Hogyan találjunk képzett kínai szállítmányozót

A gyakran “a világ gyárának” nevezett Kína nem választható el a globális kereskedelemtől, és 2017-ben a világ GDP-jének 15%-át adta, az USA után a második helyen állt.

Kínai termékek importálásakor nemzetközi áruszállításra van szükség, és mindenképpen szállítmányozókkal fog foglalkozni. Meg nem erősített statisztikák szerint csak Sanghaj városában több mint 10 000 szállítmányozót tartanak nyilván. Elképzelhető, hogy a teljes szám Kínában még ennél is csillagászati.

A kínai szállítmányozóknak rossz híre is van, mivel néhányan közülük csalást és egyéb illegális tevékenységeket folytatnak, amelyek sok törvényes kínai szállítmányozót érintenek.

“Hogyan választhatok ki egy képzett szállítmányozót Kínában egy ilyen nagyszámú szállítmányozó közül?” – ez a kérdés sokak fejében megfordulhat.

David Fan sokéves iparági tapasztalatán keresztül ad némi útmutatást különböző szempontok alapján.

I. A kínai nemzetközi szállítmányozási iparág bemutatása

A nemzetközi szállítmányozási iparágba való belépés Kínában nagyon egyszerű és kényelmes. Most Kínában van egy bejegyzett tőkejegyzési rendszer.

A nemzetközi szállítmányozási vállalat bejegyzése nem igényel egyszeri befizetést, és meglehetősen hosszú idő alatt (például 50 év alatt) lehet befizetni. Ez nagymértékben csökkenti a regisztráció nehézségeit, ami azt eredményezi, hogy egyre több új alapítás csatlakozik az iparághoz.

Egyrészt az új erők beáramlása új tőkét, személyzetet és más létfontosságú tényezőket hozott az iparágba, ami segít javítani a verseny szintjét az egész iparágban, így az ügyfelek nagyobb előnyöket élvezhetnek és csökkenthetik az import- és exportköltségeket. Másrészt viszont az is lehetséges, hogy csökken a szolgáltatás minősége ebben az iparágban.

Az alacsony költségű verseny, az ügyfelek rosszindulatú rohanása és a silány szolgáltatások gyakoriak. Ez még sok szélsőségesebb eredményt is produkált, mint például a csalás és más magas incidensek.

Egy friss példa erre egy Qingdao szállítmányozó csalási esete, amelyet a hírösszefoglalóban említettünk.

“A Qingdao szállítmányozási csalási ügyet bejelentették, és ez megérdemli a komoly iparági önvizsgálatot!

Az elmúlt két évben a nemzetközi szállítmányozási csalók megőrültek, különösen a szállítmányozási csalók Qingdaóban! Ismerik a nemzetközi szállítmányozási üzleti folyamatot, a tengerentúli rakománytulajdonosok buzgóságát, hogy alacsony fuvart fogadjanak el, és a hazai szállítmányozási társaik mentalitását, hogy alacsony árakkal versenyezzenek!

Ezért először hazudnak a tulajdonosnak, majd hazudnak a hazai társaiknak, és végül a magas költségű szállítmányozási csalás után nyomtalanul eltűnnek!

Az áru valódi, a cég is igaz, a fuvarlevél a becsapott társaik kezében is igaz, de a vége az a szörnyű helyzet, amit az olcsóbb fuvardíj tulajdonosára és a szállítmányozókra hagynak, akik azt hiszik, hogy ők viszik a “nagy üzletet” !

A közelmúltban a Lianyungangi Közbiztonsági Hivatal sikeresen nyomozott és feltört egy bűnbandát, amely külföldi importőröket használt fő tárgyként az online szerződéses csalás végrehajtására a nemzetközi szállítmányozás területén, letartóztatott 17 gyanúsítottat és feltört 12 külföldi vonatkozású szerződéses csalási ügyet.

A visszaszerzett összeg 2 RMB-nek felel meg.12 millió!”

