How the Buick GS Stage 2 Redefined Muscle Car Performance

Amikor a Muscle Car Review 1984. novemberi számában az 1970-es Buick GS Stage 1-et minden idők harmadik leggyorsabb izomautójának nevezte, a kiadvány számos telefonhívást és levelet kapott dühös autórajongóktól, akik felháborodtak. Senki sem tudta elhinni, hogy a nagypapa Buickja előrébb állt a listán, mint a GTO Judge, az LS6-os Chevelle és még a leggyorsabb Hemi-motoros Moparok is.

De a számok nem hazudtak. A legnagyobb autós kiadványok évtizedes közúti tesztjeinek átvizsgálása után a Motor Trend által feljegyzett 5,5 másodperces nulláról 60-ra idő és 13,4 másodperces negyedmérföldes idő a Buickot csak a 427-es Cobra Roadster és az 1966-os 427-es Corvette mögött helyezte el.

Az óvatos 360 lóerős és 510 font lábnyi nyomatékkal a Stage 1 GS és annak hatalmas 455 köbcentis V8-as motorja nem volt olyan, amit egy lámpánál ki akartál próbálni. Függetlenül attól, hogy más izomautó-tulajdonosok be akarták-e ismerni, sokan megtanulták ezt a nehezebb úton.

Míg a Stage 1 GS és GSX gyakorlatilag érinthetetlen volt, a kevéssé ismert igazság az volt, hogy a Buick mérnökei valami sokkal erősebbet készítettek: A Stage 2 csomagot úgy tervezték, hogy az izomautók teljesítményének határait soha nem látott szintre tágítsa.

A gyártás előtt a kaliforniai West Covinában található Reynolds Buick eladott egy közönséges Stage 1-es modellt Lennie “Pop” Kennedy és Jim Bell (a Kenne Bell alapítója) társtulajdonosoknak azzal a megállapodással, hogy kipróbálják a cég Stage 2 komponenseit. Dennis Manner a Buick mérnöki részlegénél szorosan együttműködött Bell-lel, és az alkatrészeket elküldték, tesztelték és visszaszállították.

A becslések szerint 540 lóerővel a Stage 2 Buickok 10,70-et tudtak futni 123 mérföld/óránál egy pár versenyslickkel. Nem, ez nem elírás. Azt mondja, mi ez a nagy felhajtás a Hellcat körül?

Sajnos a csomagolást túl forrónak ítélték az utcai használatra. Úgy tűnt, a világ még nem állt készen az első gyári 10 másodperces autóra. De ez nem akadályozta meg a Buickot abban, hogy a Stage 2 alkatrészeket a pulton keresztül kínálja, és a márkakereskedésekkel szereltesse be őket.

Az idei Buick GS Nationals kiállításon, amelyet október 14. és 17. között tartottak a Kentucky állambeli Bowling Greenben, egy ritka példány volt látható, amelyet a Stage 2 csomaggal az Oklahoma City-i Dunn Buick Inc. szerelt be. A többszörös szponzori támogatással és a hátsó negyedpanelek alatt kidudorodó széles Firestone Drag 500 versenyslickekkel határozottan látszott, hogy ez nem egy átlagos Buick.

A standard GS 455-öshöz képest a Stage 2 modell egyetlen külső változtatása a speciális jelvények és egy bélyegzett acél motorháztető-nyílás volt a Gran Sport kettős ram air beállítása helyett. Az agresszív kürtőt az alapmodell Skylark motorháztetőjéhez öntötték, alatta egy lyukkal a hideglevegő-beömlőhöz.

A motorháztető alatt a Stage 2 készlet legjelentősebb összetevői a nagy áramlású fejek (143,50 dollár), egy Mark IV 7000 RPM-es vezérműtengely (278 dollár), 12.5:1 kovácsolt TRW dugattyúk ($502), Edelbrock B4B alumínium szívócső ($125,99), Carter TQ Competition Series 1000 CFM karburátor ($105,99), Kustom Equipment 2-1/8 hüvelykes fejcső ($149,95) és 4.78-as gyűrű és fogaskerék a jobb indítási képességért (99,95 $) – korabeli dollárban.

A szerelési költségekkel együtt összesen 3147,53 $-ért a Stage 2 csomag biztosan nem a gyengéknek való. Figyelembe véve, hogy egy szépen felszerelt Stage 1 Buick 455 alig több mint 4000 dollárba került, ez a jármű eredeti vételárának további 75%-át jelentette. Valószínűleg nem kell emlékeztetnem önöket, hogy ez komoly pénz volt a 70-es években.

1970-ben a Buick állítólag két gyári Stage 2 autót gyártott, valamint néhány próbautat, amelyeken a továbbfejlesztett, nagy áramlású motorfejek futottak. Az autók holléte máig ismeretlen. Bár közel fél évszázadnyi rejtőzködés után ez korántsem valószínű, reméljük, hogy nem botlik bele egyikbe sem a kedvenc versenypályájának leállósávjaiban. Kétségtelen, hogy a rózsaszín cédulája biztosan közvetlen veszélyben lesz.