Honda Civic (negyedik generáció)

Az Egyesült Államokban minden jármű üzemanyag-befecskendezéses volt.

1990-ben a Civic enyhe ráncfelvarráson esett át. Néhány dolog, ami megváltozott, az első lökhárító kialakítása volt, az első saroklámpákon nem volt többé a két csavar a külső oldalon, a műszeregység fedelének alakja kissé megváltozott, a hátsó lámpaegységek kialakítása megváltozott, az oldalsó díszlécek vékonyabbak lettek, és a legtöbb amerikai Civic automatikus biztonsági övet kapott a szövetségi közúti biztonsági törvények változása miatt. A szedán és a kombi motoros automata vállöveket kapott, amelyek az ajtó nyitva tartásakor a b-oszloptól az a-oszlop felénél lévő pozícióba húzódtak vissza, míg a ferdehátú egy szabványos stílusú váll- és övcsat-mechanizmust kapott, amely az ajtóhoz volt rögzítve, és arra szolgált, hogy mindig becsatolva maradjon. Bár ez az elrendezés megfelelt a szövetségi előírásoknak, az első ajtókat nagyon szélesre kellett nyitni, hogy az öv és az ülés között hozzáférjenek. Sok Civic-tulajdonos ugyanúgy használta az ajtóra szerelt öveket, mint az oszlopra szerelt öveket, szükség szerint becsatolva és kicsatolva.

Elérhető modellekSzerkesztés

STD (Hatchback)Szerkesztés

A legalacsonyabb árú és legalacsonyabb széria (vinil ülések) belső térrel, műszerekkel, motorteljesítménnyel és sebességváltóval rendelkező alapmodell. Csak ferdehátúként volt kapható. A motor D15B1 16V SOHC volt, kétportos fojtószelepes befecskendezéssel, 70 lóerővel (52,2 kW), tandemszelepes szűkítővel és a kipufogócsőbe integrált katalizátorral. A kézi sebességváltó 4 sebességes volt. Négyfokozatú automata sebességváltó is kapható volt.

DXEdit

A DX szedán vagy ferdehátú kivitelben volt kapható. A DX szedán alapvetően a szedán alapmodell volt, mivel a szedán nem volt elérhető az STD felszereltségben. És az LX-szel ellentétben a DX szedán az LX színben passzoló lökhárító borításai helyett egyszerű fekete lökhárító borításokkal érkezett. A DX ferdehátúakhoz illő lökhárítófedelek tartoztak. Az ülések minden DX Civicben szövet ülések voltak. Minden DX Civic a 92 LE-s DPFI D15B2 motorral volt szerelve, és alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval. A négyfokozatú automata választható volt.

LXSzerkesztés

Kizárólag szedánként volt elérhető, magasabb szintű belső térrel, tachométeres műszerekkel, elektromos ablakemelőkkel, elektromos zárakkal, elektromos tükrökkel, órával és szériafelszereltségként keréktárcsákkal. A motorok D15B2 16V SOHC motorok voltak, ugyanazok, mint a DX-ben, 5 fokozatú kábeles kuplungos váltóval. A 4 sebességes automata sebességváltó opcionális volt.

EXEdit

Az 1990-es és 1991-es modellévben csak szedánként elérhető Civic modellcsalád csúcsmodellje volt, az összes LX alapfelszereltséggel és a D16A6 16V SOHC motorral, 4 pontos befecskendezéssel, 105 LE és 100 ft-lbs teljesítménnyel. Elöl is továbbfejlesztett fékekkel rendelkezett, 10,3 colos féktárcsákkal, szemben az STD, DX, LX és SI modellek 9,5 colos fékjeivel. Az 1991-esnek nagyobb áttételű kormányműve volt – 3,1 fordulat a zárástól a zárásig, szemben a többi és korábbi modellek 4 fordulatával.

SiEdit

A Civic Si ferdehátú kezdetben nem szerepelt a kínálatban, csak a CRX Si-t kínálták az 1988-as modellévben. Ez azonban 1989-re megváltozott, és a Civic Si ferdehátú modell újra megjelent, a D16-os motor 3 lóerős fejlesztésével együtt minden Si felszereltségben (108 lóerő, 1988 CR-X Si 105 lóerő). Ez volt a legsportosabb amerikai piacra szánt Civic, amely csak ferdehátúként volt kapható. A motor a D16A6 16 szelepes SOHC motor volt, 4 pontos befecskendezéssel és 108 lóerős (81 kW) teljesítménnyel. Súlya 1 037 kg volt, a gyári 0-100 km/órás sebesség 8,1 másodperc; a negyedmérföldes idő pedig 16,2 volt 132 km/órás sebességgel.

A Si felszereltség fő alapfelszereltsége a motoros napfénytető/holdtető, a fordulatszámmérő, az utastükör, a színben illeszkedő lökhárítók, a műszerfalóra, a nagyobb kipufogó, az első és hátsó kipörgésgátlók, a 14 colos acélkerekek borítással és a kissé mélyebb sportülések voltak. Nem volt szervokormány és automata sebességváltó (kivéve Kanadában). További opciók voltak a légkondicionáló és a ködlámpák, valamint a különböző Honda Genuine Accessory könnyűfém keréktárcsák. Más piacokon helyette erősebb D16A7 és D16A9 motorokat használtak, amelyek 122 LE (91 kW), illetve 132 LE (98 kW) teljesítményűek voltak.

A korábbi generációhoz képest a Civic Si kezelhetősége javult, részben a mind a négy sarkon kettős keresztlengőkaros felfüggesztésnek, valamint a karcsúbb karosszériaformának köszönhető alacsonyabb légellenállásnak köszönhetően. Az összes többi felszereltséghez hasonlóan a Civic Si is kapott egy kis vizuális frissítést 1989 végén, a lökhárítók és a hátsó lámpák átdolgozásával.

Az amerikai és a JDM modellek közötti motorteljesítmény és a módosítási lehetőségek közötti különbség miatt a második generációs Si elindította a motorcsere népszerű trendjét, ahol a tunerek a D-sorozatú erőforrást egy erősebb B-sorozatú motorra cserélték.

WagonEdit

Ez FWD és RealTime4WD kivitelben volt elérhető. Az RT4WD változatokban az MPFI D16A6 motor szerepelt 6 sebességes kézi váltóval (az elsőtől balra lévő szuper alacsony fokozattal) vagy 4 sebességes automata váltóval párosítva. A FWD változatokban a DPFI D15B2 motor 5 fokozatú kézi vagy 4 fokozatú automata sebességváltóval volt párosítva. Az RT4WD kocsik fehér acél keréktárcsákat kaptak, hozzá illő középső sapkával. Ez a karosszériaváltozat 1996. február 21-ig maradt gyártásban, amikor a csak Japánban forgalmazott Honda Orthia és a professzionális felhasználású Honda Partner váltotta fel.