A Kínában a nemzetközi szállítmányozási üzletágban tevékenykedő számos vállalat nagyjából a következő kategóriákba sorolható:

1) Külföldi óriások kínai fióktelepei

A nemzetközi szállítmányozási iparág 50-60 éve fejlődik a fejlett országokban, különösen Európában és Amerikában. Kína reformja és megnyitása után, különösen a WTO-hoz való csatlakozás után, sok óriásvállalat erőteljesen belépett a kínai piacra, és saját fióktelepeket hozott létre Kínában, hogy saját üzleti tevékenységet folytasson. A DHL, a Sinker, a Dexon és más híres cégek mind Kínában vannak.

2) A kínai állami tulajdonú vállalatok

Kínában a nemzetközi szállítmányozási iparágat, mint más iparágakat, állami tulajdonú vállalatok indították el. Ma már sok nagyhatalmú vállalat van. A Sinotrans az egyik tipikus képviselője, 2017-ben 9,53 milliárd dolláros forgalommal.

3) Magánvállalkozások

A kínai reform és nyitás egyik legnagyobb fénypontja a kínai gyártású termékek exportmotorjának beindítása. Az exportmotor fontos részeként a nemzetközi szállítmányozási iparág fejlődése is mindenki számára nyilvánvaló. A magánvállalkozások is gyorsan alakultak és fejlődtek ebben az iparágban.

A nemzetközi szállítmányozási vállalatok száma nagyon magas. A következő példák szemléletesen illusztrálhatják: Ningbóban, Kína keleti kikötőjében, ha buszon utazik, figyeljen az utasok telefonbeszélgetéseire vagy csevegésére, nagy valószínűséggel a konténerek exportjával kapcsolatos dolgokról fog hallani.

Vagy ha bemegy Ningbo bármelyik irodaházába, gyakran látja a cégtáblát az első emelet előterében, és a nemzetközi szállítmányozás vagy nemzetközi logisztika szavaknak van a legnagyobb ismétlési valószínűsége.

4) Be nem jegyzett ügynökség

A fenti 1, 2 és 3 alapvetően összefoglalhatja a hivatalosan bejegyzett nemzetközi szállítmányozó cégeket Kínában. De még mindig sok olyan cég van, amely nincs bejegyezve, vagyis sok magánszemély is részt vesz ebben a nemzetközi szállítmányozási iparágban.

Még mindig tényekkel beszélünk. Ha elmegy Yiwuba, egy kis áruforgalmi központba, azt fogja látni, hogy sokan, akik a nemzetközi szállítmányozási iparágban tevékenykednek, nem rendelkeznek bejegyzett céggel.

A névjegykártyájukra a XXXX International Logistics van nyomtatva, ami kényelmessé teheti Önt. De a tény az, hogy még mindig nem hivatalos irodákban dolgoznak, jogi bejegyzés nélkül. Ne tévesszen meg senkit, hogy ezek mind kínaiak, akik ilyesmit csinálnak. Éppen ellenkezőleg, sok külföldi Yiwuban ezt csinálja.

A saját iparági tapasztalataink alapján röviden összefoglaljuk a fenti négy cégtípus célvásárlóit. Az első kategóriába tartozó vállalatok multinacionálisak, és nemzetközi nagyvásárlókat, importőröket és nagykereskedőket szolgálnak ki.

A második kategóriába tartozó vállalatok legtöbb ügyfele nagy állami vállalatok Kínában, és olyan közlekedési projektek szerződéskötésével foglalkoznak, mint a nagyszabású nemzeti fejlesztési projektek.

Röviden, az első és második kategóriába tartozó vállalatok szolgáltatásai elsősorban nagy és középvállalkozásoknak szólnak, és üzleti fókuszuk nem a kis- és középvállalkozásokra irányul. Az utóbbi két vállalat többsége kis- és középvállalkozás.

