WheelsEdit
A hullámvasút vonatainak kerekei a pálya oldalán (oldalsó súrlódó vagy vezető kerekek) és alatt (felhajtó, alulfutó vagy alulzáró kerekek), valamint a pálya tetején (út- vagy futókerék) futnak; ezek rögzítik a vonatot a sínekhez, és megakadályozzák, hogy a vonat kiugorjon a pályáról. Az oldalkerekek gyártótól függően a vonat külső vagy belső oldalára szerelhetők (bár a kívülről szerelt kerekek gyakoribbak). A kerekek néha a kocsik között, valamint az egész vonat elején és hátulján helyezkednek el.
VisszatartószerkezetekSzerkesztés
A hullámvasutak vonatain is vannak visszatartószerkezetek, amelyek az utasokat az ülésben tartják. A biztonsági rendszereknek két fő típusa van: az ölelőrúd és a váll fölötti rögzítés. (A legtöbb modern, váll fölötti rögzítő rendszer az ölben érintkezik az utasokkal; a régebbi, úgynevezett “horsecollar” rendszerek azonban valójában a vállaknál fogva tartják vissza az utasokat). A biztonsági rendszerek a redundancia érdekében mindig két reteszelő mechanizmust használnak, egyet-egyet mindkét oldalon. Ha az egyik meghibásodik, a biztonsági rendszer zárva marad. A legtöbb modern hullámvasúton biztonsági övek is vannak, amelyek másodlagos biztonsági eszközként működhetnek. A váll fölötti biztonsági öveknél ez a biztonsági öv többnyire csak kozmetikai jellegű, mivel a biztonsági öv magától reteszelődik.
A csuklórudakat először 1907-ben használták a Drop the Dip nevű Coney Island-i hullámvasúton. Az övrögzítő rudak a vonat padlójára vagy oldalára szerelt párnázott rúdból állnak, amely hátrafelé, az utas ölébe leng. Ezek a korlátok általában olyan hullámvasutakon találhatók, amelyeken nincsenek inverzek. Néhány inverz hullámvasút, különösen az Anton Schwarzkopf által készítettek, biztonságosan működnek vállrögzítő nélkül. Történelmileg az ölben elhelyezett inverz hullámvasutak csak függőleges hurkokat tudtak végrehajtani, mivel a nagyobb centripetális erő (és az alacsony oldalirányú erő), amelyet egy egyszerű klotoid hurok áthaladása során kifejtenek, segít abban, hogy az utasok biztonságosan a szerelvényben maradjanak. A modern műszaki fejlesztéseknek köszönhetően azonban egyre több bonyolult inverzióval rendelkező hullámvasút képes a vállon átívelő korlátok nélkül közlekedni. Például a Premier Rides LIM-indítású hullámvasútjainak többsége (amelyek túlnyomó több inverz elemmel rendelkeznek) csak övrudakkal működik. Az öles korlátok, akárcsak a buzz barok, sokkal nagyobb mozgásszabadságot biztosítanak a lovasnak, mint a váll fölötti korlátok, ami egyesek számára fokozza a veszélyérzetet.
A legelterjedtebb típus, a váll fölött elhelyezett utasbiztonsági rendszerek egy-egy ülés tetejére szerelt, nagyjából U alakú, párnázott rúdból állnak, amely lefelé leng. A hullámvasutak, amelyeken inverzek vannak, általában ilyen típusú rögzítéssel rendelkeznek. Ezenkívül majdnem minden fordított és padló nélküli hullámvasút rendelkezik ilyen típusú rögzítőelemmel, mivel nehéz ölbe helyezhető rögzítőelemet felszerelni. A váll fölötti rögzítések egyik hátránya, hogy kellemetlen érzést okozhatnak az utasnak (a hullámvasutak szerelmesei körében headbanging néven ismert), különösen a durvább hullámvasutakon. Javasoljuk, hogy a váll fölötti rögzítővel ellátott hullámvasutak használata előtt a fülbevalót vegyék le. Néhány hullámvasút, például a Cedar Point-i Maverick, megköveteli, hogy a vendégek a fülbevalót levegyék, mielőtt felszállnának.
Valamint vannak olyan működő hullámvasutak, amelyek nem rendelkeznek egyik rögzítő rendszerrel sem. Az Idlewild és Soakzone Rollo Coaster jó példa erre. Általában azok a hullámvasutak, amelyeken kevés vagy egyáltalán nincs levegőzés (az ülésből való kiemelkedés), nem rendelkeznek visszatartó rendszerrel. Az Egyesült Királyságban a Blackpool Pleasure Beachen található The Rollercoaster 2006 elejéig szintén korlátozások nélkül működött, bár a 2007-es szezonban biztonsági övekkel egészítették ki a hullámvasutat. A 2008-as év folyamán a Big Dipper hullámvasútról származó szerelvények kerültek a hullámvasútra. A “The Rollercoaster” most ölelőrudakkal működik, bár az eredeti szerelvényt még mindig az állomáson lévő átszálló vágányon tárolják.