Ez egy újabb része a sorozatomnak, amelyben olyan használt autóválasztékokat hasonlítok össze, amelyek valahol egy új, teljesen felszerelt Miata ára körül mozognak. A lényeg, hogy lássuk, mit lehet még venni ennyi pénzért. Vannak lehetőségek gyorsabb vagy jobb autókra? Hogyan viszonyulnak egymáshoz? Semmi bajom a Miatákkal. Nekem is volt egy. Remek autók. Csak nem jelenthetnek megoldást mindenre.
Én általában ragaszkodom a későbbi modellekhez, amelyekről ésszerűen elvárható, hogy megbízható napi szolgálatot tegyenek. Azt sem fogom véleményezni, ami a 30-as évek fölé kerül a tisztességes piaci árban. Minden szórakoztató típusú autót. Semmi unalmas autó. A teljes felülvizsgálati gyűjtemény megtalálható a www.alsoranracing.com
Megosztom, hogy milyenek a mindennapi használatban. A jó dolgokat és a bosszúságokat. Remélhetőleg ez segít azoknak, akik fontolgatják egy ilyen autó megvásárlását, hogy megalapozott döntést hozzanak. Teljesítményadatokat, specifikációkat és hasonlókat ne keressetek. Mindezt máshol is megtalálod. Ezek mind szigorúan az én véleményem és tapasztalataim. Az Ön mérföldszámai eltérőek lehetnek. A tulajdonosok szívesen látják, ha beszámolnak tapasztalataikról.
Ebben a hónapban egy 2012-es BMW 135i-t vezetek, amely alig több mint 10 ezer kilométert tett meg új kora óta. A “bébi” gerendás még ’07-ben debütált. Az akkori vélemények általában pozitívak voltak, de megkérdőjelezték a mopszkölyök stílusát és az árazást, ami alig volt kevesebb, mint a 3-as sorozat.
Gyorsan előre a mába. A piac megszólalt és az 1-es szériás autók viszonteladási értéke szinte megegyezik a 3-as széria áraival. Sőt, a ritka 1-es sorozatú M Sport az újkori áraknál is többet kérnek érte. Szóval azt hiszem, a kis BMW-k jó értéket képviseltek az új vásárlók számára. Ez nem olyan jó hír, ha valaki használtan akar venni egyet. Az árak erősen tartják magukat. Viszont arra számítok, hogy továbbra is erősek maradnak, ami a használt vásárlóknak is jót tesz. Számítson arra, hogy a húszas évek közepétől a felső húszas évekig kell fizetni egy szép 135iért. Egy kicsit kevesebb a 128i, ami… nos… egy kicsit kevesebb.
Nehéz nem szeretni ezt az autót. Ugyanolyan méretű, mint a legendás e30-as a turbós hatossal a mostani nagyobb 3-asokból. Az eredmény egy gyors és agilis autó M3-as gyorsulással a könnyű súlynak köszönhetően. Nem voltam túlságosan kedves az 550ixszel, amit a múlt hónapban vezettem. Úgy éreztem, hogy nagy és felfújt, és tele van giccses kiegészítőkkel. Ez az autó ennek a teljes ellentéte.
Ebben az autóban minden van, amit csak akarsz és amire szükséged van, felesleg nélkül. Automata klíma, esőérzékelős ablaktörlők, minden ilyesmi jelen van. Ami hiányzik, az a középső képernyő és az idegesítő iDrive, amire állandóan panaszkodom. Még a navigáció is feláras opció – amit nem ajánlok egyetlen autóhoz sem. Hogy miért? Emlékeztek a 90-es évek gyárilag beépített mobiltelefonjaira? Még mindig ott vannak. Komolyan datálják azokat az autókat, és nem működnek, mert a technológia elment mellettük. A GPS új verziója a láthatáron van. A mobiltelefonom remekül navigál kanyarról kanyarra.
Szóval ez egy szép egyszerű autó, olyan dolgokkal, amik számítanak, és mindennel, amire szükséged van. Kompakt méretéhez képest meglepően tágas. A hátsó ülés használható, és a furcsa tetővonal miatt a hátsó fejtér tisztességes. A csomagtartó jó méretű, kivéve a kabrió esetében. Lehajtott tetővel nehezen fér el benne sokkal több, mint egy 12-es csomag. A kilátás kifelé nagyszerű, és mérete miatt kényelmes a parkoláshoz és a városban való közlekedéshez. A gázfogyasztás vegyes vezetésnél a húszas évek közepén van.
Van néhány furcsa apróság: Nincs egy könnyen elérhető húzás az ajtók bezárására. A pohártartók — Úgy tűnik, mintha mindig panaszkodnék a német autók pohártartóira, de komolyan — a másodikat feleslegesen blokkolja a kartámasz, és mindkettő elég sekély ahhoz, hogy a Vente Mocha Frappuccino még mindig felboruljon (ne kérdezd). Összességében ez egy magas minőségű anyagokból készült belső tér, amely úgy néz ki, mintha örökké tartana.
A vezetés élmény. Erről szól ez az autó. Ez a Mini Cooper lendület és fürgeség a hátsókerék-hajtás előnyeivel. Adja hozzá a villámgyorsulást, a megbízhatósági gondok nélkül, amelyek úgy tűnik, hogy mindig követik a Miniket, és máris megvan a szórakozás képlete. Könnyen el tudnám képzelni, hogy ezzel az autóval éljek, mint mindennapi sofőrömmel. Nehezen találok bármit, amit nem szeretek a vezetésében. Talán a rövid tengelytáv miatt az út egy kicsit szurokszerű, de akkor mi van? A mókafaktor ezt is felülmúlja.
A hatfokozatú sebesség félelmetes, de még az automata váltó is szórakoztató. Pattintsd sport üzemmódba és kézi váltásba, és minden a figyelem középpontjába kerül. Gyorsan le lehet pattintani a váltásokat, még akkor is, ha hosszú ujjakra van szükséged, hogy a kormánykerékhez nyúlj a paddelekért. Az automata visszaváltás ugatása és a túlfutás pukkanása és duruzsolása csak fokozza a szórakozást. Nincs igazi oka annak, hogy a három pedált válasszuk a kettővel szemben. Mindkettő nagyszerű.
Az egyetlen igazi bosszúság nem csak erre az autóra jellemző: A gázkábelek eltűntek, helyükre számítógépek és gázpedál pozíciós érzékelők kerültek. Amikor a gázt taposod, nem nyitsz ki semmilyen gázkarcsapot. Azt kéred a számítógéptől: “Kérlek, adj egy kis erőt.” A rendszer eldönti, hogy mennyire vagy felelősségteljes, és hogy teljesíti-e a kérésedet. Egyes autók jobbak, mint mások.
A legrosszabb példa erre egy Boxster S volt, ami a Road Atlantában a meredek dombon kúszott fel a pálya belsejébe. Matt gázzal alig ment előre. Egyszerűen úgy döntött, hogy akkor most nincs szükség teljesítményre. A 135i-ben érezhetően egyenetlen gázreakciót biztosít. Néha a pedál érintésére a motor megugrik. Máskor egy centivel lejjebb nyomva semmit sem eredményez. Ez leginkább olyan gázelvétel nélküli helyzetekben érezhető, mint például egy zöldre váltó lámpához való felgördülés. A sport üzemmód ezt minimálisra csökkenti.
Nem szívesen látom ezt az autót elmenni. Ez volt a legszórakoztatóbb az utóbbi időben vezetett autóim közül. Teljes mértékben támogatom. Nagyon ajánlott.