II. a kínai kis- és középméretű nemzetközi szállítmányozó vállalatok üzleti modelljének elemzése

A fentiek alapján Kína hatalmas mérete és az import- és exportpiac hatalmas volumene miatt Kínában nagyszámú kis- és középméretű nemzetközi szállítmányozó vállalat működik. Mi csak az FCL szállításnak erre a szegmensére összpontosítunk. Az üzleti modell szerint a kis és közepes méretű szállítmányozási vállalatok üzleti modelljei nagyjából a következő kategóriákba sorolhatók:

1) Elsősorban CIF árukon alapuló

Az ilyen vállalatok gyakran sok kiváló minőségű erőforrást halmoznak fel, és ügyfeleik szállítási üzletága a FREIGHT PREPAID-on alapul. Az ilyen cégek gyakran nagyon versenyképes tengeri fuvardíjat tudnak elérni a hajózási társasággal egy bizonyos útvonalon vagy több útvonalon, a meglévő rögzített fuvarmennyiségükre támaszkodva.

Másrészt az ügyfelek nagyon elismerik őket. Ők viszont a piaci helyzettől függően el tudják irányítani az ügyfeleket azokhoz a hajózási társaságokhoz, amelyek maximalizálják az ügyfelek előnyeit. Az ilyen társaságok hajlamosak bizonyos alárendelt útvonalakon market makerré válni. Bizonyos technikai eszközökkel (például egységes SHIPPER azonosító használatával azonos útvonalra VIP árat kérnek a hajózási társaságtól, stb.) optimalizálják az erőforrásokat, saját előnyöket építenek ki, és piacvezető szerepet szereznek.

Amikor ezek az előnyök kialakulnak, évekig vagy akár évtizedekig is fennmaradhatnak. Ezzel az előnnyel, függetlenül attól, hogy az ügyfél közvetlen SZÁLLÍTÓ és FELADÓ, vagy közvetítő, az ára nagyon versenyképes lesz.

A kockázatok a következők:

a. Hosszú távon stabil vevőváltás. Ha a hosszú távon stabil vevőik sokat zsugorodnak, vagy akár hirtelen csődbe mennek, vagy különböző okokból pályát váltanak, akkor ez eltünteti az alkualapot az egzisztenciát. Az ár nem tudja többé fenntartani korábbi domináns pozícióját. Végső soron a szállítmányozó cég a mennyiségnek megfelelő árat ad.

b. Kedvezőtlen változások a hajózási szövetkezetben. Saját nyereségcéljai és kulcsfontosságú piacai miatt a hajózási társaságok gyakran változnak a világgazdaság fejlődésével. Nyilvánvaló példa erre az iráni útvonal a közel-keleti útvonalon.

A Közel-Kelet nagy gazdasági országaként Irán nemcsak hatalmas belföldi fogyasztási erővel rendelkezik, hanem földrajzi előnyeire támaszkodva tranzitszolgáltatást nyújt és kisugárzik néhány közép-ázsiai országba. A kikötők vonala, például Kínától Abbász Iránig, mindig is csatatér volt a különböző hajózási társaságok számára.

A virágzás idején több mint 10 hajózási társaság nyújtott szolgáltatásokat az iráni kikötőkben. Az amerikai szankciók azonban mindezt megváltoztatták. Az iráni útvonalakat jelenleg valószínűleg csak iráni hajózási társaságok (IRISL LINE) üzemeltetik. Ha korábban a hajózási társaság által megadott árban bízott, a hajózási társaság bizonyos tényezők (pl. szankciók) miatt nem tudja (vagy nem meri) biztosítani a szolgáltatást. Önnek más források után kell néznie.

Mégis, mivel korábban szoros kapcsolatban állt az eredeti szállítmányozó céggel, nem tud azonnal kapcsolatot létesíteni az új szállítmányozó céggel. Ebben az esetben az ügyfelei nagy valószínűséggel veszíteni fognak.

