Datsun B-210 Hatchback
by Don Sikora II
Megjegyzés: Az alábbi cikk a Collectible Automobile magazin 2015. júniusi számából származik.
Még az első olajembargó előtt az olyan kisautók, mint a Chevrolet Vega, a Ford Pinto és az AMC Gremlin kezdtek teret nyerni az amerikai autóvásárlók körében. Amint a benzinárak megugrottak, a kisebb, de még mindig üzemanyagot szívó import egyre inkább felkeltette a vásárlók figyelmét.
Szóval, lehet, hogy ezekből a többnyire elfeledett középkorú félpintesekből váratlanul olcsó kerekek lesznek? A Datsun B-210 ferdehátú talán igen.
A B-210 1974-ben jelent meg újdonságként, a Datsun 1200-as leváltásaként. A ferdehátú mellett két- és négyajtós szedánok is szerepeltek a katalógusban. Mechanikailag a B-210 a korszak japán kisautójához képest hagyományos volt. Ez egységes szerkezetet, négyhengeres ohv-motort, MacPherson-gerendás első felfüggesztést és félköríves laprugókra szerelt élő hátsó tengelyt jelentett. A tengelytáv 92,1 hüvelyk, a teljes hossz pedig 160 cm volt. Az önsúlya 2000 font körül volt, így több mint 200 fonttal könnyebb volt, mint egy korabeli Toyota Corolla.
Még több olcsó kerék
A bevezetéskor a B-210 1,3 literes négyhengerese 75 lóerős volt. Ezt 1975-re egy 1,4 literes egység váltotta fel, amely 80 lóerőre volt képes. A négyfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség volt, de a háromfokozatú automata feláras opció volt. Később egy ötfokozatú stickshift csatlakozott az opciós listához.
A Car and Driver és a Motor Trend a B-210 ferdehátúról írt véleményeiben úgy vélekedett, hogy az autó túlstílusos volt. A kritika középpontjában a magas és egyenetlen övvonal, a szellőző tetőoszlopok és a furcsa részletek álltak. A belső teret többek között a rövid ablakok okozta kilátás hiánya, a kényelmetlen vödrös ülések és az olcsónak tűnő kormánykerék miatt kifogásolták.
A teljesítmény egy kicsit jobban teljesített. A C/D rámutatott a motor elavult kialakítására, de elismerően nyilatkozott arról, hogy köbcentinként körülbelül egy lóerőt produkált. A kiadványnak az is tetszett, hogy a B-210-es motor könnyen indult és jól reagált a gázpedálra, ami 40 évvel ezelőtt egyik sem volt magától értetődő.
A gyorsulás – hogy is mondjuk – laza volt. A Car and Driver ’74-ben 19,4 másodperces negyedmérföldes időt mért 69 mérföld/órás sebességgel. A Motor Trend ’75-ös tesztautójának gyorsabbnak kellett volna lennie az öt plusz lóerő miatt, de nem volt az. A gyorsulási idő 20,8 másodperc volt 66 mérföld/órás sebességgel. Mindkét idő négyfokozatú sebességváltóval ment.
A B-210 vékony, 155 keresztmetszetű, 13 colos keréktárcsái nem tudtak sok tapadást biztosítani a kanyarodáshoz vagy a fékezéshez. További hiányossága volt a szaggatott vezetés és a gyenge egyenes stabilitás. Ennek ellenére az MT “határesetnek” nevezte az autót, és a C/D-nek tetszett a ferdehátú sokoldalúsága és gazdaságossága.
Amikor a Motor Trend 1976 januárjában legközelebb megvizsgálta a B-210-es ferdehátút, az új Chevrolet Chevette-tel és a Renault R-5-tel (más néven LeCar) való összehasonlítás részeként. A Renault-t ítélték a trióból a legkifinomultabbnak és legkényelmesebbnek, de a Datsun felülmúlta a többieket kifinomultság tekintetében, és a legjobb alacsony és közepes sebességű teljesítményt nyújtotta. Az MT a felszereltséget és a kivitelezést is dicsérte. A tesztelt ár 1976-ban 3409 dollár volt, majdnem 800 dollárral több, mint a C/D által tesztelt ’74-esé.
A B-210-es 1978-ban is folytatta. A ferdehátú modell és az EPA által becsült üzemanyag-fogyasztás rendszeresen szerepelt az autó reklámjaiban. (Emlékeznek a “Datsun Saves” kampányra?) A fogyasztási adatok az 1975-ös 27 mpg városi és 39 mpg országúti értéktől az 1977-es “Plus” modellig terjedtek az ötfokozatú kézi váltóval, amely 37 mpg városi és 50 mpg országúti értékkel büszkélkedhetett. Természetesen az eredmények változnak, de a Motor Trend 1976-os tesztje során 36,5 mpg volt a legjobb.
Egyszerű parkolás: 10 legrövidebb autó 1972-ből