Hogyan jellemezzük az 1988-as Isuzu Impulse Turbót, e heti tesztautónkat?
Hát, először is, próbáljuk ki a japán Porschét.
Ha ez nagyképűen hangzik – hát legyen. Egy sportautó-rajongó számára ez a 16 000 dolláros japán autó jól utánozza a Porsche kezelhetőségét, vezethetőségét és – igen – teljesítményét, kevesebb mint feleannyiért.
Úgy gondolja, hogy megőrültem? Nos, nem vagy egyedül, de miután egy hétig ültem ennek a masszívan megépített menőnek a volánja mögött, és miután két hétig ültem a Porsche 944-ben és 944 Turbóban, szembetűnőnek találom a hasonlóságokat.
Nézzük meg közelebbről az Impulse Turbót. Kívülről az olasz tervezésű, ék alakú formája azonnal szemet szúr. Bár az általános megjelenés hasonló az elmúlt évekhez, vannak észrevehető különbségek – többek között egy új, karcsúbb motorháztető. Nincsenek többé fényszóróajtók, és idén kisebb, nem aerodinamikus fényszórók vannak. Emellett a hűtőrács konfigurációja is megváltozott. És egy kézi vezérlésű billenő napfénytető és egy lendületes hátsó spoiler került bele.”
A másik dolog, ami szemet szúr, az az új szlogen, amely összefoglalja az Impulse fő változását 1988-ra: “Handling by Lotus.”
AzIsuzu megbízta a Lotus Engineeringet, hogy teljesen átdolgozza az Impulse alatti futóművet és felfüggesztési konfigurációkat. A tekercsrugók és stabilizátorok számos kombinációját tesztelték, mielőtt a jelenlegi kombináció elnyerte a tetszést. A Lotus csoport döntött a gázrásegítéses, egycsöves lengéscsillapítók mellett is. Mindezen felfüggesztési módosításokat Bridgestone egyirányú gumiabroncsok koronázzák.
Nem kell ismernie ezeket a műszaki szempontokat ahhoz, hogy értékelni tudja, mit tett a “Handling by Lotus” az Impulse-ért. Ez talán a legagresszívabb és legkitartóbb közúti markoló az árkategóriájában.
A Turbo az Isuzu 2 literes, felülről vezérelt, 4 hengeres motorját használja, vízhűtéses turbófeltöltővel és levegő-levegő intercoolerrel. Ez 140 lóerős, és egyike azon kevés turbós autóknak, amelyeket vezettem, amelyekben szinte nincs turbó késleltetés (a gázpedál lenyomása és a turbó aktiválódása közötti időintervallum). A motor szépen illeszkedik az autóhoz. Nem túl erős, nem túl gyenge.
A kormányzás érzékeny, gyors, pontos és megbízható. Itt nincsenek meglepetések. És ennek így is kell lennie. A vezethetőség? Rendkívül határozott és szilárd. Az autó nem dőlt vagy billegett egyik agresszív teszt során sem, aminek alávetettem. Az új felfüggesztés finoman szólva is feszes.
A pilótafülke belseje szédítően sokféle kezelőszerv, műszer és lámpa. A szűkös vezetőülésben ülve olyan, mintha egy olyan videomasinát irányítanál: rengeteg gomb, gomb, kilincs és kapcsoló áll a rendelkezésedre. Érdekes módon a Turbónak nincs lökettérfogatmérője. A kormányoszlop mindkét oldalán található állítható fülkékben szinte minden fontos kezelőszerv ujjhegynyi távolságra van. Egyikük aktiválásához sem kell felemelnie a kezét a kormánykerékről.
Az ülések? Kitalálta: Tökéletesen illeszkednek a vezetéshez; kemények, de elég kényelmesek és kellemes méretűek. Az Impulse Turbóhoz egyetlen opciós lehetőség van: szőnyegszőnyegek 50 dollárért. Egyébként minden, amit a turbótól kezdve a légkondicionálón át a napfénytetőig és a sztereóig lát, szériafelszereltség.
SZÁMOK ÉS DOLLÁR
— Név: Isuzu Impulse Turbo
— Alapár: 16 079 dollár
— A tesztautó ára: $16,129
— Motoradatok: 2 literes, 4 hengeres, soros turbófeltöltős. 140 lóerő 5400 fordulat/perc fordulatszámon. Nyomaték: 166 lábkilogramm 3000 fordulat/percnél.
— Kompressziós arány: 7,9:1
— Üzemanyagrendszer: többpontos elektronikus üzemanyag-befecskendezés
— Sebességváltó: 5 sebességes kézi váltó
— Saját tömeg: 2.970 font
— Hossz/tengelytáv: Kormányzás: fogasléces szervokormány, Lotus kezelés
— Felfüggesztés, elöl: független, keresztlengőkarok, tekercsrugókkal, stabilizátorral
— Hátul: 5 lengőkaros, tekercsrugókkal, stabilizátorral
— Fékek: Fékrendszer: 4 kerék szellőztetett tárcsafék
— Raktér: 12,6 köbméter (ülés felhajtva), 30,2 köbméter (ülés leengedve)
— Gumiabroncsok: egyirányú acél radiál gumiabroncsok