megpróbálta megölni a Duramax L5P dízelmotorjukat, de eddig nem sikerült. Az embereknek kétségeik voltak, amikor 912 lóerőre lőttek a stock belsejével, de a motor ezt gond nélkül teljesítette. Mostanra, más módosítások mellett, finomítottak a vezérműtengelyen és egy még nagyobb Precision 8085 turbót építettek be, amivel átlépték az 1000 lóerős határt – és még mindig megy.
Még elég sok minden változott ezen a jelenlegi generációs Duramaxon, hogy átlépje a négy számjegyű határt, bár megtartotta az eredeti dugattyúkat, szelepeket és hasonlókat. A 6,6 literesnek rengeteg extra üzemanyagra és még több levegőre volt szüksége ahhoz, hogy ilyen hegyi teljesítményszámokat produkáljon, és füstöt sem fogsz látni böfögni belőle. Banks már régóta ellenzi a túlzott füstöt, tekintettel a kényszerített szívórendszerrel kapcsolatos múltjára, ezért az ő módszere az, hogy mind az üzemanyagot, mind a levegőt úgy növelje, hogy az valóban elősegítse a teljesítményt.
Banks megismételte ezt az álláspontot, amikor a The Drive-nak beszélt a projekthez való hozzáállásáról. Látja, elég jól ismeri ezeket az erőműveket, mivel nem csak utcai használatra, hanem katonai alkalmazásokhoz is építi őket. Banks szerződésben áll az Egyesült Államok fegyveres erőivel, és ahogy más védelmi vállalkozók megismerik az új Duramax valódi képességeit, még magasabbra akarják tenni a lécet a még nagyobb teljesítmény érdekében.
A legutóbbi teljesítményt felidéző Banks-videóban a bevallottan civil dinófutást követően a legújabb fejlesztésekről van szó. A legutóbbi cél elérése és a motorerőmérőn elért 912 lóerő óta egy Banks-specifikus Comp vezérműtengelyt, egy egyedi 8085 Precision turbót, egy négyportos TurboSmart feltöltésvezérlőt és egy 12 milliméteres CP3 Bosch nagynyomású üzemanyagszivattyút adtak hozzá. A legfontosabb módosítás itt a Comp vezérműtengely, amely lehetővé teszi számukra, hogy megváltoztassák a szelepek időtartamát, és több turbófeltöltött levegőt engedjenek az égéstérbe.