Husqvarna TR650 Strada și TR650 Terra Rided
De Trevor Hedge
În timp ce Husqvarna TR650 Terra și Strada s-ar putea să nu fie o afacere atât de mare pentru majoritatea motocicliștilor australieni, cei care își găsesc distracția pe două roți în principal pe motociclete de aventură relativ ușoare așteaptă de aproape două decenii o alternativă accesibilă la DR650 de la Suzuki și la venerabilul KLR650 de la Kawasaki. Pentru acest sector al publicului motociclist, sosirea noilor modele TR650 de la Husqvarna este o veste semnificativ de binevenită.
Modelurile statornice (KLR650/DR650) încă se vând în număr mare. În ultimii doi ani, Kawasaki a schimbat 999 de KLR650. Pentru a pune această cifră în perspectivă, în aceeași perioadă Team Green a vândut 697 de motociclete sport ZX-10R. În mod clar, piața pentru acest tip de motociclete este mare, mult mai mare decât cea a motocicletelor sport, așa că nu este o surpriză faptul că Husqvarna consideră că aceasta este o zonă de creștere potențială pentru marca lor.
Născute din roadele legăturii dintre BMW și Husqvarna, modelele TR650 de la Husqvarna se bazează în mare măsură pe piesele dovedite de BMW, în primul rând pe excelentul motor monocilindric de 650 cmc. Husqvarna a masificat acest motor pentru a se lăuda cu o putere cu 20% mai mare decât cea văzută în varianta BMW. Acest lucru nu este deloc de neglijat, deoarece chiar și în specificațiile BMW de bază, acest motor depășește cu ușurință DR sau KLR cu o milă de țară. În specificațiile Husqvarna, motorul nici măcar nu merită să fie comparat cu modelele vechi de peste 20 de ani de la Suzuki sau Kawasaki. Puterea, cuplul, răspunsul la accelerație și demarajul sunt cu o generație înainte. Economia este un factor de o importanță uriașă pentru aventurierii mai serioși care cumpără această categorie de mașini, iar aici Husky își întrece cu ușurință concurenții cu aproximativ 20 de procente.
Putere mai mare, economie mai bună și maniere de tracțiune – ce să nu-ți placă…? Chiar și cutia de viteze/ambreiaj cu cinci trepte este destul de bună.
Celula de combustibil Husqvarna de 14 litri (în principal sub scaun și jos) depășește DR cu un litru, dar este cu mult sub uriașa capacitate de 22 de litri a lui KLR650. Cu toate acestea, știm din experiență că, dacă o urcați pentru chirie (și din cauza puterii sale foarte modeste, asta înseamnă aproape tot timpul), Kawasaki cu carburator poate folosi cu ușurință mai mult de opt litri la 100 km. Prin comparație, motorul derivat de la BMW consumă jumătate din această cantitate pe autostradă și, chiar și atunci când este bătut fără milă, nu produce niciodată mai puțin de șase litri la 100 km. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când se compară dimensiunile rezervorului.
Husqvarna Australia ne-a spus că furnizorii aftermarket de rezervoare cu autonomie extinsă evaluează în prezent posibilitățile de a oferi rezervoare mai mari. Deși, la prima vedere, aspectul Husky s-ar putea dovedi o mică provocare în această privință. Cu două tobe de eșapament în spate, soluția ar putea fi trecerea la o singură tobă de eșapament, lăsând spațiu pe partea opusă pentru a băga un mic rezervor cu autonomie extinsă în golul lăsat de o tobă de eșapament. O soluție care este adesea folosită de proprietarii care modifică mașinile KTM 990 Adventure. Cred în continuare că pentru cei mai mulți, datorită naturii frugale a motorului, rezervorul de 14 litri va oferi o autonomie suficientă pentru aproape toate încercările.
Mașinile Husqvarna, ca și DR de la Suzuki, oferă, foarte puțină protecție împotriva intemperiilor. KLR650 se va dovedi un tovarăș de drum lung mult mai plăcut, la fel ca și G650GS de la BMW (nu Sertao). Deși faptul că trebuie să torci gâtul Kawasaki-ului peste tot pentru a face orice progres semnificativ înainte pe șosea, poate deveni obositor.
