– Amióta a Kawasaki bemutatta a Teryx4-et, amely a ragadozó T. rex dinoszaurusz becenevére játszik, lenyűgözött bennünket a technikai pályákon mutatott képességeivel. A Teryx 800-as modellel azonos tengelytávval és alvázzal rendelkező négyüléses az egyik legképzettebb terepjáró és sziklaránctalpas gép. Tavaly Hatfield-McCoyban mély hóban tesztelhettük képességeit. Idén egy hetet tölthettünk a 2017-es Teryx4-gyel a Moab Rally on the Rocks versenyen, ahol 190 millió évvel ezelőtt lefektetett megkövesedett nyomok mellett róttuk a nyomokat. Íme, mit tapasztaltunk a terepjáró limuzinnal a Utah állambeli Moabban.
Mi újdonság 2017-ben?
A Teryx4 800 Super Black fényezést kap, az LE pedig a Candy Lime Green és a Metallic Stardust White mellett egy új színválasztékot (Candy Matte Burnt Orange). A 2017-es évet grafikai változások teszik teljessé, mivel a Teryx és a Teryx4 2016-ban és 2014-ben is átdolgozáson esett át.
A Teryx/T-4 2014-ben teljes átalakítást kapott, dupla-X vázzal és 3 mm-rel hosszabb lökettérfogattal, ami 783 köbcentiméterre növelte a lökettérfogatot. 2016-ra a Teryx4 újabb stílusfrissítést kapott. A billenő motorháztetőt agresszívabb sárvédők és egy levehető motorháztetőpanel váltotta fel a légtartályhoz és az akkumulátorhoz való hozzáférés érdekében, valamint egy új, cserélhető sárvédőmerevítő. Erre a lécre azért volt szükség, mert a camo és a Limited Edition négy LED-es fényszórót kapott, a műszerfalon külön magas/alacsony kapcsolókkal és 20,4 wattos távolsági és 10,2 wattos tompított fényerővel. Az alap Teryx4 EPS külső halogén, 35 wattos lámpákkal és üres házakkal rendelkezik az opcionális fejlesztésekhez. Egy nagyobb acélcsöves első lökhárító védi az új elejét, a Fox Podium X 2.0 piggyback lengéscsillapítók pedig új szelepvezérlést kaptak az optimalizált menetminőség és teljesítmény érdekében.
Az alap és a camo modellek 26 colos Bighorn 2.0 abroncsokat kapnak fekete acél 12 colos felniken, míg a Limitedek 27 colos Bighornokra frissülnek, kéttónusú, öntött alumínium 14 colos felniken. A camo és az LE modellekhez tető is jár. Az utastér kapta a legtöbb figyelmet a szerszám nélküli, háromállású vezetőülés-állítással, a végtelenített állású billenőkormánnyal és a szerszámmal állítható utasüléssel. A kormánykerék a jobb fogás és a kényelem érdekében átformázott, a műszerfalon pedig középen elhelyezett kezelőszervek és a vezető felé döntött, többfunkciós digitális kijelző található. A kétrészes, textúrázott műanyagból készült műszerfalon négy üres hely van a tartozékkapcsolók számára. A hátsó váltómű új ferde fogaskerekeket kapott, és a többtárcsás, nedves csomagolású hátsó fék kézi rögzítőfékkel rendelkezik a középkonzolon, amely egy hátrafelé néző 12 voltos konnektorral is rendelkezik a permetező vagy más tartozékok áramellátásához.
HOGYAN VÁLTOZIK AZ ÁRON?
Milyen gyors a V-TWIN?
