Suzuki GSX-R750

A lég- és olajhűtéses modellek az első generációra és a második generációra oszthatók, amelyeket a köznyelvben “slabbies”-nek, illetve “slingshots”-nak neveznek. Az 1985-1987-es modellek a modern sportmotorokhoz képest nagyon lapos karosszériával rendelkeztek, innen a “slab-sided” kifejezés. Az 1988-1991-es (1992 USA) modelleket néha csúzliként emlegetik, mivel az 1988-ban bevezetett karburátorokat slingshot karburátorként forgalmazták (a slingshot a félig lapos csúszós karburátorok keresztmetszetét jellemzi).

GSX-R750 (F) 1985Szerkesztés

Az eredeti modell könnyű alumíniumötvözet vázzal, lapos csúszós karburátorokkal, 4 féknyerges iker tárcsákkal és 460 milliméteres (18 hüvelykes) gumiabroncsokkal rendelkezett elöl és hátul egyaránt. A súlycsökkentés érdekében a tervezők vízhűtéses motor helyett lég- és olajhűtéses motort határoztak meg. Az ülésnek külön első és hátsó része van, de 1986-tól kezdve minden modell egy darabból álló ülést kapott.

GSX-R750 (G) 1986Szerkesztés

Az 1986-os modell 25 mm-rel hosszabb lengőkart kapott a jobb kezelhetőség érdekében. A módosított hasmagasságtól és a továbbfejlesztett fényszóróktól eltekintve nagyon kevés különbség van az 1985-ös és 1986-os modellek között. 1986 az első év, amikor a modellt bevezették az Egyesült Államokban.

GSX-R750R 1986Szerkesztés

Racing homologizációs limitált kiadású modell, korlátozott példányszámban gyártva. száraz kuplungos rendszerrel, acél tankkal, szólóüléses hátsó rész karosszériával és limitált kiadású grafikával, valamint a GSX-R 1100 állítható merülésgátló villájával.GSXR1100 felnik nagy tárcsák és 1100-as féknyergek

GSX-R750 (H) 1987Szerkesztés

Az 1987-es modell az előző évi RR-től továbbfejlesztett 41 milliméteres első villát kapott NEAS (New Electrically Activated Suspension) rendszerrel, és szériafelszerelésként kormánycsillapítót is kapott. Az üzemanyagtartály kapacitása 21 literre nőtt.

GSX-R750 (J) 1988Szerkesztés

Első nagyobb módosítás. Új vázszerkezet, motorfelülvizsgálat és karosszéria. Az olajhűtéses motor új, rövidütemű változatának bevezetése, immár 748 köbcentiméteres hengerűrtartalommal. A motor 73 milliméteres furattal és 44,7 milliméteres lökettérfogattal rendelkezett, és magasabb fordulatszámot tudott elérni (13 000 fordulat/perces fordulatszámot jelzett, de a Suzuki bolti kézikönyv szerint a fordulatszám-korlátozó 13 500-nál kapcsolt be). A motor belső méretei megváltoztak az új furat és löket miatt. Ez a motor nagyobb szelepeket és karburátorokat használt, mint a korábbi években. A Mikuni BST36SS “Slingshot” típusú karburátorok 36 milliméter átmérőjűek voltak, és vákuummal működtetett csúszókkal rendelkeztek; a csúszók keresztmetszete egy csúzli alakjára hasonlított. A rövid löketű motoron négy rugós kuplungot használtak. Új stílus, és dupla fekete hangtompító. A kerekek mostantól 17 hüvelykes (430 mm) átmérőjű, három küllős kialakításúak voltak, és hátul 160/60VR17, elöl pedig 120/70VR17 abroncsot használtak. A karosszérián először jelent meg a Slingshot grafika. A villák most már patronos kialakításúak voltak, és 43 milliméter átmérőjűek. A második generációs modell nehezebb volt, mint az első, de merevebb vázzal és nagyobb teljesítménnyel rendelkezett.

GSX-R750 (K) 1989Szerkesztés

Kisebb változtatások, mint a módosított alsó karosszéria, a grafika változásai és az ezüst kipufogó hangtompítók. A magazinok arról számoltak be, hogy a kipufogócső mostantól kis ferdékkel rendelkezik a kollektoron a nagyobb hasmagasság érdekében. A kerékpáros magazinok arról is beszámoltak, hogy a hátsó lengéscsillapító rögzítési geometriája és az első villa hossza is megváltozott a hasmagasság javítása érdekében. A grafikai/festési rendszerek némileg változtak a globális piacokon. Az amerikai modellek kék/fehér és piros/fehér színben voltak kaphatók. A kék/fehér modellek alsó karosszériáján található SACS rövidítés matrica átlós feliratról egyenes feliratra változott.

GSX-R750R 1989Szerkesztés

Korlátozott kiadású versenyhomologizációs modell. Az áttervezett motor visszatért az eredeti hosszú löketű (70 x 48,7 milliméter) konfigurációhoz. A forgattyúsházat, a forgattyús tengelyt összekötő rudakat és a tengelykapcsolót korszerűsítették, hogy versenyzésre kész platformként szolgáljon. Az RR új 40 milliméteres Slingshot karburátorokat és 4 az 1-ben kipufogócsövet, közel áttételes sebességváltót, merevített hátsó lengőkart, együléses egységet és 19 literes alumínium üzemanyagtartályt is kapott. Csak 150 darabot adtak el az USA-ban.

