CaboverEdit
A hatvanas években a DCOF-405 vagy “Emeryville” négy évig volt az amerikai teherautók között a legkelendőbb.
1965-ben az International Harvester bemutatta a CO-4000-est, amely a DCO-400-ast váltotta fel. A CO-4000 nagyobb és szélesebb fülkével rendelkezett, és nagyméretű, trapéz alakú hűtőrács különböztette meg, egy olyan dizájnelem, amelyet az 1990-es évek végéig használtak az International cabovereken. 1968-ra a CO-4000 frissítést kapott: az alapmotor a turbófeltöltős IHC DVT573 V8-as dízelmotor lett, amelyhez opcionálisan Cummins és Detroit Diesel dízelmotorok is választhatók. Belsőleg CO/COF-4070A és COF-4090A (emelt fülkével) néven ismerték, az új teherautót Transtar néven hozták forgalomba.
1970-re két új modellt vezettek be. A Super Transtar egy Detroit Diesel 12V71 V12-es motorral rendelkezett, amely akár 144 000 font terhelését is lehetővé tette. Bevezették az összkerékhajtású Unistar-t; a teherautó szabadonfutó első tengellyel volt felszerelve, amely akkor kapott áramot, amikor a hajtásrendszer a hátsó kerekek tapadásvesztését érzékelte; az Unistar-t 1972-ig értékesítették.
1974-ben a Transtar kabrió egy második frissítésen esett át, és a Transtar II (CO/COF-4070B) lett. Vizuálisan kevés változás történt a két jármű között, bár a Transtar II-t a vezetőfülke tetejére szerelt ablaktörlők különböztetik meg. A vezetőfülke alatt a nagyobb hengerűrtartalmú motorok felé mutató tendenciáknak megfelelően az International módosította a motorválasztékot. Az International a saját V800-as turbófeltöltős V8-as dízelét kínálta (a DVT573 helyett), a Detroit Diesel pedig a 8V92-es V8-ast (a 12V71-es helyett), a Caterpillar 3406-os hathengerest és számos Cummins motort, köztük az 1150cid KT-450-es hathengerest (a valaha közúti járműbe szerelt legnagyobb motorok között).
1981-ben a Transtar II CO 4070 gyártását megszüntették, helyére a CO-9670-es, a Newport sorozat első kabriója lépett. A trapéz alakú hűtőrácson kívül alig osztozott a Transtarral, a 9670-es (XL-sorozat néven is forgalmazott) típus ajtajai pedig a hagyományos Transtar 4300-aséval voltak közösek. A 9670 és utódai belsejét a korábbiaktól jelentősen eltérően úgy alakították ki, hogy a motor és a sebességváltó nem került bele (sík padló maradt). Az utolsó Észak-Amerikában értékesített Newport-sorozatú kabrió 1998-ban került összeszerelésre.
ConventionalEdit
1969-ben az International Harvester bemutatta a Transtar 400 conventionalt. Az 1961-ben bemutatott D-400 frissítése, a Transtar 400 a DCO-400 (“Emeryville”) fülkéjével felszerelt hosszú motorháztetős hagyományos teherautó volt.
1971-ben az International Harvester a Transtar 400-at a Transtar 4270 (rövid motorháztető) és 4370 (hosszú motorháztető) hagyományos teherautókkal váltotta fel. A teljesen új kialakítású, jóval nagyobb fülkével rendelkező Transtar fülke az 1973-ban bemutatott teljesen új Paystarral közös volt.
1985-ben a Transtar 4370 jelentős frissítésen és átnevezésen esett át. A Transtar név elhagyásával ez lett az International 9370, az International 9000 sorozat bevezető modellje. 2000-ben a vezetőfülke az 1971-es bevezetése óta először jelentős átalakításon esett át.