2) Elsősorban a HELYI szolgáltatáson alapul

Kína exporthelyzete szempontjából jelenleg a fejlett európai és amerikai országokba irányuló konténerek a FREIGHT COLLECT modellt (azaz a megfelelő FOB-ot) használják. Az európai és amerikai vásárlók saját szállítmányozójukat határozzák meg a tengeri foglalás működtetésére. Ennek két jól ismert oka van:

a. A külföldi szállítmányozók nagyon versenyképes tengeri fuvardíjat adnak ezeknek az európai és amerikai importőröknek.

Miért tudnak nagyon versenyképes árat adni? Több tényező is van, az egyik, hogy nagy fix fuvarmennyiséggel rendelkeznek, amiről tárgyalhatnak a hajózási társasággal. A másik, hogy néhány trükkel alacsony tengeri fuvardíjat adnak az importőrnek. Közben nincs nyereség vagy alacsony nyereség van, de a nyereséget, amelyet költségként az importőrnek kellett volna hozzáadni, a kínai SHIPPER-nek adják át.

b. A külföldi ügyfelek igényei nem korlátozódnak a CY-CY szállításra.

Sok külföldi ügyfélnek Door to Door szállításra van szüksége. Így természetesen bíznak a helyi szállítmányozásban ebben a tekintetben. Például egy német ügyfél biztosan hajlamosabb lesz arra, hogy egy német szállítmányozóra bízza a D2D szállítást és vámkezelést.

A konténerek kínai kikötőkben történő exportálásának üzleti folyamata a gyári felvételtől a hajórakodásig általában a következő szakaszokra bontható:

Konténerszállítás = foglalás + gyár az indulási kikötőbe fuvarozás + kiviteli nyilatkozat + dokumentumigazolás. A FOB feltételei szerint a foglalásokat és a dokumentumok megerősítését az ügyfél által kijelölt szállítmányozó végezte. Ha ők végzik a fuvarozást és a kiviteli nyilatkozatokat, akkor az ár nagyon drága lesz (figyelembe véve, amit fentebb mondtam).

Ezért a költségek megtakarítása érdekében sok FUTÁRSZÁLLÍTÓ szétválasztja a fuvarozást és a vámáru-nyilatkozatot, és saját szállítmányozót vesz igénybe ennek lebonyolítására. Ezért vannak olyan szállítmányozók, akik elsősorban a HELYI szolgáltatásokra összpontosítanak.

Ezek elsősorban néhány külkereskedelmi vállalatnak vagy gyárnak segítenek a vámáru-nyilatkozatok elkészítésében. A pótkocsi és a vámdíjak, amelyeket a külkereskedelmi vállalatoknak és gyáraknak adnak, alacsonyabbak lesznek, mint a kijelölt szállítmányozók költségei.

Tárgyaltak a konténerszállító céggel, beleértve a számlázási időszakot is, hogy saját előnyeikre tegyenek szert, ami hasonló a fent említett szállítmányozó és fuvarozó vállalatokhoz. Ha van egy fix mennyiség, fix vonal, akkor jó pótkocsi-előnyhöz jutnak, hogy biztosítsák a saját nyereségüket.

A kockázatuk abban rejlik, hogy

(1) A homogenizációs verseny éles

Azt jelenti, hogy sok cég kínál hasonló szolgáltatásokat a piacon, és a verseny érdekében sok ellenfél önköltségi áron kínálja a potenciális ügyfeleket. Ez elkerülhetetlenül sok gondot fog okozni az ilyen vállalatoknak.

(2) Nem tudnak hatékony versenyelőnyt kialakítani

Mert az általános HELYI szállítmányozási vállalat nem rendelkezik saját teherautókkal, és a kínai újév előtt van a szállítás csúcsszezonja. Ebben a szezonban gyakran előfordul az a dilemma, hogy nem talál elég konténeres teherautót. Ez kellemetlen lehetőséget teremt más ellenfelek számára.

3) Közvetlenül a külföldi vevőkre orientálódik

A tapasztalataink szerint a kínai külkereskedelmi exportban a vevők kedvezőbb helyzetben vannak, mint az eladók a kijelölt kereskedelmi feltételek tekintetében, és gyakran a vevők véleménye a döntő.