Mașinile TR650 vin în două variante, Strada (mai mult pentru șosea – jante de 17″/19″) sau Terra (mai mult pentru off-road – (jante de 18″/21″).
În ceea ce ne privește, Terra este în mod clar vedeta spectacolului.
Nu vrem să spunem că Strada nu are prea multe de oferit; cu siguranță are, dar credem că există opțiuni mai bune pentru bani similari dacă intenționați să rămâneți în principal pe asfalt. Pentru munca pe șosea, G 650 GS de la BMW oferă mai mult confort și protecție, iar dacă vă petreceți 99 la sută din timp pe șosea, atunci pur și simplu nu puteți trece pe lângă chilipirul – și geniala – ultimă generație DL650 V-Strom de la Suzuki, care la 10.890 de dolari este, în opinia noastră, cea mai bună motocicletă de șosea la un preț avantajos făcută vreodată.
Evident, fiind montura mai aventuroasă a cuplului Husky TR650, Terra este cea care îi va entuziasma și pe motocicliștii adventure-touring, și pe bună dreptate. Primul dintre acestea este economia de 700 de dolari dacă se optează pentru Terra, în valoare de 8995 de dolari, față de Strada echipată cu ABS, în valoare de 9695 de dolari. Al doilea este reprezentat de dimensiunile și spițele jantelor mai orientate spre off-road ale lui Terra față de jantele din aliaj turnat ale lui Strada. Jantele cu spițe se vor dovedi mult mai rezistente atunci când lucrurile devin dificile atunci când se aventurează în afara drumurilor bătătorite.
Ambele mașini beneficiază de acel motor BMW masat, construit în China, care în varianta Husky se mândrește cu 10 cai putere în plus, acumulând 58 de cai putere la 7250 rpm, asortați cu un cuplu bine dotat de 60 Nm la 5750 rpm. Acestea sunt cifre amețitoare pentru un motor cu un singur cilindru, mai ales unul ale cărui maniere sunt atât de exemplare. Trebuie să iubești tehnologia. Mulțumită domnului Marelli (EFI) și minunilor designului modern al capetelor de cilindri.
Motorul este suficient de neted și ușor de manevrat pentru începători, oferind în același timp o mulțime de putere de ridicare a roților pentru piloții avansați. În forma standard, acest motor este cel mai bun donk cu un singur cilindru pe care l-am testat, depășind cu o marjă echitabilă opțiunile mai scumpe de la Yamaha (XT660R) și un KTM standard (690 Enduro), în fiecare fațetă a performanței și utilizabilității. Uitați ce știați până acum despre monoposturile puternice, acest piston mare de 100 mm împinge împotriva unui raport de compresie incredibil de mare, pentru un monopost, de 12,3:1 și produce o putere mare, dar este o pisicuță completă și absolută. Este un grup motopropulsor serios impresionant, din orice punct de vedere.
Mașinile Husky TR50 sunt, de asemenea, disponibile într-o versiune LAMS learner ușor castrată. Chiar și fără a proba versiunile LAMS la prima mână, recunosc că TR650-urile TR650 cu specificații mai slabe restricționate ar face de rușine motoarele arhaice DR/KLR650.
În ceea ce privește șasiul, mașinile Husqvarna se simt puțin mai mult ca o motocicletă de șosea decât ca o motocicletă de enduro. Un cadru din oțel cu două brațe este coloana vertebrală a designului, cu furcile Sachs robuste de 46 mm care se ocupă de denivelările din față, asortate cu un amortizor reglabil în preîncărcare de la aceeași companie. Furcile nu oferă nicio reglare, dar s-au descurcat cu aplomb la tot ce am aruncat la ele. De asemenea, amortizorul s-a descurcat admirabil cu rideri de toate mărimile, iar pachetul de suspensii este destul de impresionant, în ciuda lipsei de reglaj. Capacitatea de încărcare utilă de 186 kg este destul de generoasă și cred că Husky va face față dacă va fi încărcat cu combustibil și echipament pentru o aventură epică, fără a se transforma într-un stingher.
