Chevrolet Cavalier

Harmadik generáció

Áttekintés

Más néven

Toyota Cavalier (Japán)

Termelés

.

Augusztus 1994-október 2005

Modellévek

1995-2005

Összeszerelés

Lordstown, Ohio, Egyesült Államok
Lansing, Michigan, Egyesült Államok
Ramos Arizpe, Coahuila, Mexikó

Tervező

Chuck Jordan (1991)

Karosszéria és alváz

Karosszéria stílus

2 ajtós kabrió
2-kupé
4 ajtós szedán

Reláció

Pontiac Sunfire

Hajtómű

Motor

Váltó

3 fokozatú 3T40 automata
4 fokozatú 4T40-E automata
5-…Sebességes Getrag F23 kézi
5 sebességes Getrag 282 kézi
5 sebességes Isuzu kézi

Méretek

Keréktáv

104.1 in (2,644 mm)

Hossz

1995-97: 180.3 in (4,580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4,590 mm)
2003-05: 180.9 in (4,595 mm)

Szélesség

2 ajtós: 68.7 in (1,745 mm)
4 ajtós: 67.9 in (1,725 mm)

Magasság

1995-97 Coupe: 53.2 in (1,351 mm)
1995-97 Sedan: 54.8 in (1,392 mm)
1995-97 Cabrio: 53.9 in (1,369 mm)
1998-2005 Coupe: 53.0 in (1,346 mm)
1998-99 Cabrio: 54.1 in (1,374 mm)
1998-2005 Sedan: 54.7 in (1,389 mm)
2000-02 Cabrio: 53.7 in (1,364 mm)

Curb weight

2,562-2,900 lb (1,162-1,315 kg)

Kronológia

Utód

Chevrolet Cobalt (az Egyesült Államokban és Kanadában)
Chevrolet Optra (Mexikó számára)

A Cavalier 1995-re kapta első teljes átalakítását, kibővített méretekkel és aerodinamikusabb formavilággal, a Chevrolet Camaro 4. generációjának apróbb dizájnelemeit átvéve. Néhány alapvető stílusjegy azonban megmaradt, mint például a lökhárítóba integrált hűtőrács, a kupék süllyesztett övvonala és a szénszínű lökhárítók egyes alapmodelleken. Kupé, szedán és kabrió változatokat kínáltak, a kombi modell azonban megszűnt. Az autóhoz mostantól 15 és 16 colos kerekek is választhatók voltak. 1997-re a Cavalier lett a legkelendőbb autó a teljes GM-kínálaton belül.

A 3. generáció esetében a hajtáslánc-választék a soros négyes motorokra korlátozódott. A V6-os motor opciót, amely az első és a második generációban is elérhető volt, megszüntették, és egy új, hasonló teljesítményű négyhengeres váltotta fel. Az alap- és RS-modellek továbbra is megtartották a korábbi modellek 2,2 literes tolórudas négyhengeres motorját (2,2 L OHV), amelyhez elsősorban háromfokozatú automata párosult, de a kétajtós modellekben, különösen az RS modellekben 5 sebességes kézi váltóval is elérhető volt. 1996-tól egy új, 4 sebességes automata vált elérhetővé minden felszereltségben. A Z24 és az LS kabrió 1995-ben még a 2,3 literes LD2 Quad-4 motort használta, de 1996-ban új motort kaptak, a 2,4 literes DOHC LD9-et. Ez a motor külön rendelhető volt a 4 ajtós LS modellhez is. Ez a motor 150 lóerőt (112 kW) és 155 lb⋅ft (210 N⋅m) nyomatékot produkált, és 2002-ig használták.

