Van egy furcsa jelenség, ahogy az ember tapasztalatot szerez a motorkerékpáron a hátsó fék használatával kapcsolatban. Kezdő motorosokként megtanítják nekünk, hogy a hátsó féket az első fékkel együtt használjuk, és az olyan motorosképző tanfolyamokon, mint amilyeneket az MSF szervez, ezt a készséget a pályán gyakorolják. Kint az úton aztán nem ritka, hogy egy új motoros hátsó féklámpája fénytáncot jár, ahogy a hátsó féket fedő lábunk be- és kikapcsolja a féklámpa kapcsolóját.
Amint fejlődünk és motorosként több tapasztalatot szerzünk, a tendencia az, hogy a hátsó féket már nem használjuk teljesen – kizárólag az első fékre támaszkodva fékezünk. Elég sok pályanapra elmenni, és végül látni fogsz egy motorkerékpárt, amelyik megbukik a műszaki vizsgán, mert a motoros úgy gondolta, hogy a hátsó fék annyira felesleges, hogy teljesen eltávolítja a gépből – természetesen a súlycsökkentés miatt.
Amint a motorosok motorozási készségei javulnak, új szerelemre lelnek a hátsó fékkel. Beszélj bármelyik profi motorversenyzővel a hátsó fékről, és elkezdesz rájönni, hogy a hátsó féknek óriási szerepe van a motor stabilitásában, aminek időnként semmi értelme egy laikus számára – ezt példázza Casey Stoner gyakori hátsó fékhasználata, miközben a gázt is keményen nyomja.
Nem merülünk ennyire mélyre, Scott Russell (a Mr. Daytona hírnevéből) és Nick Ienatsch (a FasterSafer.com-ról) elmagyarázzák, miért érdemes újra beleszeretni a hátsó fékbe, valamint adnak néhány tippet, hogyan módosíthatod a motorodat, hogy a legtöbbet hozd ki a fékezésből az első és a hátsó gumikkal. Jó szórakozást!