CaboverEdit
În anii 1960, DCOF-405 sau „Emeryville” a fost cel mai bine vândut dintre camioanele americane timp de patru ani.
În 1965, International Harvester a introdus CO-4000, înlocuind DCO-400. Dispunând de o cabină mai mare și mai lată, CO-4000 se distingea printr-o grilă trapezoidală mare, o caracteristică de design care avea să fie folosită pe cabriolerele International până la sfârșitul anilor 1990. Pentru 1968, CO-4000 a primit o actualizare, motorul standard devenind motorul turbo IHC DVT573 diesel V8, cu motoare diesel opționale Cummins și Detroit Diesel. Cunoscut pe plan intern sub numele de CO/COF-4070A și COF-4090A (cu o cabină supraînălțată), noul camion a fost comercializat sub numele de Transtar.
Pentru 1970, au fost introduse două modele noi. Un Super Transtar avea un motor Detroit Diesel 12V71 V12, care permitea sarcini de până la 144.000 lbs. A fost introdus modelul Unistar cu tracțiune integrală; autocamionul era echipat cu o punte față cu rotire liberă, alimentată atunci când sistemul de tracțiune detecta pierderea tracțiunii de la roțile din spate; Unistar a fost vândut până în 1972.
În cursul anului 1974, autocamionul de cabină Transtar a suferit un al doilea upgrade, devenind Transtar II (CO/COF-4070B). Din punct de vedere vizual, s-au făcut puține modificări între cele două vehicule, deși un Transtar II se distinge prin ștergătoarele de parbriz montate din partea superioară a cabinei. Sub cabină, pentru a se adapta la tendințele spre motoare de cilindree mai mare, International a modificat gama de motoare. International a oferit propriul său V8 turbodiesel V800 (înlocuind DVT573), iar Detroit Diesel a introdus V8 8V92 (în locul lui 12V71), Caterpillar 3406 cu șase cilindri și mai multe motoare Cummins, inclusiv KT-450 cu șase cilindri de 1150 cmc (printre cele mai mari motoare montate vreodată pe un vehicul rutier).
În 1981, Transtar II CO 4070 a fost întrerupt, fiind înlocuit de CO-9670, primul din seria Newport Cabover. Împărtășind cu Transtar puțin mai mult decât grila trapezoidală, modelul 9670 (denumit, de asemenea, XL-Series) și-a împărțit ușile cu Transtar 4300 convențional. Într-o ruptură semnificativă față de precedent, interiorul modelului 9670 și al succesorilor săi a fost proiectat fără nicio intruziune a motorului sau a transmisiei (lăsând o podea plată). Ultimul cabriover din seria Newport vândut în America de Nord a fost asamblat în 1998.
ConvenționalEdit
În 1969, International Harvester a introdus Transtar 400 convențional. O actualizare a modelului D-400 introdus în 1961, Transtar 400 a fost un convențional cu capota lungă echipat cu cabina cabinei cabrioletului DCO-400 („Emeryville”).
În 1971, International Harvester a înlocuit Transtar 400 cu convenționalele Transtar 4270 (cu capota scurtă) și 4370 (cu capota lungă). Un design complet nou, cu o cabină mult mai mare, cabina Transtar avea să fie împărțită cu noul Paystar introdus în 1973.
În 1985, Transtar 4370 a cunoscut o actualizare majoră și o redenumire. Renunțând la numele Transtar, a devenit International 9370, un model introductiv al seriei International 9000. În 2000, cabina a cunoscut o reproiectare majoră pentru prima dată de la introducerea sa din 1971.
.