Introdotto a metà del 1948 come modelli 1949, i camion Studebaker serie 2R progettati da Bob Bourke erano la cosa più vicina allo stile completamente integrato su un pickup. I nuovi Studebaker presentavano la prima scatola di carico a doppia parete del settore e nessuna pedana esterna.
Sotto il cofano c’era lo stesso sei cilindri a testa piatta da 170 che era nelle auto Champion di produzione corrente. Mentre i camion 2R avevano la potenza più bassa di qualsiasi pickup nel 1949, era altrimenti molto economico nel 2R5 da ½ tonnellata, nei camion più grandi l’unità richiedeva una marcia molto ripida dove lavorava troppo per l’economia. Per il 1950, il motore fu portato a 85 cavalli con una maggiore compressione, ma fu un anno dopo che il più grande miglioramento arrivò sotto forma del sei cilindri da 245. Con 102 cavalli a disposizione per questo motore opzionale, il camion Studebaker aveva finalmente un’ampia potenza in tutti i modelli leggeri.
La serie 2R continuò con solo piccole modifiche annuali fino al 1954, con l’avvento della 3R. Anche allora, i cambiamenti erano per lo più cosmetici, con un parabrezza in un unico pezzo e una nuova griglia. Con un nuovo moniker della serie E nel 1955, la più grande novità fu la disponibilità di un motore V-8. Inoltre, il V-8 poteva essere avuto anche con una trasmissione automatica, un’altra novità per Studebaker. Altri cambiamenti della serie E includevano un finestrino posteriore più grande e la disponibilità di vernice bicolore. Il più grande cambiamento per il 1956 fu l’impianto elettrico a 12 volt.
La serie 3E per il 1957 introdusse un’altra nuova griglia, questa volta un affare massiccio a tutta larghezza fatto di Fiberglas. La serie 3E continuò fino al 1959, ma nel 1958 beneficiò di una sorella economica chiamata Scotsman. Si potrebbe sostenere che fu il primo camion in stile retrò, poiché era a tutti gli effetti un 2R5 del 1948-53 spogliato. Come tale, era il pickup meno costoso sul mercato quando fu introdotto a 1.595 dollari. Lo Scotsman durò due anni, quando tutti i camion leggeri progettati da Bourke furono ritirati, anche se i camion medi e pesanti continuarono a usare questa cabina.
La novità del 1960 nei camion leggeri fu il Champ. Se sembrava un’auto Lark modificata per essere un pickup, fondamentalmente lo era. Con Studebaker alle corde finanziarie dalla metà degli anni ’50, il reparto progettazione aveva un budget ridotto per consegnare qualcosa che sembrava più nuovo per un pick-up. Inizialmente, gli stessi motori dei pickup 3E furono riportati, ma nel 1961 il sei era ora l’unità a valvole in testa del Lark. L’originale Bourke-progettato scatola laterale parafango era l’unico disponibile inizialmente, ma l’anno successivo ha visto l’aggiunta del Spaceside-il precedente 1958-60 Dodge Sweptline scatola per il quale Studebaker comprato gli strumenti. Nessuno dei due si integrava bene con la cabina basata su Lark. Il Champ ha portato la torcia per Studebaker fino a quando sono usciti dal mercato pick-up interamente nel 1963.