Bevezetés: Feltételezhető, hogy a rendellenes színlátással rendelkező pilóták, akik átmennek a Farnsworth-lámpás vizsgálaton, meg tudják különböztetni a repülési jelzőfényeket, beleértve a precíziós megközelítési útvonaljelző (PAPI) piros és fehér fényeit. A Tallahassee repülőtéren 2002-ben lezuhant FedEx 1478-as járat vizsgálata kétségeket ébreszt ezzel a feltételezéssel kapcsolatban. A vizsgálat megállapította, hogy közrejátszott az is, hogy a pilótának nehézséget okozott a PAPI-jelzések megkülönböztetése a színlátási zavarai miatt, annak ellenére, hogy a Farnsworth-lámpán már átment. Ez a tanulmány arról számol be, hogy a Farnsworth-lámpán áthaladó DCV-vel rendelkező személyek képesek-e megkülönböztetni a PAPI-jelek színeit.
Módszerek: Egy jó látási és egy marginális látási feltétel mellett 52 DCV-s és 52 normál színlátású (NCV) alany nevezte meg a sötétben megfigyelt szimulált PAPI jelzőfények színeit. Az alanyokat a Farnsworth-lámpával és más színlátási tesztek átfogó sorozatával vizsgálták.
Eredmények: A 10 DCV alany, aki megfelelt a Farnsworth lámpáson, szignifikánsan több hibát vétett a PAPI jelek megnevezésében, mint az NCV alanyok, és 80%-kal több hibát vétett, mint a legrosszabbul teljesítő NCV alany. Néhányan az esetek több mint 10%-ában összekeverték a piros és fehér jeleket.
Következtetések: A Farnsworth-lámpás teszt teljesítése nem biztosítja, hogy a DCV pilóták meg tudják különböztetni a PAPI jelek színét. A lámpateszt sikeres letételének kritériumát szigorúbbá kell tenni. Ezenkívül a PAPI-jelzések kialakítása javítható a fehér szín jobb megválasztásával és egy redundáns, nem színes jelzés biztosításával.
Kulcsszavak: rendellenes színlátás, repülési színlátási szabvány, repülési jelzőfények, színlátásvizsgálatok, PAPI.