2000-ben az autó kisebb ráncfelvarrást kapott, amely nagyobb fényszórókból és egy javított hűtőrácsból állt, elvesztette a “CHEVROLET” szöveges jelvényt a csomagtérfedélen, és új “CAVALIER” jelvényt kapott az új “öt küllős” keréktárcsákkal együtt. A 2,4 literes motor a Z24-es modellekhez szériafelszereltségként a Getrag F23 ötfokozatú kézi sebességváltóval, a Z24-es és az LS modellekhez pedig opcionálisan négyfokozatú automata sebességváltóval párosult. A Z24 2001-ig csak kétajtós kupé kivitelben volt kapható, és sportosan hangolt felfüggesztést, 16 colos gumiabroncsokat, könnyűfém keréktárcsákat és továbbfejlesztett belső elektronikát tartalmazott. Esztétikailag alig változott a többi modellhez képest, leszámítva a ground effects kitet és a magasabb hátsó spoilert. 2000-ben debütált a négyajtós Z24 Sedan, amely ugyanazzal a mechanikával, de kevésbé sportos karosszériával rendelkezett. A Z24 felszereltség számos más fejlesztést is kapott, többek között szélesebb első lengőkarokat és FE2 sportfelfüggesztést a jobb kezelhetőség érdekében, valamint kevésbé agresszív ABS blokkolásgátló fékrendszert.

2002-ben a 2,2 literes motorral felszerelt alapmodellekből kikerült a 3 sebességes automata, és a 4 sebességes automata lett a fő kínálat a teljes modellcsaládban, a 2 ajtós autókban továbbra is 5 sebességes volt. Emellett az RS-t felváltotta az LS Sport vonal, amely az új Ecotec L61 motorokat (140 LE (104 kW) és 150 lb⋅ft (200 N⋅m) nyomaték) tartalmazta. Ezek a motorok javítottak az üzemanyag-fogyasztáson, ugyanolyan lökettérfogattal rendelkeztek, mint a GM 122-es tolórudas motor (2,2 L OHV), miközben megtartották a régebbi LD9-es motorok teljesítményének nagy részét. Az új Ecotec motorok 2003-ban az alapmodellekben felváltották a GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) motort, és 2005-ig, amikor a Chevrolet Cavalier-t felváltotta a Chevrolet Cobalt, a teljes Cavalier-családban egyedüli motorválasztékká váltak.

A Z24-es felszereltséghez egy GM Eaton M45 kompresszor-készletet is kínáltak. A kompresszor-készletet a General Motors fejlesztette ki és tesztelte, és csak GM-kereskedőnél lehetett beszerelni. Ez a frissítés jelentősen növelte a teljesítményt a 4,7 PSI nyomásnak köszönhetően, ami viszont körülbelül 40 lóerő (30 kW) és 40 lb⋅ft (54 N⋅m) nyomatéknövekedést eredményezett; ezzel a Z24 teljesítménye körülbelül 190 lóerőre (142 kW) és 195 lb⋅ft (264 N⋅m) nyomatékra nőtt.

FaceliftekSzerkesztés

A harmadik generációs Cavalier két faceliftet kapott. Volt egy kisebb 1999-ben, új első és hátsó lökhárítókkal, amelyek a 2000-es modellekhez átdolgozott fényszórókat és hátsó lámpákat is tartalmaztak. Volt egy átfogóbb frissítés 2002-ben a 2003-as modellévre, amely teljesen új orrkialakítást, átdolgozott hátsó lámpákat teljes szélességű hátsó fényvisszaverővel, új hátsó spoilert és hátsó lökhárítót tartalmazott.

SafetyEdit

A harmadik generációs Cavalier számos alacsony pontszámot szerzett az Insurance Institute for Highway Safety és a National Highway Traffic Safety Administration által végzett törésteszteken. Emellett az IIHS halálozási kockázati statisztikái a Cavalier-t a “legmagasabb vezetői halálozási arányok” közé sorolták, 150 (négyajtós) és 171 (kétajtós) vezetői halálesettel egymillió regisztrált járműévre vetítve. A Cavalier osztály (kis) átlaga 103 (négyajtós) és 134 (kétajtós) vezetői haláleset volt millió regisztrált járműévre vetítve.

Az IIHS az 1995-2005-ös Cavalier-t “gyenge” összpontszámmal értékelte a frontális eltolt ütközési tesztben.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupe):

• Frontal driver:
  
  
  
  
  
  
• Frontális utas:
  
  
  
  
  
  
• Hátsó oldali vezető:
  
  
  
  
  
  

  *biztonsági probléma*

• Hátsó hátsó utas:
  
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Frontal driver:
  
  
  
  
  
  
• Front utas:
  
  
  
  
  
  
• Hátsó oldali vezető:
  
  
  
  
  
  

  *biztonsági probléma*

• Hátsó hátsó utas:
  
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

Az USA-ba irányuló további exportkorlátozások elkerülése érdekében a Toyota a GM-mel kötött megállapodás alapján rövid ideig Toyota Cavalier néven értékesítette Japánban a harmadik generációs modellt.

