Igen, igen, tudjuk. Az új Toyota Supra alatt valójában egy BMW van. Nem kell továbbra is megdöbbenést színlelni emiatt. Attól, hogy valaki BMW logót talált egy alkatrészen a Supra motorházteteje alatt, még nem jelenti azt, hogy összeesküvést leplezett le. Dan Brown nem fog könyvet írni A BMW-kód címmel.
Mind a BMW, mind a Toyota elég egyértelműen nyilatkozott a megállapodásukról: A BMW biztosította a mechanikus alkatrészeket mind a legújabb Z4-hez, mind a Suprához, a Toyota pedig kiállított egy nagy csekket. Nos, egy pillantás a Suprára elárulja, hogy a Toyota is megstilizálta a különböző anyáktól származó testvérek saját, kanyargós, keménytetős változatát. Ha viszont a Z4 motorházteteje alatt Toyota márkájú darabot találsz, akkor szólj nekünk. Teljes körű vizsgálatot indítunk. Ellenkező esetben nézzük meg egyszer és mindenkorra, hogy a két közel azonos teljesítményű, közel azonos méretű kétüléses sportkocsi közül melyik használja ki jobban ugyanazokat az alapalkatrészeket. Értsék meg, hogy általában nem hasonlítanánk össze egy kupét egy roadsterrel. De általában nem is hasonlítanánk össze egy Toyotát egy BMW-vel.
A párosítás
Egyszer, két összehasonlító tesztautó közötti paritás megtalálása gyerekjáték volt. Mivel a 2020-as Supra csak egy (igen, a BMW-től származó) 3,0 literes sorhatos turbófeltöltővel kapható, amelyhez nyolcfokozatú automata váltó csatlakozik, ezt az elrendezést választottuk. A Supra 2021-ben ugyanazzal a 2,0 literes turbós soros négyhengeressel is kapható lesz, amely már a BMW Z4 alapmotorjaként szolgál. Emellett a következő modellévre a Supra hatosa 382 lóerőre erősödik. Egyelőre azonban ennek a motornak egy áthangolt, 335 lóerős változata hajtja.
A BMW kiválasztása ehhez az összehasonlításhoz is könnyű volt: a Z4 M40i. Ezt egy lényegében azonos 3,0 literes turbós hatos hajtja, amely 382 lóerőt teljesít. Kérdezhetnénk, hogy a Supra miért ennek a motornak a kisebb teljesítményű változatával került a piacra, hogy aztán egy év múlva feljavítsák? Ez egy jó kérdés lenne. Nem mintha igazán számítana, mert a tesztüzemünkben összegyűjtött teszteredmények egymásra találnak. Két tizedmásodperc választja el a két autót a nulláról 60 km/órás sprintben (3,7 másodperc a Z4-nek és 3,9 a Suprának). A BMW a negyedmérföldes távon némileg növeli előnyét, 12,3 másodpercet írva le 116 mérföld/órás sebességnél, szemben a Toyota 12,4 másodpercével 112 mérföld/órás sebességnél. A 3375 kilós Supra 160 kilóval könnyebb, mint a Z4, ami részben ellensúlyozza a Toyota teljesítménybeli hátrányát.
A kettő hasonló teljesítményt nyújt a 300 láb hosszú csúszópályán is: 1,02 g a BMW-nek és 1,05 g a Toyotának. Lehetséges, hogy ezt előre láttad. Mi is, hiszen a két autó ugyanazzal az alapfelfüggesztéssel rendelkezik, és azonos Michelin Pilot Super Sports nyári gumikat viselnek, elöl 255/35R-19-es, hátul 275/35R-19-es méretben. Igen, mindkettő “star spec” abroncs, ami azt jelzi, hogy csak a BMW modellekhez készültek. Botrányos! Az azonos fékberendezések és gumiabroncsok használata szintén közel azonos megállást eredményezett 70 km/órás sebességről: 148 láb a BMW-nél és 150 láb a Toyotánál.
A kettő közötti kevés nagy különbség egyike az ár. A hathengeres BMW 64 695 dollárról indul. Tesztautónk 500 dolláros vezetőtámogató csomaggal volt felszerelve, amely magában foglalja a parkolás-távolságtartó automatikát, a holttérfigyelőt és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert. Emellett 1400 dolláros prémium csomagot is kapott távindítással, head-up kijelzővel, vezeték nélküli telefontöltéssel és Wi-Fi hotspottal, valamint 2500 dolláros Executive csomagot adaptív LED fényszórókkal, automatikus távolsági fényszóró funkcióval és továbbfejlesztett audiorendszerrel. A matt szürke fényezés 3600 dollárt tett hozzá a végösszeghez, amely így 73 295 dollárba került.
A Toyota ára természetesen alacsonyabb volt, mert a Toyota logók jóval kevesebbe kerülnek, mint a BMW-é. A 2020-as Supra 3.0 50 945 dollárról indul. Tesztautónk a 3.0 Premium felszereltségi szinthez tartozott, amely egy 8,8 hüvelykes központi érintőképernyőt ad hozzá, amely támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay csatlakozást, fűtött üléseket és prémium audiorendszert, a tesztelt 57 400 dollárért.
