Cum să descriem Isuzu Impulse Turbo 1988, mașina de test-drive din această săptămână?
Pentru început, ați putea încerca Porsche-ul japonez.
Dacă sună pretențios – așa să fie. Pentru un pasionat de mașini sport, această mașină de 16.000 de dolari din Japonia face o treabă bună imitând manevrabilitatea, comportamentul și – da – performanța Porsche la mai puțin de jumătate din preț.
Credeți că sunt nebun? Ei bine, nu sunteți singuri, dar după o săptămână de stat la volanul acestei mașini cu o construcție solidă și după două săptămâni petrecute în Porsche 944 și 944 Turbo, consider că asemănările sunt izbitoare.
Să ne uităm mai atent la Impulse Turbo. La exterior, forma sa cuneiformă, cu design italian, îți atrage imediat atenția. Deși aspectul general este similar cu cel din anii trecuți, există diferențe notabile – inclusiv o capotă nouă, mai zdravănă. Nu mai există uși pentru faruri și anul acesta există faruri mai mici, neavansate din punct de vedere aerodinamic. În plus, configurația grilei a fost modificată. Și au fost adăugate un plafon înclinabil cu acționare manuală și un spoiler spate măturat.
Un alt lucru care îți atrage atenția este un nou slogan, care rezumă principala schimbare la Impulse pentru 1988: „Handling by Lotus.”
Isuzu a însărcinat Lotus Engineering să refacă în totalitate configurația șasiului și a suspensiei de sub Impulse. Numeroase combinații de arcuri elicoidale și bare stabilizatoare au fost testate înainte ca actuala combinație să fie aprobată. Grupul Lotus a decis, de asemenea, asupra amortizoarelor de tip monotubular cu asistență cu gaz. Capacul tuturor acestor modificări ale suspensiei sunt radialele unidirecționale Bridgestone.
Nu trebuie să fiți familiarizați cu aceste aspecte tehnice pentru a aprecia ceea ce „Handling by Lotus” a făcut pentru Impulse. Este poate cel mai agresiv și tenace apucător de șosea din gama sa de preț.
Turbo folosește motorul Isuzu de 2 litri, cu came în cap, cu 4 cilindri, cu un turbocompresor răcit cu apă și un intercooler aer-aer. Are o putere de 140 de cai putere și este una dintre puținele mașini turbo pe care le-am condus care nu are aproape deloc turbo lag (intervalul dintre momentul în care este apăsat accelerația și activarea turbo). Motorul este foarte bine adaptat la mașină. Nici prea puternic, nici prea slab.
Direcția este receptivă, rapidă, precisă și fiabilă. Nu există surprize aici. Și așa ar trebui să fie. Călătoria? Extrem de fermă și solidă. Mașina nu s-a înclinat și nu s-a balansat în niciunul dintre testele agresive la care am supus-o. Noua suspensie este cel puțin tensionată.
Interiorul habitaclului este o serie amețitoare de comenzi și indicatoare și lumini de toate felurile. Stând pe scaunul înghesuit al șoferului este ca și cum te-ai afla la comenzile unuia dintre acele aparate video: o mulțime de butoane, butoane, mânere și întrerupătoare la dispoziția ta. În mod curios, nu există un indicator de supraalimentare pentru Turbo. Capsulele reglabile de pe fiecare parte a coloanei de direcție adăpostesc aproape toate comenzile importante la îndemâna degetelor. Nu este nevoie să ridicați o mână de pe volan pentru a activa oricare dintre ele.
Scaunele? Ați ghicit: Se potrivesc perfect cu mașina; sunt tari, dar sunt destul de confortabile și de dimensiuni plăcute. Există o singură opțiune disponibilă pentru Impulse Turbo: covorașe de mochetă la 50 de dolari. În rest, tot ceea ce vedeți, de la turbo, la aerul condiționat, la plafonul solar și la sistemul stereo, este standard.
NUMERE ȘI DOLARI
— Nume: Isuzu Impulse Turbo
— Prețul de bază: 16.079 dolari
— Prețul vehiculului de test: 16.129 $
— Informații despre motor: 2 litri, 4 cilindri, cu turbocompresor în linie. 140 CP la 5.400 rpm. Cuplul este egal cu 166 de livre-picior la 3.000 rpm.
— Raport de compresie: 7,9:1
— Sistem de alimentare: injecție electronică multipunct
— Transmisie: manuală cu 5 trepte
— Greutate în gol: 2.970 de lire sterline
— Lungime/ampatament: 172.6 inches/96.1 inches
— Direcție: servo-cremalieră și pinion, manevrabilă de Lotus
— Suspensie, față: independentă, brațe wishbone cu arcuri elicoidale, stabilizator
— Spate: 5-link, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare
— Frâne: Discuri ventilate pe 4 roți
— Spațiul de încărcare: 12,6 picioare cubice (scaunul ridicat), 30,2 picioare cubice (scaunul coborât)
— Anvelope: radiale unidirecționale din oțel
.