Datorită cauciucului cu diametru de rulare mai mare, scaunul lui Terra este cu o fracțiune mai departe de terra-firma decât înălțimea rezonabilă a scaunului de 860 mm a lui Strada. Mașina este foarte subțire între genunchi și, deși aceste cifre ar putea părea inabordabile pentru unii oameni mai scunzi, îi îndemn să încerce de fapt mașinile pe măsură, deoarece profilul subțire permite picioarelor să ajungă drept în jos și să facă lucrurile mai ușoare.
Reprezentanții Husqvarna au declarat că ambele modele merg pe o suspensie identică. Am motive să mă îndoiesc de această afirmație, deoarece, din punctul meu de vedere, valva suspensiei de pe Terra părea să se întărească la mijlocul cursei mult mai pozitiv decât cea de pe Strada.
Din afara drumului, mașinile Husqvarna se simt un pic mai puțin ca o motocicletă de teren naturală decât DR650 de la Suzuki. Cu siguranță sunt mai pregătite pentru off-road decât G 650 GS de la BMW, cu o senzație de off-road puțin asemănătoare cu ediția Sertao a companiei germane a acestui model. Mașinile Husqvarna se simt cu siguranță mai mult ca o motocicletă de teren decât, să zicem, Tiger 800 de la Triumph și, ca urmare, sunt mult mai ușor de manevrat în off-road. Oricât de impresionant ar fi acest donk cu un singur cilindru, totuși, îi lipsește acea putere de prăjire a anvelopei din spate a mașinilor de aventură cu mai mulți cilindri. Acest lucru se potrivește, în general, tipului sensibil și conștient de prețul de cost care preferă aceste mașini mai mici; suma de bani economisită la uzura anvelopelor ar fi substanțială. Mașinile mai puternice nu au nicio problemă în a irosi o rotiță spate într-o singură cursă, dacă apeși pe accelerație cu agresivitate. Asta înseamnă $$$$.
Datorită legăturii dintre importatorii Husqvarna (Paul Feeney Group) și Pirelli, anvelopele standard Metzeler Sahara (Terra) și Tourance EXP (Strada) au fost înlocuite cu cauciucuri Pirelli comparabile. Deși Pirelli produce niște cauciucuri bune, trebuie spus că anvelopele Metzeler se potrivesc probabil mult mai bine mașinilor. Cei mai mulți piloți din test s-au plâns de probleme de headshake și de stabilitate la ambele motociclete, Terra fiind deosebit de nervoasă la viteză, deși la viteze care, probabil, nu sunt chiar atât de recomandabile. Conducătorul cursei, care nu este un angajat direct al Husqvarna Australia, ne-a jurat că atunci când a rulat mașinile pe cauciucul standard nu au existat probleme de stabilitate.
Componentele de frânare sunt furnizate de Brembo și sunt la înălțimea sarcinii. Un disc simplu de 300 mm în față este prins de un etrier cu doi pistoane ajutat corespunzător de un disc spate de 240 mm. Sistemul ABS de pe Strada este comutabil și funcționează excelent. Sistemul ABS de pe Strada este un sistem de ultimă generație și, ca atare, este un sistem excelent care reprezintă un atu al mașinii. Există întotdeauna un buton „off”, dacă preferați să dezactivați sistemul în anumite situații.
Un alternator de 400 de wați este destul de generos pentru acest nivel de aventură-turism de tip „tiddler”. O demonstrație a accesului pentru întreținerea filtrului de aer este inclusă în videoclipul de mai jos pe această pagină.
Din punct de vedere vizual, mașinile Husqvarna sunt finisate la un standard mai ridicat decât mașinile BMW din care sunt derivate. Cu o senzație de calitate a comenzilor și o atenție la detalii în toate componentele, acestea sunt mașini care arată bine. Terra este cea mai izbitoare dintre cele două, cu caroseria sa luxuriantă de culoare roșie Husky, în contrast cu negrul lucios al modelului Strada, care rulează pe jante rafinate din aliaj cu 10 spițe. Hmm, poate că Strada este mai arătoasă până la urmă… Pentru 9.000 de dolari, aceste biciclete sunt foarte plăcute la vedere și își fac de rușine omologii japonezi.