Azt leszámítva, hogy jobbkormányos volt, a Toyota Cavalier bőrrel bevont váltógombot, kormánykereket és kézifékkart, szélesebb első sárvédőket, a japán előírásoknak megfelelő sárga irányjelzőket, elektromosan behajtható oldalsó tükröket, az első sárvédőkön lévő oldalsó irányjelző ismétlőfényeket és a csomagtérfedél belső oldalán szőnyeget tartalmazott. A belső ülések gyakran pöttyözött színűek voltak, a hátsó ülés pedig lehajtható kartámasszal rendelkezett. Az 1998 februárjától decemberéig gyártott járművek csak automata sebességváltóval felszerelve, bőr belsővel voltak kaphatók.

Minden modellhez a Pontiac Sunfire-től kölcsönzött kerekek tartoztak. A Toyota Cavalier 2.4G és 2.4Z felszereltségi szinten volt kapható. Míg az összes Chevrolet-jelzésű Cavalier ráncfelvarrást kapott 2000-re, a Toyota is ezt tette a frissített középkonzollal, fényszórókkal/házfedéllel/első lökhárítóval, hátsó lámpákkal és az elérhető színekkel. A TRD karosszéria-készletet és hátsó szárnyat készített a Cavalierhez, amely kizárólag Japánban volt kapható. Az autót csak a Toyota Store japán márkakereskedésekben árulták.

A Cavalier nem az egyetlen GM termék volt, amelyet Japánban értékesítettek; a Saturn S-sorozatot 1996-tól 2003-ig a Saturn márkakereskedésekben (néhány korábbi Isuzu márkakereskedésben) árulták, és néhány Toyota Vista Store is forgalmazott Saturnokat.

A Cavalier-t teljes egészében a GM gyártotta az USA-ban a Lordstown Assembly telephelyen, és 1995-2000 között értékesítették. Az 1996-2000-es Toyota Cavaliereket a 2,4 L LD9 motorral szerelték, míg az 1995-ösök a 2,3 L Quad 4-est használták. Mivel a motor lökettérfogata és szélességi méretei (1740 mm (69 in) a kupé esetében, 1735 mm (68 in) a szedán esetében ) meghaladták a külső méretekre és a motor maximális lökettérfogatára vonatkozó japán kormányzati előírásokat, nem számított “kompaktnak”, így a Toyota Mark II-hez és a Nissan Skyline-hoz hasonlóan “normál osztályú autóként” értékesítették. A kupé ára 2 millió jenről indult, a szedáné pedig 1,81 millió jenről. 2000-ben importálták a végleges Toyota Cavalier-t.

A Toyota Cavalier bevezetése nem az első alkalom volt, hogy a Cavalier-t Japánban értékesítették. A Yanase Co., Ltd. japán kiskereskedés, amely nem sokkal a második világháború vége után európai és észak-amerikai járművek importálásába kezdett, különböző GM-termékeket, köztük a Cavalier-t is forgalmazta. Amikor az a döntés született, hogy a Cavalier-t Toyotaként értékesítik, ez megzavarta a Yanase működését. Amikor a Toyota Cavalier gyártását törölték, a Yanase folytatta a Chevrolet és más GM-termékek értékesítését. A Yanase teljes körű karbantartási szolgáltatásokat is nyújt az összes eladott járműhöz.

A jellemzően az átlagosnál magasabb járművizsgálati költségek miatt e járművek jelentős részét japán használt autóként reexportálják, leginkább Ausztráliába és Új-Zélandra. A Toyota Cavalier gyártása 2000 júniusában szűnt meg. Annak ellenére, hogy a Toyota jelentős erőfeszítéseket tett a Cavalier hazai piacon történő értékesítésére, a japán közönség úgy ítélte meg, hogy a kivitelezés minősége nem érte el a helyben gyártott gépkocsiktól általában elvárt színvonalat. Az autót akkor mutatták be, amikor Japán az 1991-es japán eszközárbuborék vagy “buborékgazdaság” összeomlását követő recesszióban volt

.