Anche se altre unità della fallita Comcar Industries Inc. sono state vendute, la lotta per la vendita di beni ad un gruppo guidato dall’ex presidente della società ha continuato a trascinarsi in una serie di depositi giudiziari la scorsa settimana.
In un deposito giudiziario di giovedì, Commercial Warehousing Inc, una filiale di CWI Logistics (CWI), e l’ex presidente di Comcar Mark Bostick hanno cercato di chiarire la loro offerta per l’acquisto proposto da CWI di due unità di business di Comcar – il trasportatore alla rinfusa CCC Transportation e CTTS Repair.
In maggio, la holding di autotrasporti di Auburndale, con sede in Florida, ha annunciato di aver richiesto la protezione fallimentare del Capitolo 11. La bancarotta preconfezionata, supervisionata dal tribunale, è stata progettata per liquidare l’azienda vendendo le sue cinque filiali di trasporto. Tre delle unità dell’azienda – CT Transportation, CTL Transportation, trasportatore di prodotti chimici e MCT Transportation, trasportatore su strada di furgoni refrigerati e secchi – hanno nominato gli acquirenti nel deposito del 17 maggio.
La petizione ha anche dichiarato che Comcar aveva lettere di intenti per la vendita di CCC e CTTS.
Vendita di CCC e CTTS colpisce l’intoppo
La vendita di CCC e CTTS a CWI è stata opposta dal comitato dei creditori non garantiti citando conflitti tra cui Bostick è un ex insider con l’azienda ora fallita; il controllo di Bostick di CWI e la sua rivendicazione collettiva di alcuni beni gestiti da Comcar; e la ripartizione della considerazione nell’affare.
Comcar e i creditori hanno presentato una mozione congiunta lunedì scorso per ritirare la mozione di vendita, per terminare l’accordo di acquisto e per cessare il funzionamento di CCC e CTTS.
I creditori hanno inizialmente valutato la lettera di intenti, un accordo in cui Comcar avrebbe trasferito CCC e CTTS insieme a beni immobili valutati a più di $ 4,4 milioni a CWI. In cambio, Comcar avrebbe ricevuto rimorchi usati che i creditori valutati a circa $1 milione. I creditori hanno anche messo in discussione la corretta proprietà dei rimorchi che sono già legati a un contratto di locazione a Bostick attraverso CWI e subaffittati a CTTS. La commissione ha concluso che la transazione proposta “ricorda la truffa di Tom Sawyer”
Inoltre, Bostick e Comcar hanno ancora una disputa irrisolta riguardo a un accordo sul debito in cambio di capitale e diritti immobiliari.
CWI e l’ex presidente di Comcar vedono l’accordo in modo diverso
Nella sua risposta alla mozione congiunta, CWI ha sostenuto che l’offerta è stata “migliorata” nelle recenti proposte e che i creditori non stanno trasmettendo accuratamente il valore della transazione a Comcar. “Sembra che i debitori si siano sbagliati nell’accettare la ripartizione del corrispettivo che scorre nella mozione di vendita CCC/CTTS così come è attualmente strutturata.”
CWI ha affermato che i creditori non stanno valutando correttamente i rimorchi CCC che sono elencati con un corrispettivo di 3,9 milioni di dollari. Inoltre, CWI sostiene la procedura di distribuzione dei fondi nell’ordine di vendita di CTL stabilisce CWI come avendo un diritto ai rimorchi di CTL.
CWI ha detto che ha stabilito i diritti chiari all’apparecchiatura di CTL e che Comcar ha fatto “gli sforzi per stymie il trasferimento del titolo all’apparecchiatura a CWI.” CWI ha detto che ora che “ha il possesso fisico dei titoli che impediscono il loro ulteriore trasferimento” ha stabilito un chiaro interesse nei beni CTL elencati a 3,5 milioni di dollari in considerazione secondo l’ordine di vendita CTL. CWI crede che il valore di mercato equo di quei rimorchi uguagli o superi quell’importo.
Nel sostenere la transazione di CCC e CTTS per procedere, CWI ha detto che la vendita di quelle unità risulterebbe in Comcar che riceve i $4.5 milioni nei fondi escrowed. In caso contrario, CWI ritiene che la maggior parte di quei fondi apparterrebbe a loro.