Ez téves, 1989-ben volt egy K (standard GSXR) és egy RK (Homologation) és ennyi, nem volt R (valaki összekeveri az R-t az RK-val). Nézd meg a GSXR750RK wiki oldalát a pontosításért.

GSXR750RK 1989Szerkesztés

A GSX-R750RK, más néven RR, egy korlátozott példányszámú, először 1989-ben gyártott változat volt. A gyártott 500 darabból 200 darab került Európába, az USA-ba pedig egy sem.

GSX-R750 (L) 1990Szerkesztés

Bár ez a modell nagyon hasonlít az előző, ’89-es modellre, számos változtatás történt. A 90-es modellek a motoron, a felfüggesztésen, a karosszérián, a fékeken és a futóművön is változtattak. Ez volt az első GSX-R, amelyet szériában fordított villával szereltek fel (az USA modellek 1991-ig megtartották a hagyományos villát), és visszatértek az eredeti hosszú löketű motor furatához és löketéhez.

A motor visszatért az eredeti hosszú löketű motor 749 cm3-es furatához és löketéhez, de továbbra is megtartotta a 13 000-es fordulatszámot. Most mm-es szeleppel rendelkezett (kisebb, mint a 88-89-es rövid löketű, de nagyobb, mint a 85-87-es), és nagyobb karburátorokat használt.

A Mikuni BST38SS típusú új karburátorok 38 mm átmérőjűek voltak, és egy további “Powerjet” nagysebességű körrel rendelkeztek, amelyet az üzemanyag-keverék finomhangolására használtak 10 000 fordulat/perc és a fordulatszám-korlátozó között. A korlátozások nélküli amerikai motorokban a Powerjet áramkörbe egy “nullás” méretű fúvókát tettek, és az áramkör aktiválásához egyszerűen ki kellett cserélni a “nullás” fúvókát egy #57,5 és #62,5 közötti fúvókára. A világ összes többi 38 milliméteres karburátorral felszerelt motorja működőképes Powerjet áramkörrel volt felszerelve.A csúszó légtelenítők mostantól elváltak az airbox-tól.

A kipufogórendszer is megváltozott, eltűntek a kettős hangtompítók, és helyükre egy rozsdamentes acélból készült hangtompító került a jobb oldalon. A sebességváltó kimeneti tengelyét meghosszabbították a szélesebb kerék befogadására. Új, ívelt kialakítású olajhűtő és olajvezetékek (az eredeti 85-87-es motorokhoz hasonlóan az olajteknőhöz rögzítve) kerültek beépítésre.

A váz 1990-re megváltozott, és az 1989-es GSX-R 1100 váz néhány jellemzőjét használta. A rake mostantól 25,5 fokos volt, a tengelytáv pedig 55,7 hüvelyk (1410 mm). Az első felfüggesztés most már fordított villával rendelkezett, a háromszoros bilincsek (yokes) és a kormány is megváltozott, hogy az új villákhoz igazodjon. A hátsó felfüggesztés új lengéscsillapítót (lengéscsillapítót) és lengőkart kapott. A hátsó lengéscsillapító (lengéscsillapító) mostantól távtartállyal és csillapításbeállítással rendelkezett. Az átdolgozott lengőkar most már öntött végekkel rendelkezett a tengelybeállításhoz. A hátsó kerék 5,5 hüvelykre (140 mm) szélesedett (korábban 4,5 hüvelyk (110 mm) volt), de a gumiabroncs mérete nem változott. Egy nem állítható kormánycsillapítót adtak hozzá, amely a bal oldali vázcsőből a bal villán lévő bilincshez csatlakozott (az amerikai modellek nem kapták meg a csillapítót, de a vázon megvoltak a csapolt rögzítőfuratok). A hátsó lánckeréktartó és a lánckerék hatcsavarosra változott (korábban ötcsavaros volt). Az első féktárcsák réselt kialakításúak lettek (korábban keresztbe fúrt lyukak).

A karosszéria is változott kissé. Az oldalsó szellőzőnyílások kevésbé téglalap alakúak lettek, és kissé más pozícióba kerültek. Új sárvédő is került a fordított villához (kivéve az USA-ban).

GSX-R750 (M) 1991Szerkesztés

A ’91-es GSX-R750M 15 kg-ot nyert az előző modellhez képest. Az ” M ” legfeltűnőbb jellemzője a szellőztetett fényszórók és a ferde orr, mindkettőt a légellenállás csökkentése érdekében tervezték. Új, nagyobb ülést és új hátsó karosszériát is felszereltek, amely kettős hátsó lámpákat tartalmazott. Ez volt az utolsó GSX-R, amely az olajhűtéses SACS-motort használta (kivéve az USA-ban). A motor belső változtatásai közé tartozott az új szelepvezérlés, amely szelepenként egy-egy külön vezérműtengelyt és lengőkart (ujjlengőkar) használt (a korábbi modellek két szelepenként egy-egy vezérműtengelyt és egy villás lengőkart használtak). A szelephézagot mostantól alátétekkel állították be (a korábbi modellek csavart és anyát használtak). Egy magazincikk szerint kissé megváltozott a vezérműtengely időtartam és az indexelés, valamint a portolás is. A hátsó gumiabroncs szélességét 170 milliméteres keresztmetszeti szélességre növelték. A műszerek is fehér színű tűkre változtak (korábban sárga színűek voltak).

GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit

Az 1992-es amerikai modellek ugyanazok, mint az 1991-esek, csak más festéssel és grafikával. Minden más piacra az új vízhűtéses GSX-R 750 került.Mikuni karburátor 36