Elég gyors ahhoz, hogy szórakoztató legyen, és az 50 mérföld/órás végsebesség magas fokozatban bőven elegendő a gyorsabb moabi pályákon. A 783 köbcentiméteres, hosszú lökettérfogatú V-kettes motor nagy nyomatékkal (47 lábkilogramm) rendelkezik a kemény akadályokhoz, és 26 százalékkal nagyobb teljesítményt ad le, mint az eredeti Teryx 750-es. Ez egy nagyszerű erőforrás, amely gyakorlatilag megállíthatatlan az alacsony tartományban, ahol a végsebesség 25 mérföld/óra. A gázreakció gyors, mégis kezelhető, a két 36 mm-es EFI gázkar pedig szippantja a gázt. Akár 25 mérföldet is megtehet gallononként, így a hatótávolság majdnem 200 mérföld.
Mi van a szállítással?
Fényűző. A szervók gyorsan végrehajtják a 2WD/4WD/diff-lock parancsokat, és a kapuzott tartományválasztó szép és pozitív. A CVT-nek centrifugális tengelykapcsolója van az állandó szíjfeszítés és a hosszú szíj élettartam érdekében, valamint beépített motorfékrendszerrel (EBS) és szíjvédő érzékelőkkel rendelkezik. A CVT és az EFI reakciója jól illeszkedik a magabiztossághoz a műszaki pálya akadályain, az EBS pedig mind a négy kereket lelassítja a finom lejtőkön. Emellett még soha nem láttunk Teryxet tengelytörést.
HOGY KEZELHETŐ A TERYX4?
Mint egy sportos, kétüléses UTV. Csak a Honda Pioneer 700-4 és 1000-5 rövidebb tengelytávval rendelkezik, és a Teryx4 könnyedén fordul be, és tekintélyt parancsolóan hajt ki. 2WD-ben élmény vele a kanyarokba driftelni, és kiszámíthatóan csúszik. Az elágazó ösvényeken a szűkebb kanyarokhoz 2WD-re is váltunk, a kijáratnál pedig 4WD-re a tapadás érdekében, és a váltás azonnali. A rövid rugóúttal és az első lengésgátlóval a Teryx4 laposan kanyarodik, de a kiugró egyeneseket lassan kell leküzdeni.
MIT MONDUNK A FELSZERELÉSRŐL?
Jó, de lehetne jobb is. A Kawasaki tavaly újrahangolta a Fox Podium X 2.0 piggyback lengéscsillapítókat, hogy simább legyen az út, és a 24 állású kompresszióbeállítót a tartomány közepére állították be, így a tulajdonosok szükség szerint növelhetik vagy csökkenthetik a kompressziócsillapítást. A rugózási minőség a legtöbb pályán jó, de az igazán sziklás utak megkövetelik az állítók visszavételét. Teryx-ünk lengéscsillapítóit elküldjük a Shock Therapy-nak a Ride Improvement System frissítésére.
Mi van a sziklákkal és a sárral?
Nem zavarják a Teryx4-et, amely a mi kedvenc fegyverünk Moab slick-rock ösvényein. A felhasználóbarát alacsony tartomány, a V-twin nyomaték, a gáztérkép és a CVT hangolása magabiztossá teszi a technikai sziklás szakaszokon. A Kane Creek-en mélyvizes átkelések és sártócsák voltak, és a bélelt félajtók és a tető minden sarat távol tartott. Az airbox magasan van a motorháztető alatt, akárcsak a CVT-csatornák. A hasmagasság csak 11,2 hüvelyk, így az igazán mély sárfúrásokon magasan fog állni, de a magasabb gumikat is megforgatja.
Milyen erősek a fékek?
A Kawasaki erős. Az első hidraulikus tárcsafékek kétdugattyús féknyergekkel és bevonatos rozsdamentes acél fékvezetékekkel rendelkeznek, míg a hátsó fék egy nedves, kuplungos típusú többtárcsás fék, kézifékkel. Ez áthatolhatatlan a sárral és a kosszal szemben. A kombináció bőségesen elegendő a széria Teryx4-hez, különösen a csúszós sziklán, ahol sok a tapadás, de a sok súly és a kiegészítők hozzáadása megterheli a Teryx fékeit. Támogassa őket alacsony tartományban és EBS-szel.