Ez azt jelenti, hogy a kínai exportőrök jelenleg csak magára a megrendelésre összpontosítanak, és a megrendelések mellékfeltételeit gyakran nem értékelik tudatosan. Ha a vevő azt javasolja, hogy a szállítmányozót maga határozza meg, az eladó gyakran beleegyezik. Ezért Kínában sok szállítmányozó cég a külföldi vevőkre összpontosította üzleti tevékenységét.

Kiállítások, e-mailek vagy helyszíni látogatások révén sok vevővel alakítottak ki kapcsolatot. Ezek a vásárlók nem feltétlenül Európában és az Egyesült Államokban fejlettek, és sokan közülük fejlődő országokból, például Ázsiából, Afrikából és Latin-Amerikából származnak. Az ilyen szállítmányozó cégek sok megrendelést szereztek a vevőkkel való közvetlen kapcsolat révén, lehetővé téve a vevők számára, hogy szállítmányozóként jelöljék ki őket.

A vevők kedvezményes tengeri szállítási díjat is kaphatnak (a közvetlen CIF feltételekhez képest). E vállalatok közül sokan Shenzhen Guangdongban találhatóak. Shenzhen, mint Kína egyik legfejlettebb exportpiaca, nagyszámú exportmegrendeléssel rendelkezik. Az ottani nemzetközi szállítmányozó cégek széles látókörrel rendelkeznek, és át tudják venni az árukat a kínai kikötőkből a világ többi részébe.

Kockázatuk a kintlévőségek kockázatában rejlik, mivel a fuvardíjakat a külföldi ügyfelekkel kell beszedni, és előfordulhatnak kintlévőségek.

4) Az 1+2+3 kombinációja

A fenti 1, 2 és 3 ideális helyzet, de a valóságban több kis- és középvállalkozás végzi a fenti három üzletágat, és az arány nem rögzített. Néha ez az üzletág egy kicsit többet tesz ki, máskor pedig ez az üzletág nagyobb arányt képvisel.

Mert jelenleg a nemzetközi szállítmányozási piac egy rendkívül versenyképes iparág Kínában. Túl sok vállalat beáramlik minden nap, és túl sok vállalat kivonult, ami miatt sok vállalat nem mer feladni semmilyen üzletet. Így gyakran a helyzet a vállalatok negyedik kategóriája.

III. A kínai nemzetközi szállítmányozó kiválasztásakor figyelembe veendő dolgok

A nemzetközi szállítmányozás magában foglalja a nemzetközi kereskedelem, a nemzetközi logisztika és a kiviteli vámkezelés minden aspektusának ismeretét és területét. A nemzetközi szállítmányozással foglalkozó vállalat alkalmazottainak alapvető üzleti tulajdonságokkal kell rendelkezniük annak érdekében, hogy megértsék az ügyfelek igényeit és megoldják az ügyfelek problémáit. Az ügynök kiválasztásakor a következő pontokat kell figyelembe venni.

1) A szállítmányozó munkatársainak bizonyos idegen nyelvi alapokkal kell rendelkezniük (különösen angolul).

Ha külföldi ügyfelekkel akar foglalkozni, akkor alapvető ismeretekkel kell rendelkeznie a világ főbb kikötőiről. Meg kell értenie a rendeltetési kikötő egyes szolgáltatási követelményeinek angol kifejezését, és tisztában kell lennie az Incoterms néhány fő kifejezésével is.

A külföldi ügyfelekkel való kommunikáció során gyakran találkozunk olyan külföldi ügyfelekkel, akik bizonyos különleges körülményeket kérnek. Mindezeket olyan szállítmányozó cégek személyzetének kell ellátnia, amelyek bizonyos szintű angol nyelvtudással rendelkeznek, hogy megértsék a külföldi ügyfelek igényeit.

Ha a kínai szállítmányozó cég koordinátora nem zökkenőmentes az alapvető angol nyelvű kommunikációval, nagy rejtett veszélyek lesznek.