Il contratto di acquisto assegna una considerazione totale di 8,8 milioni di dollari a CWI con 10,3 milioni di dollari a Comcar. La presa dei creditori sulla transazione è che CWI camminerebbe con $12.3 milioni, compreso entrambe le flotte del rimorchio di CCC e di CTL, lasciando Comcar con soltanto $3 milioni. CWI sostiene che se l’affare fosse conforme all’ordine di vendita di CTL, con CWI che ottiene la flotta di CCC e Comcar che ottiene la flotta di CTL, CWI riceverebbe $8.8 milioni e Comcar $6.4 milioni.
Se nessuna transazione traspare, Comcar otterrebbe $11.2 milioni, secondo i creditori, ma CWI crede che riceverebbe $10.8 milioni in quello scenario, con Comcar solo vedere $ 2,4 milioni.
Per quanto riguarda il leasing di attrezzature master essere una “transazione di finanziamento mascherato,” CWI non concede questo o lo stato del titolo.
CWI ha contestato che Comcar ha venduto l’attrezzatura a CWI nell’agosto 2015, per cui CWI pagato circa $ 9,8 milioni in proventi di vendita. CWI ha detto che Comcar ha usato i fondi per pagare il prestatore, che è stato un azionista al 90% di Comcar dal 2016. CWI ha detto che ha preso possesso fisico dei titoli nel 2019 e che Comcar ha venduto alcuni dei beni senza il loro consenso e non ha pagato i costi di ri-titolazione, che stima essere $ 750.000.
CWI ha detto che l’affermazione dei creditori che l’interesse di leasehold di CWI nei beni è “finanziamento mascherato”, renderebbe CWI un creditore garantito e che i creditori li vedrebbero come avere un pegno non perfezionato, o potenzialmente non valido, sui beni. “Pertanto, se si presume che CWI sia un creditore non perfezionato per quanto riguarda le attrezzature e si ridistribuisce il corrispettivo derivante dalla transazione, è meglio che i Debitori abbandonino l’affare.”
“Per quanto riguarda la perfezione, lo stato del titolo di proprietà dei rimorchi è noto ai Debitori da mesi, se non da anni. I continui tentativi di CWI di far trasferire i titoli di proprietà dei rimorchi a CWI in conformità con l’atto di vendita si sono scontrati con il ritardo e il rifiuto dei Debitori”, continua la risposta.
“Se i Debitori ritengono che il loro dovere fiduciario imponga loro di rescindere il Contratto di Acquisto e sostenere i costi di liquidazione di CCC e CTTS piuttosto che concludere il Contratto di Acquisto, questa è una loro scelta. Ma dovrebbero adempiere a questo dovere solo sulla base di informazioni accurate. In ogni caso, CWI si riserva tutti i suoi diritti nei confronti dei Debitori, del Comitato e di altri, in questo o in qualsiasi altro tribunale.”
Recenti vendite fallimentari di Comcar
La prevista vendita di CT Transportation a PS Logistics è stata oggetto di una guerra di offerte con la più grande società di trasporti e logistica del Canada, TFI International (NYSE: TFII), che alla fine ha vinto. L’offerta finale di 15 milioni di dollari per CT da parte della controllata di TFI, Bulk Transport Company East, è stata il fattore decisivo. L’offerta iniziale è iniziata con l’offerta di PS Logistics di 8,7 milioni di dollari.
La vendita di MCT ha ricevuto il via libera a 2,3 milioni di dollari, ma TFI è intervenuta per battere White Willow Holdings. TFI acquisì la maggior parte delle attività di MCT per 12,8 milioni di dollari.
Al momento della dichiarazione di fallimento, Comcar era una delle più grandi aziende di trasporto private della nazione con più di 40 terminali in tutti gli Stati Uniti.
La dichiarazione elencava le attività dell’azienda a 66,7 milioni di dollari, con 85,6 milioni di dollari in passività (46,3 milioni di dollari dei quali erano elencati come passività a lungo termine), lasciando presumibilmente l’azienda con quasi 40 milioni di dollari in passività dovute entro un anno.
Secondo una dichiarazione presentata dal funzionario che supervisiona la ristrutturazione della società, Comcar avrebbe perso 25 milioni di dollari nel 2019 e 6 milioni di dollari fino alla fine di marzo.
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