Signo Into Your Profile

A Pontiac több elismerést érdemel, mint amennyit gyakran kap, mert a GTO 1964-es megjelenése előtt nagy hatással volt a lóerő-őrületre, és ez az 1962-es Catalina Super Duty az egyik oka ennek. A Pontiac főnöke, Semon “Bunkie” Knudsen győzteseket akart, és 1962-re a vállalat vezető hajtáslánc-mérnöke, Malcolm McKellar mélyen belekeveredett a találóan Super Duty névre keresztelt programba. McKellar, aki 1941-ben csatlakozott a vállalathoz, és részt vett a kezdeti V8-asok megalkotásában, így ő volt a felelős azért a motorért, amely abban az évben ennek a bizonyos Catalinának a motorházteteje alá került: egy szilárd emelős 421 CI V8-as motor, amelynek első vezérműtengelye McKellar nevét viselte, és amelyet elsősorban versenyzésre terveztek. Belül a tartósságot kovácsolt alumínium dugattyúk, kovácsolt acél rudak és kovácsolt forgattyús tengely biztosította, amelyet egy alumínium szívócső koronázott meg, amely soros, kettős, 500 CFM-es, négycsöves Carter-karburátoroknak adott otthont. Ez a 13U kódú malom kettős kipufogóval rendelkezett, és 405 LE teljesítményű volt, ami elég volt ahhoz, hogy ezek a gépek a körpályán és a drag strip-en is dübörögjenek. A Catalinák sikerrel tették ezt: Glenn “Fireball” Roberts abban az évben megnyerte a Daytona 500-as versenyt, és olyan srácok, mint Mickey Thompson és Arnie Beswick az NHRA és az AHRA versenyein indultak. Ez az autó arra készült, hogy egyenes úton haladjon, 4 sebességes kézi sebességváltóval és a feszes 4,30:1 Saf-T-Track differenciálművel. Az autó általános dizájnja ebben a modellévben nagyon letisztult volt, a párba állított fényszórókat függőleges osztóvonal választotta el, és szerényen alkalmazták a krómozott díszítéseket. A Pontiachoz persze mindig is hozzátartozott a pezsgés, és ez az autó piros külső festést kapott, amihez illeszkedik a piros belső tér is. Végül, ez az autó egyike annak a mindössze 45 autónak, amelyet gyárilag az opcionális alumínium motorháztetővel, sárvédőkkel, belső sárvédőkkel és lökhárítókkal szereltek fel. Az 1989 óta magántulajdonban lévő Super Duty a kívánatos 8 bütykös alumínium keréktárcsákon gördül, és fehér falú gumiabroncsokba burkolták. A Super Duty legenda csak egy évvel később zárult le, amikor a felső vezetés leállította a GM minden versenysportban való részvételét. Ez az autó kiemeli a korszak egyik csúcspontját.