A fő probléma a vágott-élvonalbeli aero kerékpárokkal, hogy drága a hatalmas fejlesztési költségek megtérülése. Hogyan sikerült tehát a Treknek az IsoSpeed hátsó felfüggesztéssel kiegészített Madone vázat ebbe az árkategóriába préselni?
- Az év kerékpárja 2020: így teszteltünk
- Az év kerékpárja 2020 díjai
A válasz az orr-részben rejlik, mivel a Trek lemondott a drága integrált kormány- és szárrendszerről, és egy költséghatékonyabb, ötvözött Bontrager Pro szár és Aero VR-CF kormány kombinációval helyettesítette.
A kábelintegráció azonban továbbra is rendben van, mivel a Trek olyan fejidom távtartókat és felső sapkát tervezett, amelyek továbbra is az összes kábelt és hidraulikus tömlőt a kormánycsőben, a kormánykerék előtt vezetik le.
Az év kerékpárja 2020
A Trek Madone SL6 Disc része az éves Év kerékpárja tesztünknek és az Év Aero országúti kerékpárja győztese.
Lapozza fel az Év kerékpárja csomópontunkat a győztesek, a kategóriák és a shortlistre került kerékpárok teljes listájáért, valamint a legfrissebb véleményekért – vagy olvassa el a kulisszák mögötti cikkünket arról, hogyan teszteltük az Év kerékpárját 2020-ban.
A vázat a Trek KVF csőprofiljai (Kammtail Virtual Foil) köré tervezték, amelyek úgy néznek ki, mint egy rövidített aero dinamikus szárny keresztmetszete, a hosszú farokrész levágásával, “becsapva” a levegőt, hogy azt higgye, hogy ez egy hosszú szárnyprofil, ami kevésbé turbulens utat biztosít a levegőben.
A modern kerékpárdizájnban a nyeregcsövek leengedésének ötlete kettős: minimalizálja a nyeregcsöveket, így csökkenti a légellenállást, és lehetővé teszi, hogy a nyeregcsőnek és a nyeregcsőnek több alátámasztatlan hossza legyen, ami lehetővé teszi a rugalmasságot.
A Madone egyedi kialakításával és IsoSpeed hátsó részével a Treknek nem kell leengednie a merevítőket a kényelem érdekében, vagy minimalizálnia a merevítők méretét a rugalmasság érdekében, mivel az IsoSpeed elszigeteli a nyeregcsövet a merevítőktől és a felsőcsőtől.
A nyeregcső előre és hátra mozgásának szabadságát egy elasztomer szabályozza. A rendszer feszessége állítható a csillapítón lévő imbuszfejes csavar és a felsőcső alján lévő imbuszfejes csavar kioldásával, majd a nyeregcső előre tolásával és az állító csúsztatásával a kívánt beállításig.
A Trek állítása szerint a Madone az IsoSpeed kialakítással kétszer nagyobb rugalmasságot kínál, mint bármelyik riválisa, és amint elindulsz az úton, könnyű belátni, hogy miért.
A rendszer megszünteti a rossz útfelületből eredő kopási rezgéseket és csodálatosan jól kezeli a nagyfrekvenciás csattanásokat.
Elöl, Nagyon másra számítottam, mert az a mélyen penge aero villa, a masszív fejcső plusz a vékony 25c-s gumik és a mély aero kerekek nem ígérnek kényelmet. Ezért kellemes meglepetés volt felfedezni, hogy az SL6 mennyire összeszedettnek érzi magát.
Az aero-formázott ötvözetből készült kormányt szuper vastag kormányszalaggal tekerték be, és a tökéletes ergonómia gondoskodik a kényelemről. Az elülső rész tompítja a csattogást és a zajokat.
Az, hogy az SL6 a Trek legsikeresebb versenygépének alacsonyabb árú változata, nem jelenti azt, hogy a vezetési pozíció is butított.
Az SL6 még mindig a H1.5 geometrián alapul, amelyet a Trek-Segafredo versenycsapattal közösen fejlesztettek ki. Az én 58 cm-es kerékpáromon az 581 mm-es stack és a 396 mm-es reach által megszabott agresszív utazási pozíciót kapod, amihez meredek 73,8 fokos fejszög és 73 fokos ülésszög párosul.
A Madone egy gyorsaságra tervezett kerékpár, így nem meglepő, hogy a villa nyomvonala és offsetje gyors kezelhetőségre ösztönöz.
Aontrager karbon Aeolus keréktárcsák kínálata a WorldTour-tapasztalt XXX kerékszettektől egészen az ide szerelt Comp 5 modellekig terjed.
A Comp 5 egy ötvözött felni, amely egy szerkezetileg ragasztott 50 mm mély karbon burkolattal rendelkezik. A centrelock keréktárcsák simán gördülnek, és a kerék felépítése feszes; a kerekek feszessége és a gyorsan működő szabadonfutó kompenzálja a párra számított 1860 g-os súlyt.
A kerekek tubeless ready, de a felszerelt R3 abroncsok nem, így a tubeless egy lehetőség.
A felni belső 18mm-es szélessége jól illeszkedik a 25c-s abroncsokhoz. A kerékpár 8,73 kg-os teljes tömege több, mint amit papíron szerettem volna, de nem úgy megy, mint egy nehéz kerékpár: a futómű összeszedett viselkedése rossz utakon azt jelenti, hogy gyorsabban lehet menni, és a konstrukció hatékonysága, beleértve a kerekeket is, azt jelenti, hogy jól tartja a sebességet.
Az idei Év Kerékpárja versenyben szereplő kerékpárok többségéhez hasonlóan a Trek is az Ultegra csoportban bízik, és az a várakozásoknak megfelelően jól teljesít.
Összességében az SL6 egy összeszedett versenygép, amely a gyors kezelhetőség és a kényelem között olyan jó egyensúlyt teremt, mint egyetlen más aero-road kerékpár sem.
Trek Madone SL6 Disc geometria
- Ülésszög: 73 fok
- Fejszög: 73.8 fok
- Lánctámasz: 41.1cm
- Ülőcső: 55.3cm
- Felső cső: 57.4cm
- Vezetőcső: 57.4cm
- Vezetőcső: 17.1cm
- Villa offset: 4cm
- Trail: 5.7cm
- Bottom bracket drop: 6.8cm
- Wheelbase: 992mm
- Stack: 58.1cm
- Reach:
A BikeRadar szeretné megköszönni a 100%, Q36.5, Lazer, Garmin és Facom cégeknek a támogatást az Év Kerékpárja tesztünk során.