Wörthersee.
A hely, ahol a VAG-őrültek hatalmas mennyiségű testnedvet veszítenek valami 1990-es évekbeli 1.2 Polo miatt, krokodilbőrrel a motorháztetőn, aranyozott fejjel és ne felejtsük el, negatív hasmagassággal és hatalmas tárcsás Porsche keréktárcsákkal feszített gumikon, plusz abszurd mennyiségű bukókerettel. Vajon mi járhat egy ilyen ember fejében, aki úgy dönt, hogy teljesen tönkretesz egy amúgy is elég szerencsétlen autót, azaz egy 1.2-es VW Polót.
Ez még csak nem is olyan rossz.
Mondjuk meg, hogy mi a két, talán három fő bűne egy autó megrongálásának. Először is:
Az abszurd hasmagasság
Az autókat általában két célra hangolják, vagy a kettő kompromisszumára. Maximális biztonság/teljesítmény vagy maximális kényelem.
Ez utóbbi megköveteli, hogy a felfüggesztés csillapítása és rugóértékei a lehető legkisebb gyorsulást okozzák az autó karosszériájának (ez az, amiben ülsz). Ha mondjuk… egy rugók és lengéscsillapítók nélküli bobby autóval 30mph sebességgel nekimész egy bukkanónak, akkor nagy valószínűséggel egy-két hátraszaltót fogsz csinálni és az arcodon fogsz landolni. A test maximális gyorsulása. Ha ugyanezt tennéd egy Rolls-szal, valószínűleg elaludnál, mielőtt még elérnéd a bukkanót.
Mi a csapott VW Polo alapvetően.
A maximális tapadás érdekében azt akarod, hogy a felfüggesztés a lehető leggyorsabban megnyugodjon, amikor egy bukkanóval szembesülsz. A keréknek mindig maximális tapadással kell rendelkeznie, ami a lehető legkisebb kerékterhelés (azaz a kerékre nehezedő súly) ingadozást jelenti. Ez nagy csillapítással érhető el. Út nélkül ez nem lehetséges. Az energiának, amellyel az útegyenetlenség a kereket éri, nincs hová mennie (a csillapítókban az energia hővé alakul), így az egyetlen hely – kitaláltad. A feneked, ami közvetlenül kapcsolódik a fejedhez. Van min elgondolkodni, nem?”
Az útviszonyok durvaságának csökkentése a felfüggesztés fő funkciója, és NEM az, hogy komplett idiótának nézzünk ki, miközben a felfüggesztés mérnökei a járdáról kaparják le a könnyeket.
A működéshez a csillapítatlan tömegeknek (kerék, gumiabroncs, fékek, vezérlőkarok stb.) MŰKÖDNI kell tudniuk. Ha az autódnak nulla a rugóstagja, akkor úgy ugrik át a bukkanókon, mint egy báránybaba, és úgy alulkormányzott, mint egy disznó a kanyarokban. Miért? Mert ha a felfüggesztés egyszer eléri a határait, a gumiabroncsok az egyetlen reményed (ha még van). Ha nincs felfüggesztés, az autó határai olyan szűkek, mint a gumik profilja és a vezető elméje.
Az Ön tipikus alulkormányzott jelöltje.
Mert a mélyített autóknak általában több a bukó a hátsó tengelyen, ha nincs beállítva (amiről az idiótákat azonosítani lehet), az első enged el először = alulkormányzottság, amit a legtöbb Audi csinál.
Bolond mennyiségű bukó
Ez csak nem lehet jó neked vagy az autódnak, igaz? CSAK NÉZZ RÁ!
Amikor a felfüggesztéssel babrálsz, tudnod kell, hogy mit csinálsz. A szipuzás azt jelzi, hogy nem tudod, mit csinálsz. Íme, miért.
Hallgasd az alsó vezérműkarok sírását.
Mire jó a camber? A maximális tapadáshoz a kerekeknek minél egyenesebbnek kell lenniük, nem? Igen! Így van a legnagyobb érintkezési felület. Alapvetően a camber lehetővé teszi az okos embernek, hogy beállítsa az autó egyensúlyát a kanyarokban. Egy kis negatív billenés jobb tapadást eredményez a kanyarokban, mert a karosszéria gördülése kiegyenlíti a billenést. Ezért van az, hogy a túlkormányzott autók elöl több negatív dőlésszöggel rendelkeznek, mint hátul. Aztán ott van az a kérdés, hogy mi történik, ha a felfüggesztés összenyomódik, de ebbe most nem megyünk bele. Végül is nem vagyok James May.
Szóval eddig minden rendben. A negatív bukó növeli a tengely tapadását a kanyarban. Ellenőrizd! Stop.
Az abszurd mennyiségű domborulat a tapadás csökkenését eredményezi. A gumiabroncs érintkezési felülete alapvetően olyan, mint egy bicikligumié. Ráadásul az oldalfalán fut. Ez olyan, mintha egy poharat oldalra használnál és csodálkoznál, hogy a folyadék nem marad benne. És semmilyen testgördülés a világon nem képes kompenzálni egy ilyen intelligenciahiányt.
Mentálisan halott vagyok.
Tessék. Valószínűleg el tudjátok képzelni, mi játszódik le a fejemben, amikor meglátok egy sztenderd “performance” terepjárót.