2) A szállítmányozó üzleti előnyének világosnak kell lennie.

Kína exportvolumene meghatározta, hogy Kína nemzetközi szállítmányozási ipara nagy tortával rendelkezik. A konténer FCL piaci szegmensében több tucat útvonal van, több tucat fuvarozóval.

Ezért a kis és közepes méretű nemzetközi szállítmányozó cégek számára lehetetlen minden indulási kikötőben vagy minden útvonalon előnyt szerezni. Ha olyan céggel találkozik, amely erős előnnyel mutatkozik be Kína főbb kikötőiben, és minden útvonalon magas színvonalú árakat tud biztosítani Önnek. Egy ilyen céget javaslom, hogy egyenesen utasítsa el.

Ha tehát kínai szállítmányozót keres, először is meg kell értenie, hol vannak az előnyei. Például a cég azt mondta, hogy saját előnyeik vannak a közel-keleti útvonalon. Ha történetesen Kínából az Egyesült Arab Emírségekbe szállít árut, akkor erre alternatív partnerként gondolhat.

3) Az ügynökségnek jogilag bejegyzettnek kell lennie.

A hivatalos bejegyzés a tisztesség megtestesítője. Ha bejegyzett céget talál, jogviták esetén meg tudja védeni a jogait. Ha be nem jegyzettet talál, nincsenek korlátai. Ha valami baj van, ha nem akarja megoldani, vagy akár megtéveszti, akkor nagyon kínos helyzetbe kerül. Ezért a kínai szállítmányozó kiválasztásakor ismételten meg kell erősíteni, hogy ő egy jogilag bejegyzett cég. Hagyja, hogy olyan releváns dokumentumokat nyújtson be, amelyek bizonyíthatják a képesítését, például üzleti engedélyeket.

4) A legjobb, ha olyan cég, amely az indulási kikötő közelében végez HELYI szolgáltatást.

Az indulási kikötő területén működő szállítmányozás általában jobban ismeri az indulási kikötőben lévő konténerek exportjára vonatkozó előírásokat. Tehát ha Ön Sanghajból exportál, keressen szállítmányozást a Jangce-folyó deltájának térségében (Sanghaj és Sanghaj környékén). A fenti 3 pont kombinációja nagyobb biztonságot nyújt.

IV. Mit hoz Önnek egy jó kínai szállítmányozó?

Egy jó kínai szállítmányozó a következő előnyöket hozhatja Önnek.

1) A legmegfelelőbb szállítmányozási szolgáltatás

Ez a szolgáltatás a sokéves munkatapasztalatán, és a sokéves felhalmozott üzleti előnyein alapul. Ismeri a kínai helyi hajózási kikötők követelményeit, és jobban ismeri az azonos rendeltetési kikötőben lévő különböző hajózási társaságokhoz való fordulás vonatkozó előnyeit vagy hátrányait. Néhány különböző lehetőséget ad Önnek, amelyek közül választhat, így Ön az áru jellemzőinek megfelelően választhatja ki az ár/teljesítmény arányt, vagy választhatja a kiváló minőségű szállítást.

2) Biztonság

A jó kínai szállítmányozónak kiváló hírnévvel rendelkező cégnek kell lennie. Most, hogy a szállítmányozási iparág egyre inkább nemzetközivé válik, a megbízható hitel minden együttműködés előfeltétele. Javasoljuk, hogy ne csak az olcsó árakat keresse, és ne csak az alacsony árú, rosszindulatú versenytársakhoz menjen. Ez többletköltségekkel jár, és még át is verhetik.

V. Következtetés

Remélem, hogy az ebben a cikkben adott javaslatok segítenek kiválasztani a megfelelő kínai szállítmányozót.

Az együttműködő kínai szállítmányozó cég kiválasztásakor tartsa be a “nem a legolcsóbb, csak a legmegfelelőbbet választja” elvét, hogy a helyes úton járjon.