Fără apărători de mâini este o scăpare și va trebui să scuipați câțiva dolari în plus pentru acestea și pentru opțiunile de bash-plate etc. din catalogul de accesorii Husky, care este vast și la un preț destul de rezonabil.
Postura de condus a ambelor mașini se simte natural. Toate comenzile sunt bine poziționate, iar scaunul lung oferă mult spațiu de mișcare. Cu toate acestea, bancheta este puțin cam subțire și, deși este destul de bună pentru această clasă de mașini, nu este peronul ideal pentru călătoriile lungi pe autostradă. Ambele mașini au suporturi excelente pentru bagaje și o încercare acceptabilă de acomodare a pasagerului. Mult mai bine decât la DR, dar poate nu la fel de bine ca la KLR, dar cel puțin Husky are suficient motor pentru a trage un însoțitor… Iar reglajul suspensiei să aibă o jumătate de șansă de a ține un însoțitor departe de stopurile suspensiei peste orice lovitură.
Mașini precum TR650 duo nu sunt poate cele mai confortabile și bine dotate monturi pentru tururi de lungă distanță, pe toate drumurile, în comparație cu marile jiguri precum R 1200 GS de la BMW, Adventure de la KTM și Explorer de la Triumph etc. Cu toate acestea, Husky este infinit mai ușor de manevrat în off-road pentru cei cu o experiență limitată pe teren accidentat, în timp ce posedă, de asemenea, agilitatea necesară pentru a purta un pilot priceput pe orice teren imaginabil, la viteză.
O mulțime de cumpărători cu nervii întinși la buzunar vor renunța cu plăcere la confortul creat de mașinile mari de turism de aventură în favoarea Husky-ului accesibil și relativ ușor. Acesta este motivul pentru care există deja mii de pariorii fericiți pe KLR650 și DR650 care parcurg kilometri masivi pe tot felul de terenuri.
În mașinile Husqvarna TR650, acea pereche are acum o concurență reală și, spre deosebire de acei stâlpi de mult timp și foarte vechi din această clasă, Husky beneficiază de cel mai recent design al motorului și de cele mai inteligente tehnologii pentru a-i face în mod copleșitor pe concurenții lor să pară și mai învechiți decât erau deja. La un preț care, sperăm, va forța mărcile japoneze să își ascută și mai mult creionul, să își revizuiască propriile strategii de preț și să ofere și mai multă valoare cumpărătorilor. Mie mi se pare un scenariu câștigător pentru toată lumea…
- Specificații – Husqvarna TR650 Strada & TR650 Terra
- Motor – 652cc monocilindru
- Albură X Cursă – 100x83mm
- Rațiu de compresie – 12.3:1
- Răcire – Lichid
- Inducție – Magneti Marelli EFI
- Putere – 43kW @7250rpm (declarată)
- Cuplu – 60Nm @ 5750rpm (declarată)
- Transmisie – Cinci trepte
- Transmisie finală – Lanț
- Raport – 27 grade (Terra), 26-degrese (Strada)
- Trail- 115mm (Terra), 101mm (Strada)
- Apătament – 1501mm
- Forks – Sachs USD de 46mm, cursă de 190mm
- Shock – Amortizor Sachs reglabil în preîncărcare, cursă de 190mm
- Jante Terra – 21 x 1.85″ (față), 17×3.0″ (spate)
- Terra Anvelope – 90/90R21 (față), 140/80R18 (spate)
- Jante Strada – 19 x 2.5″ (față), 18 x 3.5″ (spate)
- Anvelope Strada – 110/80R19 (față, 140/80R17 (spate)
- Frână față – Disc simplu de 300 mm și etrier Brembo cu doi pistoane (Strada are ABS)
- Frână spate – Disc simplu de 240 mm (Strada are ABS)
- Greutate – 166 kg (Terra), 168kg (Strada)
- Înălțimea scaunului – 865mm (Terra), 860mm (Strada)
- Capacitate de combustibil – 14 litri
- Garanție – 24 luni
- RRP – 8995$ + ORC (Terra), 9695$ + ORC (Strada)
.