Ingevoerd in het midden van 1948 als 1949 modellen, de Bob Bourke-ontworpen 2R serie Studebaker vrachtwagens waren het dichtste ding tot nu toe aan volledig geïntegreerde styling op een pick-up. De nieuwe Studes hadden de eerste dubbelwandige laadbak in de industrie en geen externe treeplanken.
Onder de motorkap zat dezelfde 170-cid flathead zescilinder die ook in de huidige productie Champion auto’s zat. Hoewel de 2R trucks het laagste vermogen hadden van alle pick-ups in 1949, was hij verder zeer zuinig in de ½-ton 2R5-in grotere trucks vereiste de eenheid zeer steile gearing waar hij te hard werkte voor zuinigheid. Voor 1950 werd de motor opgevoerd tot 85 pk met verhoogde compressie, maar het was een jaar later dat de grootste verbetering kwam in de vorm van de 245-cid zescilinder. Met 102 pk op de tap voor deze optionele motor, de Studebaker truck had eindelijk ruim voldoende vermogen in alle light duty modellen.
De 2R-serie bleef met slechts kleine jaarlijkse wijzigingen tot 1954, met de komst van de 3R. Zelfs toen waren de veranderingen vooral cosmetisch, met een voorruit uit één stuk en een nieuwe grille. Met een nieuwe naam, de E-serie, in 1955 was het grootste nieuws de beschikbaarheid van een V-8 motor. Bovendien kon de V-8 ook worden geleverd met een automatische transmissie – nog een primeur voor Studebaker. Andere veranderingen aan de E-Serie waren een grotere achterruit en de beschikbaarheid van two-tone paint. De grootste verandering voor 1956 was naar 12-volt elektrische systemen.
De 3E serie voor 1957 luidde weer een nieuwe grille in, dit keer een massieve affaire over de volle breedte gemaakt van Fiberglas. De 3E serie bleef tot 1959, maar in 1958 profiteerde hij van een zuinig broertje genaamd de Scotsman. Men zou kunnen stellen dat het de eerste retro-stijl truck was, omdat het in alle opzichten een uitgeklede 1948-53 2R5 was. Als zodanig was het de goedkoopste pick-up op de markt toen hij werd geïntroduceerd: $1.595. De Scotsman hield het twee jaar uit, toen alle door Bourke ontworpen lichte vrachtwagens met pensioen gingen – hoewel de middelzware en zware vrachtwagens deze cabine bleven gebruiken.
Nieuw voor 1960 in lichte vrachtwagens was de Champ. Als het leek op een Lark auto aangepast om een pick-up te zijn, was het dat ook. Met Studebaker op de financiële touwen sinds het midden van de jaren vijftig, had de ontwerpafdeling een shoestring budget om iets te leveren dat er nieuwer uitzag voor een pick-up. Aanvankelijk werden dezelfde motoren uit de 3E pickups overgenomen, maar in 1961 werd de zescilinder vervangen door de kopklepper uit de Lark. De originele Bourke-ontworpen zijbak was de enige die aanvankelijk beschikbaar was, maar het volgende jaar kwam daar de Spaceside bij – de voormalige 1958-60 Dodge Sweptline bak waarvoor Studebaker de werktuigen had gekocht. Geen van beide integreerde goed met de op de Lark gebaseerde cabine. De Champ droeg de fakkel voor Studebaker tot ze de pickup markt volledig verlieten in 1963.