MIT szól a CREATURE COMFORTS-ról?
Kifinomult és limuzinszerű. Az első ülések állíthatóak, a dönthető kormánykerék pedig szuper kényelmes. A kezelési erőkifejtés minimális, és az új műszerfal jól átgondolt a tartozékkapcsolóknak és a Jensen audiorendszernek szánt üres helyekkel. A bélelt félajtók és a műanyag tető jelentősen emeli az úti komfort-arányt. A hátsó ülések kiválóak, de az első utasok kapaszkodóhelyei régimódiak. A jobb oldali ketrec hurokja a fő ketrec védelme érdekében be van szögelve, és a konzol bal oldali tartóoszlopának túlméretezett, lapos tetejű markolata van. A fájó csukló megelőzése érdekében váltogatjuk a felső vég (vízszintes) és a markolat (függőleges) fogását. A fülke zaja a hátránya annak, hogy ilyen szép a tető és az ajtók.
MIT VAGYUNK VÉGRE VÁLASZOLVA?
A Teryx4 800FI LE-t ugyanúgy szeretjük a nyugati slick-rock és erdei utakon, mint a keleti erdei és hegyi utakon. Ez egy kiváló szerelék a felfedezéshez. Nagy teljesítményt és nyomatékot, fürge kezelhetőséget, fantasztikus pályakomfortot, jó fékeket és remek megjelenést kínál. Az építési minőség és az illeszkedés és kivitelezés az iparági szabvány, különösen a Limited Edition esetében. Ha frissíted a hosszú rugóútú felfüggesztést, a Teryx4 a tökéletes kaland UTV lesz, függetlenül attól, hogy hol motorozol. Kérdezd Ken-t, a Moab Cowboy-t, aki a Fins-n-Things-en kalauzolt minket.
Specs:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
Motor/váltómű
Motor típusa Folyadék/olajhűtéses, 8 szelepes, SOHC, 4 ütemű
V-kettes
Hengerűrtartalom 783 cm3
Bore x löket 85mm x 69mm (x2)
Sűrítési arány 10.7:1
Kenőrendszer Félszáraz olajteknő
Betáplálás 36mm Mikuni EFI (x2)
Elindítás/Back-up Elektromos nyomógombos/nem
Idle beállítás N/A
Légszűrő:
Típus Foam
Hozzáférés Távolítsa el a motorháztetőt és a 6 légdobozkapcsot
Váltó Kétfokozatú CVT w/ rev. & EBS
Reverse procedure Move gearshift to “R”
Drive system 2WD/4WD w/ diff-lock
Final drive Shaft
DIMENSIONS/CAPACITIES/WEIGHTS
Fuel capacity 7.9 gal.
Keréktáv 85.6″
Általános hossz/szélesség/magasság 125.4″/61.6″/77.8″
Földtávolság 11.2″
Meghatározott önsúly 1,605-1,629 lb.
Az ágy kapacitása 249 lb.
Vontatási kapacitás 1,300 lb.
FUTÓmű
Váz acélcsöves dupla-X
Függesztés/kerékhajtás:
Elöl kettős A-lengőkarok prel-, comp.-vel.adj. piggyback
shocks/8.0″
Hátsó Dual A-arms w/ prel-, comp-adj. piggyback
shocks/8.3″
Fékek/működtetés:
Elöl kétdugattyús hidraulikus tárcsák/baloldali pedál
Hátul olajjal bevont többdugattyús tárcsa/baloldali pedál
Parkolás Zárókar a konzolon
Gumik:
Elöl 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Hátsó 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Világítás:
Első Quad 20.4W/10.2W LED fényszórók
Hátsó kettős 21W/5W fék/ hátsó lámpa
Műszerek Többfunkciós digitális műszer plusz
jelzők
Színek Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Minimum ajánlott kezelői életkor 16 év
A javasolt kiskereskedelmi ár 15.799 dollár; Camo, $16,299;