A mágneses iránytű a repülőgépek elsődleges irányjelzője, de a gyorsulás, a turbulencia miatt számos hibára hajlamos, és néha nehéz leolvasni őket. Ennek a problémának a megoldására egy giroszkópon alapuló irányjelzőt használunk. Ezek stabilak, pontosak, könnyen leolvashatók, és összekapcsolhatók a robotpilótával, sőt szinkronizálhatók a mágneses iránytűvel.
Az irányjelző vagy HI lehetővé teszi a pontos fordulók és irányok repülését, de megvannak a sajátos jellemzői és tulajdonságai, amelyekkel a pilótának tisztában kell lennie.
A repülés előtti repülés, gurulás és utazórepülés során a pilótának figyelnie kell a helyes műszerjelzésekre, és ha lehetséges, a valósággal kell ellenőriznie a külvilágba pillantva. Bármilyen meghibásodás IFR alatt vészhelyzetet jelent, ha a repülőgépen nincsenek tartalék műszerek felszerelve.
Műszerek kezelése
A HI belsejében egy kötött giroszkópot talál, amelynek rotortengelye vízszintesen áll. Így függőleges síkban forog. A rotor két kardángyűrűbe van szerelve. A külső gyűrű függőlegesen van felszerelve és szabadon forog 360° körül a repülőgép normál (függőleges) tengelyével párhuzamosan. Ezen a külső kardántengelyen van rögzítve a régebbi modellekben az indexkártya a fejlécekkel. Az újabb modellek függőleges mutató kártyával rendelkeznek.
A belső kardángyűrű vízszintesen van felszerelve a külső kardán belsejébe, így biztosítva, hogy a belső gyűrű a repülőgép dőlése és gördülése közben dőlni tudjon, és ez az elrendezés függőleges helyzetben tartja a rotorokat.
Kerékbe zárva
A giroszkóp akkor van kerékbe zárva, ha mindkét kardángyűrű mechanikusan rögzítve vagy egymásra merőlegesen rögzítve van. Ekkor lehetséges az irányjelzőt a mágneses iránytűhöz igazítani vagy szinkronizálni.
Elektromosan vagy levegővel
A giroszkóp rotorját általában egy, a rotor külső oldalán lévő számos horonyba irányított légsugár hajtja. A sugár a külső kardángyűrűre van szerelve, és ez biztosítja, hogy ha a giroszkóp nem függőleges helyzetben van, a precesszió felállítja a giroszkópot (a légsugár erejéből és a forgásirányból adódóan). Például a motor beindítása után.
A villamos meghajtású giroszkópok jobb merevséggel, nagyobb dőlés- és gördülési szabadsággal, kisebb sodródással és gyorsabb felállítási rendszerrel rendelkeznek. Ugyanakkor azonban drágábbak is.
Gyro hibák
Ezzel a kijelzővel kapcsolatban számos hiba vagy korlátozás van, amelyekről a pilótának tudnia kell. Ezek a következők: kardánhiba, sodródás, látszólagos sodródás, szívási problémák, kardán korlátozása. Az alábbiakban ezekkel foglalkozunk.
Gimbal error
A meredek fordulók, a repülőgép dőlése és gördülése során a két kardán között változó viszonyok hajó jelzési hibát vagy sodródást eredményeznek.
Neal drift
A műszer mechanikájában fellépő súrlódási erők okozzák, és az életkor súlyosbítja. Ez legfeljebb 4° / 15 perc vagy 16° / óra megengedett hibát okoz. Ha a hiba ezt meghaladja, a műszer u/s (használhatatlan).
Nyilvánvaló sodródás
A Föld forgása okozza. Maximum 15°/óra a sarkokon és nulla az egyenlítőn. Nem olyan nagy hiba, de emiatt a pilótának kb. 15 percenként be kell állítania a giroszkópot.
Az eltérés/óra kiszámításához az aktuális szélességi körre a következő képletet használjuk: Drift = SIN(szélesség) × 15.
Suction
A műszer követelményei 3½ és 4½ inHg között vannak. Ha a szívás bármilyen okból túl alacsony, a rotor fordulatszáma is túl alacsony lesz, és a precessziós sebesség növekedni fog. Ennek eredményeként a giroszkóp el fog térni, mivel a giroszkóp merevsége kisebb. Az ellenkezője fog történni, ha a szívás az előírások felett van, plusz a giroszkóp sokkal nagyobb sebességgel fog kopni.
Gimbal korlátozások
A gyártási korlátozások miatt vannak korlátok a gimbalok dőlésére és gördülésére, általában 55° körül, ami után a giroszkóp felborul és észre fogja venni, hogy a mutató kártya nagyon gyorsan forog abban a pillanatban.
Feladás előtti ellenőrzések
A motorindítás után a giroszkópnak kb. 3-4 percre van szüksége, hogy felgyorsuljon, ez idő alatt, ha lehetséges, “ketrecben” kell tartani. A gurulás során a mágneses iránytűvel való összehangolást követően a jelzésnek jobbra forduláskor növekednie kell, balra forduláskor pedig csökkennie kell.
A repülés során a HI nem haladhatja meg a 16°/óra értéket. Turbulenciában, valamint gyakorlás és repülésgyakorlás során a drift nagyobb lesz, ha a repülőgép sokat fordul. Csak ellenőrizze és állítsa vissza a HI-t 15 percenként a mágneses iránytűvel.