A Harley-Davidson az 1914-es modellévben kétféle gépet kínált: egy 30 köbcentis egyhengerest és egy 61 köbcentis ikermotort. Az egyhengeres F-feje teljesen mechanikus szelepvezérlést használt, és rendkívül megbízható és alulterhelt motor volt, valamint az 1905-ös eredeti H-D motor közvetlen leszármazottja. A single-t szíjhajtással vagy lánchajtással kínálták, az új kétfokozatú hátsó kerékagy opcióval. A kétsebességes modell a hátsó kerékagyban elhelyezett epiciklikus fogaskereket használta (akárcsak a kuplung), és csak 1914-ben és 1915-ben kínálták. A váltást egy kis kar vezérelte, amely egy öntött tengelyben volt elhelyezve, és a benzintartály tetejére volt csavarozva; előre az “alacsony”, felfelé a “semleges”, hátra a “magas” fokozatot jelentette, és a váltás mindig a kuplung bekapcsolásával történt. Az egyhengeres H-D 316 fontot nyomott.
Az 1914-es év volt az első, amely kuplung- és fékpedállal is rendelkezett, bár a hátsó keréken még mindig volt egy hátsó fék, amelyet a pedálok hátrafelé történő nyomása aktivált. Az 1914-es évben jelentek meg az első Harley-Davidson összecsukható lábdeszkák is, mint alapfelszereltség, valamint a “lépcsős indító”, ami azt jelentette, hogy a motoros az állványról is el tudta indítani a gépet.
A nyereg “full floteing” volt, a vázcsőben lévő rugóval, és az ülésmagasság fokozatosan csökkent a Harley-kon, a váz felső csövének a nyeregcsőhöz vezető út utolsó 1/3-án történő lejtésével.
Ez az 1914-es Harley-Davidson kétfokozatú sebességváltóval egy restaurálatlan példány.
Ez az 1914-es Harley-Davidson egykerekű kétfokozatú váltóval egy restaurálatlan példány.