Ez a felfedezések hetévé válik. Kedden szúrtam ki, hogy a Honda VFR1200F csendben kikerült a Honda kínálatából. Aztán ma, kevesebb, mint 24 órával azután, hogy egy sporttúrázót kereső ember számára opcióként javasoltam, észrevettem, hogy a Trophy SE eltűnt a Triumph hivatalos honlapjáról.
OLVASSA TOVÁBB:
Ez egy szomorú nap, mis amigos. Úgy tűnik, egyre kevesebb gyártó bízik egy olyan műfajban, amely a 2000-es évek motoros szcénáját uralta Európában. Különösen szomorú vagyok azonban a Trophy SE távozása miatt, mert 4 centiméterre voltam attól, hogy megvegyek egyet.
Ha két cikknél többet olvastál a The Motorcycle Obsessionon, akkor valószínűleg rájöttél, hogy a mindennapi gépem egy 2017-es Triumph Tiger Explorer XRX – de az 1215 köbcentis kalandbestiának a birtoklása egyáltalán nem szerepelt a tervben. Ehelyett besétáltam a Bevan Triumphba (a helyi márkakereskedésembe – ajánlom) azzal a céllal, hogy egy fényes, új Trophy SE hátán ülve lovagoljak haza.
A Trophy SE tökéletes fegyverként hatott rám
A BMW R 1200 RT másolására készült, de megfizethetőbb volt, mint bajor ihletője, és véleményem szerint a tervezett feladatra jobban alkalmas motorral volt felszerelve. A Triumph tudja, hogyan kell triplázni, ember – jobban, mint bárki más -, és ez a motor egyszerre nyújtja az agresszív, kanyargós motorozáshoz szükséges teljesítményt, és a sima, problémamentes ezer mérföldes szlalomozáshoz az autópályán/autópályán. Ha ehhez hozzáadjuk a brit elemeket kizáró, hatalmas, kényelmes üléseket az utasnak és a motorosnak, az elektronikusan állítható képernyőt és az olyan finomságokat, mint az alapfelszereltséghez tartozó sebességtartó automatika, akkor a Trophy SE tökéletes fegyvernek tűnt a magamfajta autómentes fickó számára. Mindenhova megy, mindent tud – igen, kérem.
Kétségtelen, nem volt tökéletes. A Triumph 2015 óta egyfajta újjászületésen ment keresztül, prémiummárkává alakult át, nagyobb figyelmet fordítva az esztétikára, fokozott minőségellenőrzéssel, kifinomult illeszkedéssel és kivitelezéssel, valamint egyre jobb kereskedői tapasztalatokkal. A Trophy SE, amelyet először 2011-ben mutattak be, egyértelműen az újjászületés előtti gép volt. Jó volt, de, tudod, nem olyan magas szintű jó, mint amit most elvárnánk a brit gyártótól.
A tengelyhajtással kapcsolatos korai garanciális problémákról pletykáltak, és az esztétikája határozottan nem volt izgalmas, a legújabb festési lehetőségek a Tolerable Blackre és az Boring Blue-ra korlátozódtak (nem a festés hivatalos neve, de pontos). Mindazonáltal hajlandó voltam ezeket a problémákat a kerékpár összes pozitívumának kedvéért elfogadni. Számos Trophy SE-tulajdonost kihallgattam, és meg voltam győződve arról, hogy a sok jó könnyen felülmúlja az esetleges rosszat. Azon a napon, amikor elmentem a helyi márkakereskedésemhez, egyetlen aggály maradt bennem: a hírhedt kertkapu.
Minden egyes első vezetésnél és vezetési értékelésnél, amit a TMO számára készítek, egy sor kérdést teszek fel a motorral kapcsolatban, amelyek közül az első a következő: “
Ez a kérdés valójában egy közvetlenebb, pragmatikusabb kérdésből fejlődött ki: “
Amikor először kezdtem el a TMO-t, egy egyszobás lakásban laktam, amelynek nagyon kicsi volt a burkolt területe a motorkerékpár tárolására. A probléma az volt, hogy az említett területre egy mindössze 84 cm (33 hüvelyk) széles ajtón keresztül lehetett bejutni. Tehát bármilyen motornak, aminek a birtoklását komolyan fontolóra vettem, át kellett férnie ezen a résen. Ez sok kedvenc gépemet kizárta. A Victory Vision, amivel 2015-ben az EICMA-ra mentem, például – semmi esélye. Annak a szörnyetegnek kint kellett ülnie az utcán, amikor a birtokomban volt, és minden másodpercben aggódtam a biztonságáért. Végül azonban egy házba költöztem az utca végén, és egy 96 cm (37 in) széles kapura frissítettem, amely ezáltal nagyobb számú motorkerékpárnak is helyet ad.
A BIKE THAT WOULD WIT FIT: 2018 Harley-Davidson Sport Glide – First Ride
Szóval, amikor tavaly megérkeztem a Bevan Triumph-hoz, mérőszalaggal felszerelkezve érkeztem. Magabiztosan odasétáltam a kiállított Trophy SE-hez, és megállapítottam, hogy az… pontosan 1 méter széles. Mértem és újramértem, de soha nem sikerült olyan szöget találnom, amelynél a burkolat 100 cm-nél kisebb lett volna. A széles kormányt le lehet győzni, de a burkolat nem adja magát. Négy kis centiméternyi ajtónyílás elszúrta a Trophy SE tulajdonlásáról szőtt álmaimat.
Vígaszdíjként teszteltem a Tiger Explorer XRX-et, és rájöttem, hogy az eléggé király. Amikor a márkakereskedésem felajánlotta, hogy ingyen csomagokat adnak hozzá, engedtem, és azóta elégedett vagyok a motorral. A masszív burkolatot leszámítva minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amit a Trophy SE-ben szerettem volna, miközben elektronikáját, felszerelését és teljesítményét tekintve egy kicsit az újjászületés után van; lényegesen jobb, mint az azt megelőző Tiger Explorer generáció. Nincs benne hifi, de én sosem akartam. Országúti használatra kiváló.
Mindezek ellenére egy részem kitartott a gondolat mellett, hogy egyszer majd beszerzek egy Trophy SE-t. Talán megint elköltöznék. Talán megőrülnék, és valakivel átépíttetném a hátsó falat, hogy nagyobb nyílást alakítsak ki. Arról álmodoztam, hogy a Triumph a modellre alkalmazza az újjászületés utáni varázslatát, és lenyűgözővé teszi. Most ez elég valószínűtlennek tűnik. Akárcsak a Sprint GT előtte, a Trophy SE is eltűnt a naplementében anélkül, hogy egy suttogó búcsúszót is hallottunk volna.