Az úton
Az ennyire közös autók esetében azonban nem csak a költségek és az öltözék választja el őket egymástól. Jól mutatja, mekkora különbséget jelenthet a tuning. Míg a BMW sokkal inkább érzi magát rendes, érzékeny sportkocsinak, mint bármelyik elődje, a Toyota az, amelyik frissebb. Talán ennek köze van a fix tetőhöz. Van valami komoly a Porsche Caymanban egy ugyanolyan felszereltségű Boxsterhez képest. Itt is ugyanez a helyzet. De ez túlmutat az érzékelésen. A Supra kezelési reakciói szinte idegesnek érződnek, a rángatózásnak éppen a józanabbik oldalán. Mielőtt megismernéd az autót és képességeit, valószínűleg visszaveszed az agresszivitásodat. De nyomja át ezeket a késhegyre menő reflexeket, és egy nagyszerű képességű autóval fogadja Önt. Bízz a Suprában, és lenyűgöző sebességet nyújt.
A Z4 más. A számok azt mutatják, hogy ugyanolyan gyors, mint a Supra, ha nem gyorsabb. De sokkal sztoikusabb. Nincsenek fineszek, nincsenek rángások. De nincs benne az a játékos, csak kissé veszélyes érzés sem, mint a Suprában. Ehelyett ez egy tökéletes roadster, amely visszafogottabban akar viselkedni. A kormányzás, amely egyik autóban sem ad túl sok visszajelzést, a BMW-ben egy kicsit távolabbinak tűnik. Bár felturbózott és sportos, a Z4 nagyon is olyan, mint a többi BMW. Csak éppen az egyik sportosabb a kínálatban. A Supra ezzel szemben egyedül áll a Toyota márkatársaitól, mint valami határozottan más, valami egészen vadabb.
A belső nézet
Mindkét jármű rövid, 97,2 hüvelykes tengelytávval közlekedik. Mindkettő szűk kis csomag, annak ellenére, hogy legalább 73 hüvelyk széles. Más szavakkal, mindkettő hasonlóan praktikátlan természetű. Míg a Supra szűknek és összezártnak tűnik, addig a Z4 tágasabbnak tűnik belül. A BMW-nek valóban végtelen fejtérrel rendelkezik, legalábbis lehajtott tetővel. Lehet, hogy csak egy másik személyt tudsz magaddal vinni, de a tető nélküli BMW nyugodt grand tourert játszhat. A Toyota úgy érzi, mintha azt akarná, hogy úgy időzítsd a fagylaltozóba tett kirándulásaidat, mintha azok kvalifikációs körök lennének.
A Toyota belseje, bár természetesen tele van BMW-darabokkal, összességében komolyabb dolog, mint a Z4-é. Az általunk összehasonlított konkrét példányokra ez mindenképpen igaz. A Supra teljesen fekete, kevés természetes fényben pompázó utastere a komorság határát súrolja. Az összes BMW-interfész jól működik, és elég kellemes hely az időtöltéshez, de nem egy látványosság. A Toyota a digitális fordulatszámmérőt is a műszerképernyő közepére helyezi, ami eltér a BMW-től, amely a műszeregység bal és jobb oldalán elhelyezett, stilizált sebességmérővel és fordulatszámmérővel rendelkezik.
A Z4 ezzel szemben feltűnően kimozdul. Az általunk tesztelt Z4-ben még felhajtott tető esetén is annyi vizuális watt volt, hogy mintha belülről termelné a fényt. Az üléseket élénk narancssárga bőr borítja – oké, ezt Magma Rednek hívják, de olyan narancssárga, mint amilyen hosszú a nap -, és átlós díszítő öltésvonalakkal van ellátva. A középkonzolon és az ajtóbetéteken még több narancssárga van. Természetesen valaki dönthet úgy is, hogy nem választja a Z4-esét ennyire extravagánsan, de így is lesz némi divattudatossága a keményebb Toyota-változathoz képest.
A végeredmény
Ez talán egyszerre a legigazságosabb és a legkevésbé igazságos összehasonlító teszt, amit az utóbbi időben készítettünk. A vásárlók valószínűleg nem fogják a két autót ugyanarra a bevásárlólistára tenni, ami a siker fokmérője ennek a valószínűtlen szövetségnek. Az egyszerű válasz az, hogy aki kabriót akar, a BMW Z4-et választja (bár tényleg érdemes lenne egy Porsche Boxster-t is kipróbálni). Ha versenyzői mimikára vágyik, és nem bánja a Supra orrát, akkor ez a választás is egyszerű. A mi választásunk könnyebb volt, mint azt valaha is gondoltuk volna. A Supra mindent tud, amit a BMW, de mindezt egy csipetnyivel több lendülettel, több szellemességgel teszi. Az, hogy ráadásul sokkal kevesebbe kerül, még egyszerűbbé teszi a választást.